雖然才來幾天，但是廉明陽沒有感到有哪裏不适應。

過去每年，廉明陽所在的突擊部隊都以訓練或者演習的名義，來占加拉駐紮半個月到一個月。雖然大部分時候都在訓練，但是對廉明陽這些陸航飛行員來說，也不會有遊山玩水的雅興。

其實，這附近也沒有什麽可以遊玩的地方。

南面是一望無垠的雷恩沙漠，而北面是西西伯利亞高原，附近除了戈壁與荒漠，就什麽都沒有了。

還跟時節有關。

這才是9月初，夏季剛過去，氣溫還沒降下來。雖然占加拉在大陸的腹地，已經算得上是高緯度地區，但是在雷恩沙漠裏面，跟波沙灣那邊比，除了夜間氣溫稍微涼一點，白天同樣是非常炎熱。

要說的話，關鍵也就是時間。

在過去的幾十年裏，帝國陸軍每年都要針對可能爆發的全球大戰，特别是跟西陸集團的全面戰争，做一次戰略級的兵棋推演，而所有推演都着重強調了一點，西陸集團必須在冬季到來之前取得勝利。

隻要進入嚴冬，任何強大的地面部隊都得趴窩。

别看科技發展了幾十年，在大自然的面前，人類的那點力量依然十分渺小。

當然，科技帶來的影響，也就是需要花多少時間才能夠取得決定性的勝利。

這也直接決定了西陸集團發動戰略進攻的最晚時間。

按照最近幾年做的推演，在氣候沒有明顯變化的情況下，西陸集團發動戰略進攻的時間不得晚于9月中旬。

簡單的說，哪怕在東方集團毫無防備的情況下，西陸集團要想取得決定性的戰略勝利都至少需要2個月的時間，在東方集團完成全面動員之前，巨大陸腹地的嚴冬一般是在11月中旬到來。

由此就能夠推測出，西陸集團發動進攻的最晚時間就是9月中旬。

再遲，就不可能趕在夜間氣溫降到零下30攝氏度之前完成進攻行動，也就沒辦法利用冬季鞏固防線。

當然，這樣的推演存在很大的随意性，也就是不确定性。

比如，西陸集團的目的或許隻是掃蕩駱沙聯邦共和國在西大陸這邊的國土，并沒打算進軍巨大陸。

在進攻目的較有限的情況下，西陸集團的大軍也許隻需要1個月的時間就夠了。

隻是，東方集團也不可能沒有任何的防備。

西陸集團肯定要爲發動進攻進行動員，而且需要足夠的時間完成動員，因此東方集團也肯定會利用這點時間來加強防備。

在理論上，西陸集團根本沒辦法發起戰略突襲，或者說不可能達到戰略突然性。

那麽，就算是進攻目的有限，也很難在規定時間内完成。

綜合這些因素，總參謀部才堅持之前做的推演，把9月确定爲西陸集團發動戰略進攻的大限。

當然，更有可能是9月上旬。

同樣根據這個判斷，總參謀部還讓施授良對聯合部隊的作戰行動進行調整，把空中打擊行動延長到10月。

如果需要，還可以繼續延長。

簡單的說，哪怕已經完成了發動地面進攻所需要的全部準備工作，也不會在9月份發動地面進攻。

原因無二，帝國陸軍沒法在波沙灣投入重兵的同時，加強西北戰區的防禦力度。

其實，關鍵是陸軍航空兵在現代戰争中扮演的角色。

波伊戰争，陸軍航空兵的價值得到了充分證明。

帝國陸軍在這場戰争中，投入了數萬架直升機，也損失了數千架，直升機首次成爲戰場主角。

正是如此，有很多人把波伊戰争稱爲“直升機的戰争”。

直升機的出現，以及大規模應用，改變了戰争模式。

在波伊戰争後，由戰略擴張轉爲戰略收縮，帝國陸軍花了十多年的功夫調整在大陸戰場上的防禦部署。

整個核心，其實就是提高與增強陸軍航空兵的地位，建立以陸航爲絕對核心的現代防禦體系。

關鍵還有，直升機讓“大縱深戰略”得到升華。

直升機在數百千米内進行快速機動的能力，把戰略縱深的價值發揮到極限，也從根本上改變了防禦作戰的方式。

當然，這也跟日益昂貴的技術裝備有很大關系。

前面已經提到，“zt-99”系列主戰坦克的造價比“zt-80”系列貴了好幾倍，陸軍根本沒辦法做到一比一的替代。

量産十年，“zt-99”的總産量才剛超過7000多輛，扣除出口的，帝國陸軍的裝備量還不到5000輛，平均每年才采購500多輛。按照30年服役周期計算，“zt-99”根本就不可能替換所有的“zt-80”。

其實，帝國陸軍也沒有打算用“zt-99”替換所有的“zt-80”。

按照最新規劃，将保留部分“zt-80”，并且用“zt-99”的技術進行現代化改進，包括采用最新的熱成像儀，增加炮塔的雙向穩定系統，使用1200馬力的增壓柴油機，以及安裝爆炸反應裝甲等。

完成改造之後，這些坦克至少還能夠再服役20年，等到下一代主戰坦克量産，再進行替換。

這樣一來，至少能夠節省300億金元。

帝國陸軍敢這麽做，其實是因爲，按照現在的作戰理論，主戰坦克在戰略防禦作戰當中的價值并不大。

坦克是強大的戰術平台，而現代戰争需要的是戰略平台。

不要忘了，坦克從誕生的那一刻開始，就是地面上最強大的突擊兵器，其價值體現在進攻上。

關鍵還有，坦克遇到了勁敵：武裝直升機。

換個角度，也可以看成是帝國陸軍無可奈何的選擇。

說得直接一點，沒有足夠的坦克，又要面對西陸集團的裝甲洪流，帝國陸軍就隻能在其他方面想辦法。

相對而言，陸航的武裝直升機表現得最爲突出。

在理論上，一架“直-10a”最多能夠挂載16枚重型反坦克導彈，一次出擊能摧毀16個裝甲目标！

把導彈的命中率等因素算上，一架武裝直升機在被擊落之前，在理論上能摧毀20多個裝甲目标。

其實，除了武裝直升機，帝國陸軍還有其他反坦克手段。

比較有代表性的就是配發到一線部隊的輕型反坦克導彈，以及直接下發到班組，而且不占編制的反坦克火箭筒。

不過，陸軍真正看中的，其實是還沒參與過實戰的激光制導炮彈。

這種在3年之前才量産，并且交給作戰部隊測試的新式彈藥，一舉把炮兵的作戰效率提高數百倍！

以往摧毀一輛坦克，需要耗費幾百枚炮彈，現在隻需要一枚！

可問題是，激光制導炮彈不便宜，大規模裝備的可能性不是很大，至少陸軍高層覺得沒這個必要。

雖然激光制導炮彈的命中率比普通炮彈高了數百倍，但是造價高出上千倍，在經濟上反到不劃算。

此外就是，激光制導炮彈對使用條件有較高的要求。

總而言之，發展到現在，帝國陸軍最主要的反裝甲手段，就是武裝直升機。

要不然，不會投入巨資研制與采購“直-10a”。

可惜的是，“直-10a”的産量還沒有上來。

歸根結底，還是太貴了。

在訂購450架的情況下，“直-10a”的單價是“直-7w”的4倍，而且維護保養的費用也高得多。

顯然，“直-10a”再強大，作戰效率也肯定無法達到“直-7w”的4倍。

結果就是，“直-10a”的産量不到100架，暫時也隻提供給西北、西部與南方戰區少數精銳部隊。

占多數的，依然是“直-7w”。

現在部署在占加拉的120架武裝直升機中，就隻30架“直-10a”，其他的全都是已經服役了10年以上的“直-7w”。

所幸的是，這些“直-7w”都做了必要的改進，能搭載與使用重型反坦克導彈。

當然，也不是說“直-7w”一無是處。

跟“直-10a”相比，隻能算輕型武裝直升機的“直-7w”的最大優勢，其實是對後勤保障的依賴程度較低，能在前沿基地長期部署，而且每次出動消耗的物資，特别是燃油比重型武裝直升機少得多。

在高強度的反裝甲戰鬥當中，“直-7w”才是骨幹力量。

其實，廉明陽他們也隻是臨時進駐占加拉基地。

到10月1日，如果大戰還沒有爆發，他們就将返回波沙灣，參與解放科威特，即攻打伊拉克的作戰行動。

因爲隻是臨時部署，所以除了直升機之外，隻送來了必要的保障設備。

在大戰爆發後，才會通過空運送來其他的保障設備。

隻需要讓戰略運輸機飛5個架次，不存在什麽問題，因此就算沒有部署到位也不會有太大的影響。

此外，廉明陽也得到了戰區司令部的保證。

隻要大戰爆發，會在第一時間安排運輸機，把長期作戰所需要的全部保障設備與人員送到占加拉。

當然，有沒有保證都無所謂。

大戰爆發之後，占加拉就是該方向上的戰略支撐點，因此戰區司令部肯定會加強該地的軍事部署。

要擋住西陸集團的裝甲洪流，就得靠部署在此的武裝直升機。

當然，還包括同樣部署在占加拉的前線航空兵。

如果說武裝直升機是坦克的克星，那麽空軍的前線航空兵就是所有地面部隊的夢魇。

與西陸集團前線航空兵不同，帝國空軍前線航空兵以攻擊機爲主。

至于負責制空的戰鬥機，全都編在戰術航空兵裏面，盡可能的部署在後方的機場上。

原因無二，避免跟前線航空兵争奪并不算多的前沿機場。

當然，這跟帝國的戰鬥機普遍擁有較遠的航程有關。

不管是“戰-10”還是“戰-11”都有1000千米以上的作戰半徑，在純空優任務下甚至能達到1500千米。

相對而言，帝國空軍的攻擊機就沒有那麽遠的作戰半徑。

做爲主力攻擊機的“攻-9”，在标準的對地支援挂載下，作戰半徑僅600千米，而且最好控制在400千米以内。

有趣的是，“攻-9a”沒有空中加油能力，而安裝了空中受油系統的“攻-9b”的産量還沒有上來。

也就是說，大部分“攻-9”不具備空中加油能力。

這個思路，顯然是在前線爲攻擊機加油的風險實在太大，而且專用攻擊機也不可能靠後部署。

不過，“攻-9”的反裝甲能力非常強悍，甚至可以說有點變态。

這種從一開始就按照“打坦克”思路設計的攻擊機，可以看成是一門能飛行的40毫米加特林機關炮。

簡單的說，“攻-9”的設計工作就是圍繞40毫米6管加特林機關炮展開的。

爲了這門加特林機關炮，設計師可以說是費盡周折。

因爲重量太大，而且開火時的後坐力非常驚人，所以隻能安裝在機腹，不得不把機首擡高了半米。原本應該裝在後機身的2台發動機也被擠到外面，呈60度夾角安裝在水平尾翼的前上方，而垂直尾翼隻能一分爲二，而且安裝在水平尾翼兩端。前機身，爲了給飛行員更好的視野，駕駛艙移到了機鼻處。

總而言之，“攻-9”的外形可以說奇醜無比。

隻是，也物有所值。

這門40毫米機關炮在設計的時候，就隻有一個要求：打穿坦克的頂甲。

在使用鎢芯穿甲彈的情況下，能打穿200毫米厚的均質裝甲。别說過去的坦克，就連最新式的“zt-99b”，其頂甲的等效厚度也隻有150毫米，而且還是在設計的時候專門加強之後的結果。

依靠這門機關炮與1200發炮彈，一架“攻-9”能夠掃滅一個裝甲營。

關鍵還有，爲了提高生存率，或者說在設計的時候就是針對低空作戰，必然要面對數量衆多的小口徑高射炮與高射機槍，所以“攻-9”在關鍵部位都敷設了符合裝甲，理論上能夠抵抗30毫米高爆彈的直接攻擊。

此外，“攻-9”的所有關鍵設施，都有極高的設計冗餘。

在理論上，隻需要一台發動機就能讓攻擊機保持足夠的飛行速度，而且采用的平直翼有極高的升阻比。

總而言之，“攻-9”在問世之後立即獲得了空軍的青睐。

如果說有什麽缺陷，也就是前四個批次的“攻-9a”沒有使用制導武器的能力，隻能用鐵殼炸彈與火箭彈執行打擊任務，要後面三個批次的“攻-9a”與“攻-9b”才具備挂載與使用空地導彈的能力。

所幸的是，西北戰區這邊全是後面批次的“攻-9a”，而且前幾個批次的“攻-9a”集中部署在預備役部隊。

可見，撐起西北防線的，其實就是以陸航的武裝直升機，以及空軍的前線攻擊機爲主的空中力量。

這套完全以空中力量爲主的防禦體系，在過去的十多年裏面，從沒接受過戰火考驗。所有與之相關的理論戰術，全都來自演習與推演。

或許，檢驗的機會就要到了！