當然，現在還不能說完全成功，因爲每一次試車之後，還需要将發動機拆解開來，進行認真細緻的檢查，确認發動機的所有零部件沒有問題之後，才能稱之爲完全的成功！

不過從采集到的數據來看，長江一千渦扇發動機應該不會有什麽問題。

上一次長江三千渦扇發動機，首次試車也是很成功，不過拆解之後，林鵬卻是“發現”渦輪葉片的隐患，後來通過增材制造技術才解決了。

現在長江一千渦扇發動機同樣也應用了不少的增材制造零部件，但是增材制造的零部件，會不會有問題呢？

雖然說每一個零部件，在裝機之前，都是經過了嚴格的單獨測試，不過裝機之後又不一樣了。

吳總師道：“咱們這一次試車很順利，各項數據完全符合試車技術大綱的要求，不過接下來，對發動機拆解和檢查，一定要做得到更仔細一些，不能放過一絲的隐患！”

周建華點頭道：“好的，我們一定認真按要求對發動機進行檢查！特别是風扇葉片和渦輪葉片！這是重點檢查的部分！”

林鵬道：“航空發動機葉片損失，是航空事故的元兇之一，所以我們的長江一千渦扇發動機，必須要确保萬無一失！對咱們中國商飛來說，如果客機在運營過程中發生事故，是非常可怕的！特别是涉及到發動機的事故，有時候可能會斷送一型發動機，一個機型的生命。對咱們商飛也是緻命的！大家也都知道，毛子的SSJ支線客機空難，對其影響有多大！”

大家都不由得點頭，沉思起來。

确實是這樣，林鵬說得沒有錯！發動機在量産前的測試是非常關鍵的，要把所有的隐患都找出來，不能留給量産後再去暴露。

二零一八年的某一天，一架波音七三七客機，在巡航狀态時，突然發動機爆炸，導緻一人遇難！雖然飛機靠着機組的沉着冷靜，單發駕駛，成功迫降，最終沒有墜毀，但是這種事故對客機生産商，對發動機生産商的影響卻是相當大的。

這次事故就是因爲發動機葉片的斷裂導緻的。

根據統計，在民用客機的空難事故，和嚴重事故當中，發動機葉片損壞導緻的占了很大比例，在軍用飛機的事故中，發動機葉片斷裂導緻的事故更是占到了百分之八十。

所以發動機的葉片，包括風扇葉片和壓氣機葉片，渦輪葉片，都是檢查的重點。

因爲發動機的這幾種葉片，任何一個發生斷裂失效，對發動機乃至整個飛機的影響往往是緻命的。

王向陽道：“好的，我們一定會認真的檢查，并且進行認真的分析預測，發發動機的幾種葉片，斷裂的故障機理各有不同，比如渦輪葉片斷裂有疲勞、超應力、蠕變、腐蝕、磨損等。”

周建華道：“是的，所以咱們更要做好壽命預測分析，對這些損壞形式進行一一的分析，确保咱們的長江發動機在使用壽命之内，不會發生這些問題。比如說蠕變斷裂，這是渦輪葉片主要的失效形式之一，咱們的長江一千發動機，渦輪後燃氣溫度高，葉片的塑性變形控制非常重要！”

林鵬道：“疲勞裂紋也不能忽視，葉片經受大量彈性應力循環，容易引起高周疲勞、低周疲勞或熱疲勞，使得渦輪葉片斷裂。特别是咱們采用了增材制造的葉片，就更要注意這一點！”

其實渦輪葉片的斷裂，還有來自高溫燃氣的腐蝕，這對葉片材料和制造工藝的要求都非常高，否則滿足不了要求，就容易還未達到壽命就發生斷裂。

不止是高溫的渦輪葉片，其實壓氣機葉片，同樣也是非常容易斷裂的，所以各種先進的合金材料，先進的制造工藝，都是應運而生，當然增材制造還是有一定的局限性，所以有些葉片，需要采用超塑性成形，真空感應熔煉等技術。

在很多軍用飛機及先進的民用渦扇發動機中的風扇葉片，都采用超塑性成形技術制造，并采用擴散連接組裝。

而現在GE公司和羅羅公司這些航空發動機巨頭，又發展出了碳纖維/钛合金複合材料葉片，比如說GE90-115B發動機，葉身是碳纖維聚合物材料，葉片邊緣是钛合金材料，共有風扇葉片22片，每一片承受的壓力是普通人難以想象的。

下午，這台長江一千渦扇發動機經過拆解，開始進行認真仔細的檢查分析，這回金漢隆等高管沒有來了，吳總師和林鵬一起來到了商發公司試驗中心。

長江一千渦扇發動機，被拆成了一個個的零件，林鵬和吳總師，在王向陽等商發公司的人陪同下，一起走到零部件台上，看着檢測人員在那裏認真的檢查。

最重要的就是檢查渦輪葉片，風扇葉片和壓氣機葉片了。

不過經過試驗人員的檢查，這些葉片都完美的經受住了第一次考驗。

當然，要是第一次試車之後，葉片就有問題的話，那問題就比較嚴重了。

經過初步檢查，長江一千渦扇發動機所有的零部件表現良好，沒有出現問題。

不過這隻是初步檢查，還需要進一步的用設備來檢查，所以檢查報告還有幾天才能完全出來。

林鵬和吳總師，一起參加了商發公司的長江一千渦扇發動機首次試車總結會議。

在會上，王向陽總師，總結了這一次試車的成功經驗，并且把取得的數據進行了彙總分析，總體來說長江一千渦扇發動機在首次試車中，表現堪稱完美。

接下來就要開展一系列的試車了，而且有一個很重要的就是，高空台試車和發動機試飛，會在地面試車未結束前，就逐步的開展起來。

這對長江一千渦扇發動機的研發團隊，對商飛發動機公司來說，是一個非常大的考驗。

因爲以前還極少有這樣的先例，一般來說航空發動機都是要在地面試車完成之後，再進行試飛。

但是這一次不同，商飛發動機公司要打破常規，爲長江一千渦扇發動機的盡早服役，做出貢獻。

提前試飛就意味着風險很大，不過林鵬對長江一千還是很有信心的。