投入了充足的兵力，加上巧妙的戰術安排，這樣的攻擊行動，想要失敗都不大可能。

隻要壓制住防空戰鬥機，由20架b-52g投射的數百枚重型反艦導彈，肯定能消滅第六十一特混艦隊。

不過，斯塔克并沒掉以輕心。

在派出護航戰鬥機之後，3艘航母又各自出動了2架ea-6b電子攻擊機。

安排艦載預警機指揮護航作戰的難度極大，主要是預警機的航程不夠，飛行速度也跟不上戰鬥機編隊，而冒險前出又有被敵機擊落的風險，不過派遣幾架電子攻擊機爲護航戰鬥機提供支援，就沒那麽麻煩了。事實上，第51特混艦隊也就隻有這6架ea-6b狀态良好，能升空執行作戰任務。

顯然，斯塔克從一開始就把希望寄托在轟炸機身上，沒想過要依靠艦載航空兵消滅第六十一特混艦隊。

其實，這也反映出，紐蘭海軍的戰前準備确實不夠充分。

第51特混艦隊的3艘超級航母都隻搭載了6架ea-6b。

雖然這個數量比平時增加了50%，但是相對于高強度的作戰行動，6架電子攻擊機肯定不堪重負。

要說的話，梁夏海軍也有類似的問題。

和平時期，梁夏海軍的一支艦載航空兵聯隊裏，通常有1個小隊的電子攻擊機，一般是4架，少數爲6架。隻是梁夏海軍總共有15支艦載航空兵聯隊，裝備的電子攻擊機卻達到了120架。

也就是說，在标準情況之下，每支艦載航空兵聯隊有8架電子攻擊機。

平時減少部署數量，其實是因爲電子攻擊機的維護保養比較麻煩，而且在日常戰備巡邏當中，出動電子攻擊機的機會比較少。少搭載幾架，不但能夠減輕航空部門的作業負擔，還能節約一大筆開支。

至于多出來的，編在非部署狀态的航空兵聯隊裏面。

因爲随時都有幾支艦載航空兵聯隊處于非部署狀态，所以說留下幾十架電子攻擊機，也就是部署在海軍航空站裏面，也不是什麽大事，不存在因爲利用率不高遭到論議兩院責難的問題。

其實，也就是因爲戰備部署時間相對較短，所以跟同型号的艦載攻擊機比起來，電子攻擊機的服役壽命長得多。比如梁夏海軍的“攻-5cz”已經服役了差不多30年，而同時代的“攻-5c”早已退役，即便是晚了近10年才加入戰鬥序列的“攻-5f”都已經陸續退役，而“攻-5cz”至少還要服役15年。

當然，在進入戰鬥狀态之後，肯定得恢複戰時編制。

在波沙灣戰争爆發之後，梁夏海軍就立即做了調整，讓執行作戰任務的艦載航空兵聯隊的電子攻擊機分隊達到滿編狀态。

實戰證明，8架依然是遠遠不夠！

相對于頻繁的作戰行動，特别是在戰争的初期，在需要強行突破敵人防空網的時候，每次作戰行動都需要電子攻擊機的掩護，而且作戰強度非常大，使得電子攻擊機部隊幾乎是在疲于奔命。

關鍵還有，海軍的電子攻擊機擁有更加全面的作戰能力。

相對于空軍的“攻-8fz”，海軍的“攻-6cz”不但能夠使用電子幹擾吊艙壓制敵人的防空雷達，還能夠使用反輻射導彈直接攻擊敵人的防空雷達，具有相當完備的獨立作戰能力，能獨自完成防空壓制任務。

在通常情況下，“攻-6cz”都是以雙機編隊出動，分别負責電子幹擾與防空壓制。

如果由空軍的作戰飛機來執行類似的幹擾壓制任務，不但需要出動2架“攻-8fz”，還要出動數架攜帶反輻射導彈，專門執行防空壓制任務的戰鬥機或者攻擊機，作戰效率明顯不如海軍的“攻-6cz”。

正是如此，在波沙灣戰争中，海軍的電子攻擊機非常受歡迎。

除了得掩護艦載攻擊機，在很多時候還被召喚去掩護空軍的作戰飛機，甚至伴随轟炸機作戰。

任何時候，都會有幾架“攻-6cz”在戰場上空徘徊，而“攻-6cz”也由此成爲出動頻率最高的艦載機。

按照波沙灣戰争的經驗，一支艦載航空兵聯隊，至少都需要12架電子攻擊機。

可惜的是，在短期之内，不但沒有那麽多的電子攻擊機可用，在航母上也沒有更多的空間來支持額外的電子攻擊機。

不是沒法停放，而是沒法提供必要的維護保障。

前面已經提到，電子攻擊機對維護保障有比較高的要求，特别是那些複雜的電子設備需要頻繁的進行檢修。

因爲電子設備容易受到環境影響，所以維護工作必須在機庫裏面進行。

别說大型航母，即便是超級航母，也隻是在機庫前後各設有一座維修車間，能夠對精密設備進行維護檢修。

顯然，需要進車間維護的不止電子攻擊機。

在大部分時候，維修車間都是用來對雷達、發動機、數據鏈等設備進行維修與保養。

不說别的，隻是給幾十架艦載機的發動機進行維護，就需要大量時間，準确說是占用大量的車間時間。

那麽，可以用來維護電子攻擊機的時間就不會太多。

正是如此，1艘航母搭載8架電子攻擊機，就已經是極限了。

其實，梁夏海軍早就認識到了電子攻擊機不足所産生的問題。

隻是，要解決這個問題，還真的不太容易。

關鍵，其實是技術。

按照梁夏海軍做的規劃，或者說是想出的辦法，其實是通過技術手段，讓電子攻擊機不再那麽的特殊。

道理也很簡單，所有的電子攻擊機都是以攻擊機爲平台，隻是通過裝備與挂載專門的電子戰設備，并且安排電子戰軍官操作，獲得了強大的電子戰性能，而在本質上依然是一種攻擊機。

電子攻擊機如此的複雜，關鍵是技術不夠先進。

如果技術足夠先進，那就不需要專門的電子戰設備，也不用，或者說減少電子戰軍官的人數。

其實，相關的先進技術，已經得到了應用。

比如梁夏空軍爲“戰-20”研制的有源相控陣雷達，在測試的時候就展現出了強大的電子戰能力，除了能以被動工作的方式模仿電子偵查設備之外，還能夠通過相位控制，對敵方的雷達進行壓制式幹擾。

此外，自動化技術，特别是智能化技術的出現，以及在軍事領域獲得廣泛應用，讓操作電子設備變得不再那麽複雜，也就能夠用1名電子戰軍官來完成過去需要2名，甚至3名電子戰軍官才能夠完成的操作。

正是如此，梁夏海軍的下一代電子攻擊機，跟艦載攻擊機已經沒有明顯的區别。

簡單的說，通過更換少數必要的機載設備，使用相關的火控軟件，并且挂載與使用專門的電子戰吊艙，“攻-12”的雙座型就能夠執行電子攻擊任務。如果有需要，還可以在内部彈艙攜帶反輻射導彈。

這樣一來，一支攻擊機大隊當中，至少有一半，也就是12架攻擊機能用來執行電子戰任務。因爲減少了載機種類，所以還能夠擴大攻擊機的編制規模，比如多搭載一個大隊，也就增加了12架電子攻擊機。

可惜的是，在參戰之前，紐蘭海軍對電子攻擊機的價值并無清楚認識。

就算知道電子攻擊機很重要，紐蘭海軍也沒認識到，平常編制的4到6架，根本就不堪使用。

結果就是，在攻打中轉島的戰鬥當中，兩支特混艦隊的ea-6b的出動強度，全都達到設計最大标準的兩倍以上。

部分時候，1架ea-6b要在一天之内出動5個架次，相當于設計标準的2.5倍。

按照統計，第51特混艦隊的ea-6b，每架日均飛行時間超過10個小時，而第52特混艦隊的更是達到12個小時。

如此高的出動強度，必然導緻電子攻擊機的完備率急劇降低。

在此之前，第51特混艦隊就損失了3架ea-6b，而且全都是因爲高強度出動所導緻的飛行事故。即便是剩下的15架，也隻有6架處于能出動的良好狀态，另外9架因爲這樣或者那樣的原因，沒辦法出動。

其實，就算是能夠出動的這6架，也有一些小問題。

6架電子攻擊機也隻夠執行一次攻擊任務。

正是如此，在首輪攻擊當中，斯塔克才沒有動用這些電子攻擊機。

按照安排，這6架電子攻擊機都在戰鬥機之後升空。

顯然，這跟通常采用的出動順序不大一樣。

以往，如果需要安排電子攻擊機執行攻擊任務，或者說是爲攻擊機群護航，得首先讓電子攻擊機起飛。

道理也很簡單，電子攻擊機飛得最慢。

在挂上了4具電子幹擾吊艙，以及1具大型副油箱之後，ea-6b的巡航飛行速度不到每小時800千米，而f-14b的巡航飛行速度超過每小時1000千米，即便是a-6d，也在每小時800千米以上。

爲此，就需要讓電子攻擊機首先起飛，然後在飛行途中，通常都是在進入戰區之前，跟攻擊機群彙合。

要說的話，這也是海軍艦載電子攻擊機的主要缺陷。

在梁夏海軍也一樣。

因爲電子攻擊機的飛行速度太慢，所以每次攻擊行動需要精心策劃與安排，而且沒法保證每次都能夠執行到位。在波沙灣戰争中，梁夏海軍艦載航空兵有大約17%的攻擊任務沒有能夠執行，其中超過60%是因爲電子攻擊機沒部署到位，或者攻擊機群沒有與電子攻擊機彙合所導緻。

顯然，如果電子攻擊機飛得足夠的快，能夠全程與攻擊機群一同行動，就不會出現這種問題。

換個角度來看，這也是梁夏空軍堅持用重型戰鬥機爲平台研制電子攻擊機，而且盡可能的讓電子設備内置，甚至取消外挂武器能力的關鍵原因。也隻有這樣，才能夠保證電子攻擊機有足夠快的飛行速度。

梁夏空軍的“攻-8fz”的巡航飛行速度超過每小時1000千米，甚至能夠超音速飛行！

正是如此，“攻-8fz”是唯一能配合戰鬥機執行進攻任務的電子攻擊機。

當然，在這次行動當中，紐蘭海軍的電子攻擊機不需要飛得太快，因爲其掩護的對象是速度更慢的轟炸機。準确說，其實是護航戰鬥機也不用飛得太快，在轟炸機到達之前發起突擊就行了。

不管怎樣，6架ea-6b至少能夠幫助f-14b機群奪得制空權。

其實，斯塔克非常清楚，他已經盡到了最大的努力，能不能消滅第六十一特混艦隊，還得看運氣。

如果史密斯少校的推測沒錯，那麽在第六十一特混艦隊上空，或許有40架戰鬥機！

此外，還有數架艦載預警機，以及在防禦作戰當中也能發揮作用的電子攻擊機。

果真如此，第六十一特混艦隊或許能頂住這輪攻擊。

隻是，這也意味着，第六十一特混艦隊必須把大部分戰鬥機用于艦隊防空，而不是派去掩護發起反擊的轟炸機。

換句話說，如果梁夏海軍已經推測出第51特混艦隊的大緻方位，而且打算發起反擊消滅第51特混艦隊，除了得借助空軍的轟炸機，還必須由第六十一特混艦隊安排戰鬥機爲轟炸機護航。

正是如此，斯塔克現在所擔心的，其實是艦隊防空。

在電子攻擊機升空之後，3艘“尼茲”級航母的航空勤務人員并沒停下來，而是立即讓一直留在飛行甲闆上面，在此之前已經挂上了空空導彈的f/a-18戰鬥機升空，以加強艦隊防空。

接着，就是各自出動1架e-2c。

加上在之前升空的3架，第51特混艦隊上空總共有6架艦載預警機！

安排這麽多預警機，其實是爲了給防空巡洋艦減負，讓防空巡洋艦能專心執行艦隊防空任務。

說得簡單一點，就是在不動用防空巡洋艦的情況下，預警機能夠指揮外圍的防空戰鬥機攔截來襲敵機。

關鍵就是，e-2c隻有2名指揮員，最多能夠同時指揮4架戰鬥機作戰。

如果要在同一個方向上指揮更多的戰鬥機，要麽讓防空戰艦提供協助，要麽多派幾架預警機。

安排6架e-2c，在理論上能夠同時指揮24架戰鬥機。

因爲預警機分成了内外兩批，所以能夠指揮24架戰鬥機分批次攔截來襲敵機，從而增強防空作戰的彈性。

不過，這也決定了，此戰之後的10多個小時之内，沒有預警機可用！

最後，才是讓剩下的f-14b升空。

不過，順利出動的戰鬥機隻有12架。

有3架f-14b在準備階段檢測出故障，沒有能夠按計劃升空。

最後一架f-14b離開“尼茲”号的飛行甲闆的時候，已經快到上午7點了。

雖然預警機沒有發現來襲的敵機，但是第52特混艦隊也沒有派來戰鬥機，甚至沒有對斯塔克的命令做出回複。

對此，斯塔克也很無可奈何。