工信部領導高興地道：“嗯不錯，現在最重要的是什麽時候能換上咱們國産的發動機！”

金漢隆連忙道：“領導請放心，我們的長江一千渦扇發動機已經完成了首次試車，後續的試驗和試飛都将全面的展開，相信在兩年後您就可以看到裝上國産長江一千發動機的ARJ21了！”

工信部領導笑道：“好，那咱們的長江一千渦扇發動機性能如何，換上之後ARJ21-700性能有提升麽？”

金漢隆笑道：“當然有提升，咱們的長江一千渦扇發動機有ABC三個型号，推力範圍從十噸到十四噸，可以滿足ARJ21全系列機型的動力需求。相較來說，咱們的長江一千渦扇發動機，比進口發動機更加省油，技術更先進，推力更大，因此換上咱們的長江一千渦扇發動機以後，ARJ21-700支線客機的起飛滑跑距離要縮短，巡航速度更高！航程也會略有增長！”

工信部領導笑道：“太好了，一定要早日讓咱們的國産客機裝上國産發動機！”

體驗完客艙的舒适，領導們又來到了駕駛艙，隻見ARJ21-700支線客機的駕駛艙非常的先進，幾塊大面積的液晶顯示屏，取代了傳統的儀表，看起來相當的科幻。

工信部領導坐到駕駛位上，又把吳總師叫到副駕駛位上，問道：“吳總師，咱們ARJ21-700的航電系統，在國際上是個什麽水平？”

吳總師連忙道：“咱們ARJ21-700支線客機航電系統，由咱們商飛公司與GE公司，中航工業集團共同開發，系統供應商包括多家外資和咱們的國有企業，另外還有三家民營企業。從航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統都是由咱們與GE合資的公司生産，并且這套航電全産業鏈已經落戶蓉城。”

“這套航電系統與國際上的支線客機相比，處于同一水平，但是有我們的特色，在先進性、安全性、可靠性和便捷的維修特性方面更爲出色。咱們還與中海紫竹科學園區共同合作，打造民機航電産業化項目。總體來說，咱們的ARJ21-700支線客機航電系統的研制和推進，對咱們的C929寬體客機也起到了很好的作用。在這個基礎上，929寬體客機的航電系統國産化率更高，性能更先進！”吳總師激動地道。

工信部領導高興地道：“好，你們的工作确實做得很紮實，咱們的ARJ21系列和C929寬體客機的國産化率一定要逐步提高，希望在不遠的将來，能夠實現百分之九十五以的上國産化率，這樣咱們就不用擔心受制于人了！”

吳總師連忙道：“請領導放心吧，我們一定會做到的！”

盡管對外宣稱，國産噴氣支線客機和大客機，把總體設計和知識産權都把握住就很了不起，但是國産化率仍然是一個很關鍵的問題，所以大家都很清楚這一點。

與波音空客不同，中國的大客機和支線客機，必須要做到百分之九十五以上的國産化率，才不會受制于人，波音空客畢竟不同他們可以随時更換供應商，不用擔心這一點。

航空工業被譽爲工業之花，是一個國家制造能力和科技創新的綜合體現，大客機更被譽爲工業皇冠上的明珠。世界第三大民機制造商，能不能被中國商飛真正的拿到，這還需要看商飛的客機交付如何。

一旦被卡了脖子，空有上千架的訂單也是轉化不了實際交付數量的。

大客機可是承載着幾代中國航空人的夢想的，所以它必須要完全的實現自主制造，不依賴任何國家任何人。

因此國産化率的問題，也是領導們非常關心的問題！

其實現在ARJ21-700的國産化率已經相當高了，隻不過因爲适航取證的需要，才引進了不少國外的供應商。

以後國内供應商成熟起來，把國内的民機産業體系做大做強了，就可以逐步減少國外供應商的訂單，當然對于國外客戶來說，他們也有選擇的權利，所以最終一架中國商飛制造的客機，是不是百分之百的國産不重要，重要的是商飛能夠拿出百分之百國産化率的客機。

因爲國内用戶是可以選擇百分之百國産化率的ARJ21或者C929客機的。

當然要完成百分之百的國産化率，這個挑戰也是很大的，盡管林鵬早就将國外先進的客機的技術資料透露了，但是有了技術資料并不等于馬上就可以造出來，因爲這還涉及到培育民機産業體系的問題。

隻有民機産業體系培育起來了，才能實現百分之百的國産化率，這主要還是因爲中國的民機産業基礎差，因爲一直以來中國就沒有批量生産過噴氣式支線客機，大型民用客機，隻生産過少量的渦槳支線客機。

除此之外就是爲波音空客代工生産機身零部件，所以要培育起現代化的民機産業體系來，也是一件很難的事情。

好在有國家的大力支持，上千億資金的投入，現在民機産業體系建設已經初見成效了。

要把一個龐大的民機産業體系整合起來，發動機、飛控、航電、液壓等很多機載系統的集成，都是非常龐大的工程，一架客機幾十萬個零部件，這可不是開玩笑的。

需要數千家甚至是上萬家企業來爲它生産零部件，然後系統供應商把各個系統集成，最後再由中國商飛把所有的系統集成起來！

系統集成對主制造商是一個很大的挑戰，不要說新生的中國商飛公司，其實就算是波音還是空客，在系統集成方面都遇到過很多問題。

這麽多系統，協調起來都非常不容易，一個系統進度拖了後腿，整個項目都要拖後腿。

中國商飛現在可以說是做得相當好了，出乎領導們的意料的好！

盡管現在ARJ21-700并沒有取得M國的适航證，但是下一個ARJ21-1000支線客機和C929客機，進行的談判工作已經取得了很不錯的進展，面對中國民機的崛起，M國其實也沒有太多的好辦法。

中國的客機走向世界，那是不可阻擋的一股潮流！M國若不順應潮流，吃虧的是他自己。

波音空客也隻能做好準備，迎接市場的新挑戰者，中國商飛！