在獲得四艘“龍江”級之後，準确說是在建造這四艘航母的時候，帝國海軍就在考慮新式航母的事情。

這裏，不得不提“限制海軍軍備條約”造成的影響。

站在帝國海軍的立場上，“華城條約”與“倫泰條約”對航母的限制，主要體就是總噸位與單艦噸位。至于其他的，比如主炮的最大口徑，根本沒影響，因爲帝國海軍就沒打算在航母上安裝大口徑艦炮。

當然，噸位限制産生的影響就已經足夠巨大了。

就拿狹夷海軍來說，因爲航母總噸位爲三強的七成，隻有十萬五千噸。狹夷海軍又不想退居第二梯隊，隻能盡最大努力壓縮航母噸位，才弄出“蒼隆”級這種标稱排水量不到一萬八千噸的艦隊航母。由此産生了一連串的，波及廣泛的惡劣問題。比如飛行甲闆不夠長，又沒有合适的彈射器，發動機技術也不過關，所以狹夷海軍格外重視艦載機的輕量化，搞出了零戰這樣的輕型戰鬥機。

其實，帝國海軍受到的影響也很巨大。

雖然在華城談判中，帝國與紐蘭聯邦共同堅持，與會各方對已有的輕型改造航母的歸屬達成一緻。在解除武裝之後，這些在條約落成之前改造而來，标準排水量不超過一萬噸的小型航母不算在限制噸位之内，今後隻能當訓練航母使用。但是在四艘“龍江”級入列後，帝國海軍剩下的航母噸爲，也就隻有五萬噸标準排水量可用了。理論上，還能建造兩艘跟“龍江”級相當的艦隊航母。可現實的需求是，帝國海軍希望能獲得四艘，至少是三艘戰鬥力強悍的艦隊航母。

理由也很簡單，在帝國海軍打算利用這五萬噸的配額時，狹夷皇國與布蘭王國已經再次走到一起。雖然在當時，紐蘭聯邦依然深陷“光榮孤立”的泥潭之中，還一度出現要跟梁夏帝國聯手瓜分東望洋的輿論風頭，但是帝國海軍必須考慮兩線作戰的問題，也就需要更多的航母。

帝國海軍至少需要考慮兩個戰略方向，東望洋與梵炎洋。

在一個戰略方向上部署四艘航母，肯定不算多，三常備，一預備。

哪怕讓充當預備力量的在兩個方向上來回奔波，也就能減少一艘，仍然得增添三艘。

帝國海軍在新曆85年公開發布的首份招标書，準确說是意向招标書當中，明确要求把标準排水量限制在16700噸以内，最好能控制在12500噸以内。大概連自己都無法相信能在如此小的噸位以内實現艦隊航母的所有戰術指标，所以沒有要求提交設計書，隻需要完成概念設計。

當時，四艘“龍江”級都還在船台上，海軍對下一代航母也不太積極。

折騰了近兩年，到新曆87年的年初，幾家有資質的艦船設計院才提交了标書，不過都是在應付海軍。

這些根本就不是設計書，連概念設計都算不上！

所有标書都在強調一個問題：12500噸方案肯定行不通，16700噸方案未必行得通。

到下半年，海軍才跟南江艦船設計院、刺州艦船設計院、粵江艦船設計院、魯東艦船設計院與遼南艦船設計院各簽署了一份委托合同，讓它們按照16700噸方案，拿出包含了主要性能指标的設計書。

結果，又拖了兩年。

到新曆89年，大蕭條到來，國際局勢就沒那麽美好了。

其實，國際局勢在前幾年就已經發生變化。

随着紐蘭聯邦加入，針對梁夏帝國的第二同盟集團正式成立。迢曼帝國跟洛克共和國實現了和解，帝國喪失僅有的傳統盟友。帝國海軍堅持用五萬噸配額建三艘航母，就是感受到了漸漸迫近的戰争威脅。

席卷全球的大蕭條，反到幫助帝國海軍走出了困境。

雖然受條約的限制，加強軍備建設并不在考慮範圍之内，但是沒有人懷疑，在國際局勢惡化之後，列強都會走上擴軍備戰的道路，戰後在“塞巴和約”的基礎上建立的國際秩序必然會分崩離析。

到那時候，就要看誰的拳頭硬了。

那麽，還需要在乎航母的噸位嗎？

在此之前，帝國海軍的少壯派就提出了類似的觀點，準确說是從另外一個角度，提出别再限制航母的噸位。

簡單的說，帝國海軍無論如何都不可能在一場相對公平的戰争中，同時擊敗三個重量級對手，那麽帝國海軍就不應該把航母的數量放在第一位，更應該關注質量，打造一支精悍的海上力量。

按當時的觀點，五萬噸配額，别說是四艘，即便三艘都嫌多，最好就兩艘。

正是如此，南江艦船設計院與刺州艦船設計院率先轉向，開始探讨在25000噸的框架内能夠造出什麽樣的航母。

不是改造，是重新建造！

等大蕭條爆發，少壯派發展壯大，25000噸方案迅速占據了上風，成爲當時唯一能讓海軍接受的選擇。

當然，南江艦船設計院與刺州艦船設計院給出了非常理想的答複。

在25000噸的标準排水量之内設計與建造的航母，肯定比“龍江”級強大，航空作戰能力能提高20%。關鍵是，能通過重新設計來解決“龍江”級上那些根深蒂固的，已經困擾海軍多年的問題。

比如，能設置更加牢固的防魚雷隔艙，大幅度提高遭到魚雷打擊後的生存能力。

在刺州艦船設計院提出的方案中，還包含八十毫米飛行甲闆裝甲，以及二十毫米機庫防破片裝甲。

帝國海軍回到“重裝”路線上來，并且加快推進新航母設計工作，跟愈發嚴重的外來威脅是不無關系。

在帝國海軍正式啓動新航母的設計工作時，紐蘭海軍的“遊騎兵”号已經動工，當時傳聞是一艘艦隊航母。在狹夷海軍，也有一艘用重巡洋艦艦體改造來的，拖了好幾年都沒有建成的小型艦隊航母。

此外，紐蘭海軍與狹夷海軍都有新式艦隊航母的設計與建造計劃。

經過數年摸索之後，各列強已經對在條約框架下設計與建造航母有了更大把握，紛紛想着把剩餘噸位用上。

從事後的角度來看，狹夷海軍連續建造了四艘艦隊航母，紐蘭海軍則建造了三艘艦隊航母與兩艘小型艦隊航母。即便情況比較特殊的布蘭皇家海軍，也在此後幾年之内建造了數艘艦隊航母。

帝國海軍還能夠無動于衷嗎？

也就是在這個大背景下，帝國海軍正式啓動了新航母的招标工程。

在新曆92年年底，包括南江艦船設計院在内的五家有資質的設計院在規定時間内，先後提交了标書。

評審工作持續到新曆93年中期，帝國海軍才宣布南江艦船設計院的方案中标。

随後，帝國海軍按傳統，向浦州造船廠與刺州造船廠各訂購一艘，并且保留了追加訂購的選擇權。

新曆94年第一天，兩艘航母同時在浦州與刺州開工。

隻是，受各種因素影響，兩艘航母在新曆96年年底才下水。

爲了推卸責任，帝國海軍與造船廠把工期反複拖延歸結于大蕭條，比如完全失控的通貨膨脹。隻不過，沒人能否認，大量采用在當時還不成熟，存在巨大風險的先進技術與設備也是導緻工期拖延的關鍵原因。

要說的話，這不是壞事。

正是在這兩艘艦隊航母上吃的虧，讓帝國海軍發現，通過堆砌超前技術與先進設備的方式不但無法打造出一流戰艦，還會引發難以控制的風險。正确的做法，其實是适當的放寬噸位等限制指标。

此外，在此期間完成的技術積累，爲随後設計與建造更強大的航母打下了基礎。

這從一個側面證明，在設計階段，南江艦船設計院的工程師，特别是總設計師趙禹嚴重低估了設計一種全新航母的難度，也高估了那些用來提升性能的先進技術、新式裝備的研發速度。

用趙禹自己的話說：航母的系統複雜程度遠遠超過了戰列艦，包括他在内的艦船設計師與工程師沒有從頭到尾走一遍的經驗，因此在進行全系統設計的時候，難免不被過分樂觀的情緒左右。

在根本上，仍然是噸位太小。

正是因爲對噸位的限制太過嚴厲，又要達到并不算低的性能指标，隻能大量采用還沒有成熟的新技術與新設備。

下水之後，舾裝搞了一年多，在新曆98年中期才完成。

隻是，在随後進行的海軍驗收測試中，這兩艘航母均暴露出了不少的問題，比如動力系統的可靠性不夠高，以及高速航行中容易上浪，在高海況下無法讓艦載機升空，升降機的位置不合理。

結果就是，兩艘航母又被送回造船廠。

直到新曆99年的春節過後，才再次進行驗收測試。

雖然仍然有很多問題沒得到解決，但是在國際局勢嚴重惡化的情況下，帝國海軍急需這兩艘航母來鎮場子。

拖到新曆99年5月初，在幾個主要問題得到解決之後，兩艘航母正式加入海軍的戰鬥序列。在正式交付之後，造船廠派了一支工程隊伍進駐兩艘航母，随時解決在使用中暴露出來的問題。直到11月，最後一批造船廠的工程人員才從航母上撤離。此後又返回刺州造船廠進行最後的檢修，到大戰爆發之後才重新加入了戰鬥序列。嚴格說，到這個時候才算正式服役。

按照新出台的戰艦命名規範，兩艘航母分别被命名爲“帝都”号與“陪京”号。

主要性能

标準排水量：25000噸

滿載排水量：32500噸

總長：255米

水線長度：242米

型寬：28.8米

吃水：8.1米

定員：1980人

飛行甲闆長：259.5米

飛行甲闆寬：33.5米

動力

鍋爐：8台燃油鍋爐

主機：4台蒸汽輪機

功率：160000軸馬力

推進：4軸4槳

航速：33.5節

續航力：12500海裏/12節

武備

高射炮：16門130毫米/　L40型（8×2），24門40毫米/L65型（6×4），30門25毫米/L70型（30×1）

載機

通常配置：一個艦載航空兵大隊，下設三個戰鬥機中隊、三個轟炸機中隊、三個魚雷機中隊與一個用魚雷機的偵查中隊。

戰鬥機：25架（24+1）

俯沖轟炸機：25架（24+1）

魚雷攻擊機：29架（24+1+4）

總共79架

跟初始狀态的“龍江”級比，“帝都”級最主要的改進，其實是采用了當時最爲先進的高壓鍋爐，大幅度減少了動力系統占用的空間，爲其他設施與設備騰出了地方，比如能夠裝載更多的燃油。

這套動力系統同樣讓“帝都”級吃夠苦頭。

延遲交付，沒能通過海軍的驗收，全都跟這套動力系統有關。

所幸的是，在修修補補大半年後，小問題都得到了解決。隻要把輸出功率控制在15萬馬力以内，就能夠穩定運行。由此産生的最嚴重的影響，隻是讓最高航速降低一節。不管怎麽看，32.5節的最高航速并不是不可接受，而且在實際操作當中，對正常作戰使用幾乎沒有影響。

真正的變化其實發生在最不起眼，也不容易被人發現的地方。

艦體結構。

沒錯。

跟“龍江”級相比，簡直是脫胎換骨。

“帝都”級是第一種完全放棄了裝甲防護設計，準确說是傳統防禦思想的大型戰艦，同時是第一種按照“戰場生存理論”設計的，采用小分艙布局，強調“受損不沉”總體生存能力的航母。

說得直接一點，從設計開始，“帝都”級就不強調能扛住多大的炸彈，能頂住多少條魚雷的連續打擊，更别說擋住巨炮的穿甲彈，而是着重強調了，在遭到打擊、甚至是重創之後不會沉沒。

爲此，“帝都”級幾乎取消了所有的裝甲。

在艦體的水下部位，雖然也有防魚雷隔艙，但是跟傳統的防魚雷隔艙不同，其設計的核心思想是耗散魚雷爆炸時産生的沖擊，避免戰艦的主體結構遭到破壞，以及盡量減少進水艙室的數量。

爲此，艦體被分成大大小小的三千多個水密艙！

關鍵還有，除了鍋爐艙、輪機艙與機庫等沒辦法縮小的大型艙室，其他所有水密艙的尺寸都受到嚴格控制。也正是受此影響，總共設置了二十四座油庫、十三座彈藥庫與五座危險物品倉庫，還全在水線以下，均有完善的消防設備，能夠最大限度确保儲存在裏面的燃油與彈藥等物品的安全。

後來被艦船設計師奉爲聖典的“一半與三分之一”定律，就是在此誕生的。

簡單的說，戰艦任何一舷有一半艙室進水，以及水線以下有三分之一艙室進水，都必須保證不沉。

這種走極端的設計，賦予了兩艘航母極爲頑強的生命力。

根據戰後統計，“帝都”号與“陪京”号，被各國分别“擊沉”了七次與六次。實際結果是，兩航母多次遭受重創，多次被敵人當成已經戰沉，可最終都堅持了下來，并且在修複之後重返戰場。

爲此，紐蘭聯邦的情報機構還一度認爲帝國海軍建造了十幾艘“帝都”級。

“帝都”級也以“打不死的小強”而聲名遠揚。

隻是，走極端的設計方法肯定有很多問題。

比如，航空作戰能力不但沒比“龍江”級提高，反而因爲飛行甲闆縮短十多米，而有明顯的降低。在大戰前期，特别是渡過開戰初期的緊張時期後，兩艘“帝都”級都把艦載機的數量控制在七十架作用，盡量不在飛行甲闆上停放，提高飛行甲闆的運作效率，更有效的發揮艦載機的戰鬥力。

還有，其糟糕的穩定性，導緻很難像“龍江”級那樣通過安裝外飄甲闆來增加高射炮的跑位。在整個戰争期間，兩艘“帝都”級的高射火力都略顯不足，而且好幾次被炸傷都與之有關。

如果能增加一萬噸，哪怕是幾千噸排水量，這些問題都能夠得到解決。

正是如此，兩艘“帝都”級下水舾裝期間，帝國海軍很爽快的取消了後繼訂單，責成南江艦船設計院跟刺州艦船設計院合作，在另外三家大型設計院的協助之下，開發下一代艦隊航母。

這次，帝國海軍不對噸位做限制。

限制的是造價。

簡單的說，在“華城條約”與“倫泰條約”作廢後，噸位就不再是設計戰艦時首先考慮的因素了。

隻是，随大戰逼近，必須控制戰艦的建造成本，也就是造價。

必須承認，“帝都”級不算完美，卻開啓了一個全新的時代，其“受損不沉”的設計理念對航母、乃至對所有的戰艦都産生了巨大的影響。哪怕幾十年之後，各國艦船設計師依然将該設計理念當成金科玉律。

客觀的說，“帝都”級并不算差。

跟同一時代的航母，比如狹夷海軍的“蒼隆”級，紐蘭海軍的“約城”級，這樣的條約航母比較，“帝都”級不但不差，還有很多醒目的亮點。更何況，“帝都”級是唯一沒有在大戰中被擊沉的條約航母。僅此一點就能夠證明，“帝都”級在設計上确實有很多值得肯定的成功之處。

此外，做爲新銳的艦隊航母，在大戰初期，特别是在“嶺河”号戰沉，“橫江”号遭到重創之後，“帝都”号與“陪京”号撐起了帝國海軍半邊天，陪伴帝國海軍走過了最艱難的時期。

從事後的角度來看，這兩艘航母，絕對是帝國海軍在大戰中的功勳艦！