這邊大鵬通用航空公司S20噴氣式私人飛機下線，引起了國内外的轟動，畢竟它是國産第一架噴氣式私人飛機，而且性能這麽好，價格還很便宜，自然有不少的客戶都想買它了。

另一邊國産第一架大型寬體客機，C929寬體客機，又迎來了型号系列化發展的新一個型号，它就是加長型的C929-400寬體客機。

要知道，一個型号的客機，都會肜加長，縮短機身長度，來滿足不同航空公司和不同航線的需要，C929-400寬體客機就是這麽一個型号，現在C929-200和C929-300都發展得不錯，C929-300快要完成試飛定型了，而C929-200的原型機也快要下線了，以C929-200爲基礎研制的高新九号，還搶在了C929-200之前下線。

另外ARJ21系列也發展得很不錯，ARJ21-1000賣得很好，航空公司運營得不錯，無論是航空公司還是乘客，都給了ARJ21系列很高的評價，訂單也在持續增加，同時交付速度也在不斷加快，脈動式生産線的作用很大。

現在的商飛公司，形勢是一片大好，在此基礎上，開始設計研制加長型C929-400寬體客機也是必然的。

今天C929-400寬體客機立項會，在商飛公司總部舉行了，有不少的領導和專家都來到了立項會，林鵬作爲商飛公司的領導，C929系列的設計師也參加了這個會議。

這次C929-400的總師并沒有讓林鵬來擔任，畢竟現在林鵬的任務太多了，C929-400寬體客機總師，将由C929-300副總師劉志東來擔任，其實這個加長型的設計研制，相對來要說比設計C929-300基本型簡單多了，畢竟氣動布局，航電什麽的都基本不變，也就是加長機身，增加載客量和航程。

其實C929-300基本型就已經相當強大了，航程超過一萬二千公裏，而這種加長型将會達到一萬五千公裏的最大航程，并且載客量更大，采用典型兩艙布局時達到三百五十座，全經濟艙甚至達到四百五十座，頭等艙爲一二一布局，公務艙爲二二二布局，經濟艙采用三三三布局。

C929寬體客機的機身尺寸介于A350和B787之間，在乘坐舒适性方面非常不錯。加上先進的氣動技術，大推力渦扇發動機，複合材料的應用，完全可以和前兩者相比。

C929-400寬體客機，相當于波音787-10或者是A350-1000，這兩個也是加長型号，最大的是A350-1000達到了三百六十九座，而波音787-10爲三百三十座，C929-400也是介于二者中間。

當然要達到三百五十座的載客量，機身就要加長到七十米左右，這可是有史以來，國産飛機當中最大的，就算是運三零運輸機也沒有這麽長。

而且最大起飛重量方面，C929-400寬體客機，也将提升到三百噸左右，與運三零戰略運輸機，基本相當，這就非常了不起了。

立項會在熱烈的氣氛中開始了，主持立項會的還是商飛公司董事長金漢隆。

金漢隆激動地道：“各位領導，同志們，專家們，大家好，今天我們在這裏隆重舉行咱們C929-400寬體客機的立項會，可以說C929-400是一個重要的加長型，它的最大起飛重量将突破三百噸，最大載客量将達到三百五十座，這對我們商飛公司來說，也是一個巨大的挑戰。現在我們的C929寬體客機，取得了非常不俗的銷量，訂單數還超過了我們的競争對手，不過現在我們不能滿足于訂單，因爲我們的客戶，還有新的需要，他們需要更大，載客更多，飛得更遠的寬體客機，所以我們要推出C929-400，它是一個非常重要的型号。”

“現在我們的C929-300很快就要交付客戶了，C929-200也快要下線了，咱們的C929系列發展非常不錯，形勢喜人，但是我們也不能放松，C929-400将是一個技術難度更高的型号，因爲我們還從來沒有造過這麽大的客機，這對我們來說是一個巨大的挑戰。下面，我想首先請來到咱們立項會的幾位領導講話！大家歡迎！”

在熱烈的掌聲中，幾位重量級領導分别講話，看得出來領導們對商飛公司現在的業績，那是相當的滿意，手握上千架C929系列的訂單，還有上千架ARJ21系列的訂單，這個确實非常不容易。

而且ARJ21系列交付速度很快，一年的交付數量達到了五十架之多，未來随着産能的釋放，将會進一步提高。

要知道波音公司，一年生産交付的客機數量，可是達到了五六百架，現在商飛公司還遠遠沒有達到，商飛公司的目标是在二零二零年，達到三百架的年交付量，這還需要繼續努力。

要知道波音公司，甚至有一個目标，那就是月産五十架波音737客機，所以現在商飛公司還必須要努力才行。

當然這個産能受到影響的因素也比較多，比如說零部件供應商的産能，特别是關鍵的部分，比如航電系統，發動機等等。

畢竟還有不少的客戶，選擇的是羅羅或者GE公司的發動機，當然國内航空公司，基本上都選擇了國産的長江三千渦扇發動機，其實長江三千渦扇發動機，并不比羅羅或者GE公司的發動機差，隻是國外的航空公司，還沒有對長江系列發動機産生信心，但是随着國内航空公司的使用，産生的影響，選擇國産長江發動機的客戶一定會越來越多。

有時候關鍵零部件，完全靠采購，特别是國際采購，也是有一些問題的。

在汽車行業是最明顯的，比如說曾經有一段時間，愛信6AT發動機的供應就非常的緊，這家公司在卡國内汽車制造商，某款國産中型SUV賣得很好，結果産能卻跟不上，背後的原因，竟然是愛信給的變速箱不夠用，由于供不應求，愛信是限量供應，但是國内又沒有可靠的6AT變速箱，所以在最好的銷量增長期，這款國産中型SUV産能就受到了影響。

不過那是在另一個時空，在這裏就沒有了，因爲大鵬汽車和中航汽車合作的6AT和8AT産能都非常的大，基本上可以滿足國内汽車廠家的需要，愛信也不可能輕易的就卡脖子。

對于國産客機來說也是如此，如果沒有國産的長江系列渦扇發動機，那被人家卡脖子是肯定的，有了國産的發動機就不同了，羅羅和GE還搶着供應呢。