澎湃電機的工廠之中。

澎湃電機公司的總裁溫維平正在陪着黃豪傑，在澎湃1型電機的生産線上，看着正在試生産的電機。

正在生産的澎湃1型電機，實際上不是稀土永磁同步電機，而是永磁同步電機。

畢竟稀土的價格太過于高了，同時也是戰略物資，用稀土永磁同步電機，那成本估計那到一台兩萬華元，顯然這個價格會讓澎湃電機的競争力下降。

況且一般電動汽車用的永磁同步電機，功率就80左右。

黃豪傑覺得沒有必要一下子，就将功率高達123的稀土永磁同步電機推出。

而普通的永磁同步電機加上自發電塗層，已經可以将功率提升到103左右，一下子秒殺所有的電機，更加逆天的稀土永磁同步電機，就當技術儲備吧。

澎湃1型電機由永磁體轉子、多極繞組定子、位置傳感器等組成。

是一種無刷直流電機，采用半導體霍爾開關元件，來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。

它具有可靠性高、無換向火花、機械噪聲低等優點。

位置傳感器按轉子位置的變化，沿着一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，并在确定的位置處産生位置傳感信号，經信号轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關系進行繞組電流切換）。

而自發電塗層就電鍍在永磁體轉子中的矽鋼片上。

永磁同步電機和稀土永磁同步電機的區别，就在于永磁體的材料上面。

電機中常用的永磁材料包括燒結磁體跟粘結磁體，主要種類有鋁鎳钴、鐵氧體、钐钴、钕鐵硼等。

其中钐钴、钕鐵硼就是稀土永磁體。

而澎湃電機中的永磁體轉子，就是采用鐵氧體永磁體。

鐵氧體永磁體是一種主要以sro或bao及fe2o3爲原料制造而成的永磁磁鐵。

與其他永磁磁鐵相比，鐵氧體磁鐵堅硬且脆，磁能較低。

但是它不易退磁不易腐蝕，生産工藝簡單且價格低廉，因此，在整個磁鐵工業中鐵氧體磁鐵的産量最高，并被廣泛應用于工業生産中。

顯然對于擁有自發電技術的澎湃電機而言，永磁體的性能不再是第一要素，價格和獲得難度才是第一要素。

電鍍在永磁體轉子上面的自發電塗層，由于塗層材料的内斂特性，并不會幹擾電機本身的作功。

而是随着電機的整體空間位移，不斷的切割地球磁場的磁感線産生電流，向電池反向充電。

比如電池向電機供應1千瓦時的電能作功，那麽自發電塗層就會向電池反饋023千瓦時的電能。

當然這個是在理想狀況下的，溫維平和楊和他們，買了一輛電動汽車，拆了電池和電機，然後裝上雷神電池和澎湃電機。

經過測試，他們發現澎湃電機的平均每消耗1千瓦時的電能，自發電塗層就向電池反饋015～018千瓦時的電能。

如果跑高速公路，反饋的電能可以達到018～021千瓦時。

也就是說，哪怕是不用雷神電池，澎湃電機已經可以讓電動汽車的續航提升15～20（實測數據）。

加上雷神電池，澎湃動力的電動汽車有望将實際續航提升到300公裏。

畢竟雷神電池比锂電池能量密度高11。

國産電動車比雅迪e6，電池重量620公斤左右，總儲電量57千瓦時，理論續航是360公裏，實際續航260公裏。

想想就頭皮發麻，620公斤锂電池是什麽概念，相當于一輛車三分之一到四分之一的重量。

如果澎湃動力也堆這麽多電池，那續航可以爆表。

想想620公斤雷神電池，總儲電量達到117千瓦時，加上澎湃電機提升的15～20。

實際續航可以達到600～630公裏，如果采用低速巡航模式，可以提升到750～800公裏。

問題是620公斤雷神電池的生産成本，就要167萬華元。就算是雷神電池50一公斤賣給澎湃動力，620公斤電池，需要31萬華元。

所以堆電池并不劃算。

黃豪傑計劃之中的澎湃動力電動汽車，所有的雷神電池不會超過350公斤。

這樣不僅僅可以降低成本，還可以将多出來的重量，用來強化車身強度。

黃豪傑看看稀稀疏疏的工人和空蕩蕩的廠房吩咐道

“維平！澎湃電機生産線要盡快完善，員工也要招多一些，另外原材料和零配件供應商也要多找幾個，盡量不要使用外國企業的零配件，避免到時候受制于人。”

溫維平記下來，便點了點頭回答

“放心黃總！我一定督促好。”

黃豪傑吩咐了溫維平之後，便和楊和來到電機化學實驗室。

五個穿着全身防護服的身影，正在實驗室裏面忙碌着。

楊和敲了敲隔離門，正在做實驗的李想才反應過來。

看看一臉憔悴的李想，黃豪傑皺了皺眉頭

“不是和你們說了嗎?工作歸工作，但是該休息就休息，你們這樣子遲早英年早逝，晚上不許加班。”

一旁的楊和頓時苦笑起來，黃豪傑這個老闆可以說是特立獨行的，别人家的老闆恨不得員工天天加班。

但是銀河系卻不一樣，就算是不能停的生産線，也采用三班倒，加上一班輪換班，每員工星期至少休息兩天，節假日三倍工資。

可以說在銀河系企業之中，員工是比較幸福的。

“知道了，我弄完這個實驗就去休息，老闆你計算推演的那個化合物，我已經有點想法了。”李想滿不在乎的叉開話題。

“嗯！實驗慢慢來，注意休息，我們技術儲備暫時可以應付。”黃豪傑點了點頭。

他又轉過身向楊和問道“楊工，你們電機設計弄得怎麽樣了?”

“黃總！你跟我來。”楊和帶着黃豪傑到了一旁的電機工程實驗室裏面。

裏面同樣有四個在工作着，他們看到黃豪傑連忙放下手中的活。

“黃總！”“黃總！”……

畢竟工程師們更加直來直去，對于發明雷神電池和澎湃電機的黃豪傑，他們是由衷的佩服。

“嗯！大家繼續忙！”黃豪傑經常在各個實驗室之中，和這些工程師和研究員都比較熟悉。

“黃總！你看，這個就是我們設計的自發電感應電機。”楊和指着一個鼠籠模樣的電機說道。

黃豪傑看了看，發現這個自發電感應電機比起永磁同步電機複雜得多，擡起頭問道

“效率和其他性能如何?”

楊和如數家珍的彙報道“效率大概是90～92之間，轉速超過9500～9600轉/分鍾之間……”

黃豪傑之所以讓楊和研發感應電機，主要是爲了以後的高端車型考慮。

畢竟想要爆發力強，起步快，感應電機必不可少，而感應電機的缺點就是效率低，特别是低速時更明顯。

因此國内電動汽車企業多使用永磁同步電機電機，國外的特斯拉之類的多使用感應電機。

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