第0149章：B級曰系三劍客之天籁

雷淩和卡羅拉側面幾乎是完全一樣的，主要區别就是輪圈的樣式不一樣，但輪胎的尺寸是一樣的，都是16寸輪毂。

雷淩在車尾的設計也是呼應了前臉比較運動的風格，比較動感。

所以說雷淩偏向運動的風格，更符合年輕用戶的口味。

内飾設計上，除了最低配，全新卡羅拉和雷淩都搭載專爲華夏市場提供的12.1英寸超大豎屏中控，主動刹車、車道偏離預警、倒車影像、自适應巡航這四大關于安全與舒适的高價值配置，卡羅拉還搭載了PM2.5的空氣淨化系統，标配了豐田智行互聯系統。

現在有的轎車輪毂已經達到了18寸的級别，張虎問張晨16寸輪毂是不是有點小，能不能自己換成大點的？

“16寸輪毂确實有點寒酸了。”張晨的建議出乎張虎意外，并不推薦自主更換尺寸較大的，“不行，這個級别輪毂尺寸對于油耗的影響，遠遠超出我們的想象，不能把豐田在油耗方面的努力，爲了輪毂的美觀付之一炬。”

經過張晨介紹，淩钲皓算是對他推薦的卡羅拉有了充分的認識，缺點和優點全部清楚了。

淩钲皓點點頭，臉上露出的笑容證明他很滿意卡羅拉雙擎混動這輛車。

“我說兄弟，我看你就選卡羅拉雙擎混動得了。”郝強說這話其實沒有什麽惡意，他是看淩钲皓是個學生能買的起卡羅拉雙擎混動已經非常不錯了，他自己在淩钲皓這個年紀還窮的叮當響，絕壁沒有買車的十多萬。

淩钲皓微笑着沒有說話，而是看着張晨似乎在等待他的意見。

确實啊，張晨爲淩钲皓介紹的這麽詳細，已經取得了他的信任，覺得張晨是實打實的爲顧客着想，在他這裏買車絕對沒有錯。

“如果隻是在市區跑滴滴，客戶對車型的要求不高，我當然建議你買皮實耐用還省油的卡羅拉雙擎混動，不過如果經常上高速跑長途，我建議你聽我說完再下決定。”張晨開始時是給淩钲皓說了五輛車，除了這輛卡羅拉雙擎混動，還有捷達、凱美瑞、雅閣和天籁。

“我知道卡羅拉因爲動力太弱，底盤散操縱一般沒有德系車的緊緻，在用完了電之後反倒非常的費油，不适合上高速跑長途。”一直沒有說話的王柯強好奇的問，“滴滴客戶挑選車型是怎麽回事？”

“您不知道了吧！現在的打車軟件上是能挑選車型的。”郝強知道答案，慌忙搶答給王柯強解釋，“無論卡羅拉雙擎混動如何的省油耐用，它畢竟是隻比QQ，F0，奧拓尺寸大點的A級車，有些在意乘坐感受和面子的客戶是不願意坐的。”

“對啊，我們學校的一些學生叫車時會特意挑選B級以上的車型，根本不願意坐那些A級車。”自打進入四海車行，淩钲皓的話并不多，一直是靜靜的聽四海車行的銷售員吵鬧，聽張晨講解汽車知識，現在簡單的說了下學校的情況，确實如同張晨所講的有一小部分學生挺愛面子的。

“我明白了，張哥的意思是跑長途要選捷達，想要配置高上檔次的選凱美瑞、雅閣和天籁。”和張晨在一起的時間長了，張虎算是摸到了一點他的思路，驚奇的叫了起來。

“對，我就是這個意思。”

“凱美瑞、雅閣和天籁全部是B級車号稱曰系三劍客，叫這樣的專車有面子，這個我能理解，捷達也符合您說的省油耐用皮實保養能當滴滴專車？”四海車行的那輛鎮店之寶老捷達給大家的印象太壞太深刻了，郝強認爲捷達除了底盤緊緻高速很穩适合長途跋涉，幾乎沒有任何的優點，完全不符合張晨給滴滴專車設定的條件。

“我之所以推薦跑長途用捷達當專車，不是因爲捷達毛病少，而是因爲它好修，配件多還便宜。”張晨細心的爲大家解釋，華夏九百六十萬平方公裏的疆域，從北到南，從東到西，無論是大衆的4S店，還是正規的修理廠，或者路邊的小修車鋪。

可能修不了路虎的電子故障，找不到jeep滲漏的原因，沒法給帕拉梅拉修空氣懸架，但是隻要是個修車的，絕壁能修捷達，敢修捷達，能修好捷達。

捷達的設計簡單，結構簡單，維修方便省錢，配件好買，正廠件，副廠件滿大街都是，換個發動機總成的價格在一千多到六七千之間，六七百能買個後橋總成，而這個價格卻買不到一個寶馬的下擺臂。

和沃爾沃、捷豹、寶馬mini一兩千一次的小保養，三四千，乃至四五一次的大保養相比，捷達一次常規保養的費用爲機油加機濾155元，再加上工時費幾十塊錢，總共絕對不會超過兩百塊。

所以捷達開到哪裏都不怕，是個保養便宜，非常好修的車型。

捷達維修保養便宜到了喪心病狂，張虎等人想起來了，被雞姐開走的那輛捷達就沒有保養過，機油和防凍液都在最低刻度一下，依然生龍活虎的，他們一起驚呼：“原來這樣啊！”

講完了卡羅拉雙擎混動和捷達，淩钲皓覺得張晨特别有意思，他和外面的那些車商或者銷售員不同，不會胡亂的忽悠人，給直接推薦車型時，甚至把缺點也說了出來，這份坦誠讓人很不适應。

不過淩钲皓覺得心裏怪怪的，自己知道了卡羅拉和捷達的通病，心裏反而沒有産生什麽排斥厭惡的感覺，有種心裏透亮的意思，更想買張晨介紹的車型了。

淩钲皓不可思議的盯着張晨，笑了，他很期待張晨對凱美瑞、天籁和雅閣的介紹。

對于号稱曰系三劍客的凱美瑞、天籁和雅閣，四海車行的這些銷售員們并不陌生。

可以說，這三種車型占了四海車行銷量的很大一部分，張虎這些人的業務知識哪怕再弱雞，不用去實地看車，閉着眼睛也能說出一些曰系三劍客的維修保養、優點、缺點和通病等等基本情況。

但是張虎等人仍然靜靜的等待着張晨的介紹，想從他這裏多學一些知識。

張晨準備給淩钲皓的曰系三劍客不是新車，也不是車齡一兩年的準新車，也不是三四年車齡的，而是開了五六年，内飾什麽的隻有七八成新的。

“爲什麽？我買這麽破的車幹嘛？”淩钲皓一聽别人都開了五六年了，郁悶的想車況還能好嗎？不會買回去還要再花錢整備維修。

“不是我不想給你介紹年限近的車型，而是曰系三劍客都太保值了，車齡在五六年的時候才是性價比最高、車況颠覆的時候。”張晨也是很無奈，曰系三劍客的準新車價格和新車差不多，頂多能少個稅錢，不用被4S店強制買精品，不用被強制買保險，可是二十多萬都花了，客戶還在乎這些錢？

“對啊，能花二十多萬買天籁、凱美瑞和雅閣的人，是不會買二手車的，他們更希望買一次沒有開過的新車。”淩钲皓心中的疑問順利解決了，等着張晨接着往下說。

“雅閣、天籁和凱美瑞屬于B級車，除了品牌的知名度比不上BBA，毫無操縱樂趣，沒有改裝潛力，它們的軸距長，乘坐舒服，皮實耐用省心省錢，保養便宜維修方便。”張晨告誡淩钲皓和張虎等人，很多開滴滴的和開黑車的最喜歡買這三種車型，尤其是黑色的凱美瑞、雅閣和天籁更是首選。

在二手車市場上黑色的凱美瑞、雅閣和天籁比白色的裏程數明顯的多，調表現象嚴重，車況非常差，自己沒有精湛的二手車鑒定技術，或者沒有精通此行的朋友，盡量别碰黑色的，被坑的幾率幾乎是百分之九十九。

二手車市場和新車銷售有種非常緊密的聯系，那便是新車的銷量和優惠的幅度很大程度上影響了這款車的保值率。

想買曰系B級三劍客别想什麽優惠，能不強加精品就不錯了。

所以在這三款車型中，凱美瑞的銷量最大，保值率最高，天籁和雅閣的保值率不相上下，輪流名列二三名。

“先說日産的天籁。”張晨告訴大家，曰産天籁号稱沙發廠，說天籁不得不說天籁的乘坐感受。

張晨對天籁乘坐感受的評價如果是兩個字，那麽就是“舒服。”

三個字，那麽就是“真舒服。”

四個字，那麽就是“特麽的太舒服了。”

好像是六個字了。

天籁舒适的來源就是沙發式的座椅和偏軟的懸挂調校，無論前排還是後排，座椅非常軟，包裹性非常好，号稱移動的鍾點房，哦不，是移動的頭等艙，在同級别的車型中座椅的舒适度秒殺凱美瑞和雅閣，能把它們摁着腦袋趴在地上叫大哥。

除了舒服，老款的天籁還有一項絕活，那就是它的VQ系列發動機。

老款的天籁和英菲尼迪裝備的VQ發動機屬于十佳發動機，除了有些費油，真的是皮實耐用省心到喪心病狂，開個十年二十年，連發動機都不用大修，車主隻會加玻璃水，不像某些主機廠的車型，車子買回來個兩三年幾乎能自己開汽修廠了。

張晨頓了頓停下不說話了，他覺得天籁除了省心和舒服，其它方面倒是不怎麽滴。

買天籁就不用扯什麽駕駛樂趣什麽推背感，這是一輛家用舒适型轎車，不能和姚明比身高，和李彥宏比誰醫術好。

老款天籁2.5L的發動機加上CVT變速箱開起來最大感覺就是個4字：順暢絲滑，如同德芙一樣，小嘴一張一閉就滑進喉口龍了，絲滑的來源就是這顆136千瓦的V6發動機被CVT變速箱吃掉了不少動力，再加上1.5噸的自重，所以開起來感覺跟110千瓦的四缸車沒太大區别，動力弱雞，更不能和德系比操縱了。

說道操控，張晨告訴大家不得不說德系車在操控方面的代表寶馬。

寶馬的底盤優秀提速快操控好，它不是吹出來的。

從底盤、轉向、電子系統等方面的設計、調校來看，寶馬确實是有資本說自己是駕駛者之車。

就好像說全聚德并不是僅僅有百年老店這個招牌，做的烤鴨，的确也是一絕。

車子的操控性，和底盤是有很大關系的，底盤不好，其他部件再怎麽厲害，這個車子也和操控性沒有什麽太大關系了。

就好比某個人的身體素質和博爾特一樣強，但是不穿合适的跑鞋，光着腳丫子一樣跑不赢人家。

俗話說開寶馬坐奔馳，寶馬追求操控性能，秘訣之一是使用多連杆後懸架，并且從來沒有停止過對底盤的優化。

從上個世紀90年代，E36，寶馬3系，就采用多連杆後懸架了。

要知道這種懸架形式，雖然可以提供更好的舒适性、操控性，但同樣結構複雜，造價高昂，需要占用大量的空間。

進口的寶馬3系不到4.5米算是小車了，依然堅持用多連杆後懸架，完全可以證明寶馬對操控性能的重視程度，這是一種态度，一種信念，一種取舍。

如同一個五六十平方的一居室，客廳面積很小，然而主人依然精心設計，把各式各樣的家具家電全部合理擺放還不顯得擁擠雜亂，要下血本要花功夫要付出代價的。

不像某些主機廠旗下不少長度超過四米六的車型，都還是在用結構簡單成本低廉節省空間的扭力梁式懸架，太忽悠人了。

寶馬3系爲了提升操作性是一直在不斷創新，不斷進取，到了E46底盤這一代，3系就開始通過使用鋁合金懸架，來大幅降低簧下質量了。

簧下質量這個東西越小，懸架的運動慣性就越小，操控性就越強。

好比籃球球員穿的鞋子，爲了增強彈跳性，需要做的盡可能的輕便，如果穿着東北笨重的大頭皮鞋，死沉死沉的，别說運球過人灌籃得分，能堅持跟着對手跑完全場也早累死了。

寶馬操縱好的另外一個秘訣是爲了使車身更穩定，寶馬提出了50:50的前後平衡車身重量配比。

這種完美的重量配比，可以很好的規避車子轉彎的時候，轉向不足或者是轉向過度，俗話叫做推頭或者甩尾，那車子就能更快的劈彎了。

最後決定寶馬操控好的是寶馬的轉向系統和電子系統，它的手感都是偏向于操控，水平一直比較高，做的非常棒。

現在很多主機廠吹噓的什麽主動轉向系統，也就是可以根據車速來主動調整轉向比的先進系統，其實是寶馬和ZF一起合作，最早研發出來的。

主動轉向系統普遍裝備之前，傳統的轉向系統，隻能用18:1的固定傳動比，也就是方向盤轉18度，車輪轉1度。

而寶馬早就可以在10：1到20：1之間變化，系統響應非常靈敏。

控制系統和發動機的電子部件、車身穩定系統等系統連在一起，反應時間在幾毫秒之内。

老款的天籁和寶馬相比，底盤沒有寶馬的緊緻優秀，轉向、電子系統等方面的設計和調校更是被寶馬虐成了渣渣。

所以說開天籁就别想什麽駕駛樂趣什麽推背感什麽操縱性，安安穩穩在城市裏舒舒服服的開就行了。