吉力的老總李舒服曾經說過，造車不過就是幾張沙發四個輪子，有什麽好難的？

然後，先不管這位旗下的汽車到底賣得怎樣，但從某種意義上來說，人家的話确實是有一定道理的。

傳統的燃油車不就是三大件加上沙發輪子和一系列可有可無的電子産品嗎？

以華國的山寨能力，國内任何一家汽車廠都能很輕松地造出來！

然而，事實是，國産汽車造車容易，但想要造出讓消費者滿意的座駕，往往卻非常困難。

畢竟，國内有錢的人基本上都有種國外的月亮比較圓的自卑心理，而且還往往講究逼.格，當然更不差錢，自然更加認可國外汽車廠家的高端品牌，絕對不會考慮國産；

而中産階級的人則更加講究經濟實用，在保證安全、舒适的情況下，往往保值率高、小毛病較少的車才是他們的首選，因此會第一時間考慮合資的汽車。

至于國産汽車那就很尴尬了，雖然在性價比上往往能夠吊打合資和進口，但因爲衆所周知的原因，卻隻能在低端市場掙紮求生。

雖然，由于國人的經濟水平限制，國産汽車這幾年發展得也還不錯，還湧現出了一批像吉力、比迪亞、長程等賣得還不錯的汽車品牌，但随着合資品牌的價格下沉，大舉進攻低端市場，導緻近年來國産品牌也越發舉步維艱，市場占有率從往年的能夠超過40%，降低到了40%以下！

事實上，之所以競争不過合資和進口汽車，國産汽車的品牌效應隻不過是表面而已，在技術上的全面落後才是根本！

尤其是最關鍵的汽車發動機和變速箱，國産汽車很少有自己的核心技術，即便投入巨資（某旗的500億），最終也無濟于事，隻研發出了一種叫做“類似”于三菱的“逆向”發動機……

這裏面固然有自己不争氣的原因，但很多人也知道，網上有一篇文章叫做繞不過去的專利門檻，說透了國内自主研究汽車技術的艱難處境。

以市場換技術的政策運轉了幾十年，汽車工業也已經成爲了華國最重要的支柱産業之一，但目前的情況就是，市場被人家占了，技術也沒發展起來！

高層看到這一幕，自然也心疼啊，那就開始反思，如何才能彎道超車？

這一思索後發現，傳統燃油車已經完全沒救了，但近些年剛開始發展起來的電動汽車有門啊！

在電動汽車的技術上，大家都還處在同一起跑線，與其投入上千億浪費在燃油車上，結果連個水花都濺不起來，還不如支持電動汽車呢！

更何況，随着地球環境壓力的逐漸沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，幾乎都被某個國家控制的事實，這些年來電動汽車已經成了未來汽車的發展趨勢；

各國都在打着保護環境的幌子（其實能源被某國掐了脖子才是根本原因，要不然，M國除了環境壓力最重的加州以外，爲何都沒有燃油車禁售令出台？），相繼頒布了燃油車禁售時間表，新能源汽車的形式一片大好啊！

于是，新能源汽車的補貼措施紛紛出台，國内汽車廠商如同狗一般地相繼撲到了這個領域。

當然，粗放式的補貼帶來的結果往往造成了一堆良莠不齊騙補的廠家出現，卻也出現了像比迪亞這樣具有自主知識産權的汽車廠家；尤其是在電動車和混動車領域，比迪亞這些年的技術積累，雖然稱不上吊打全世界，那也是獨步天下！

數據完全可以說明問題。

從12年開始，華國的新能源汽車每年都以2~3倍的速度暴增，占據了全世界75%以上的新能源汽車份額；而以13年爲例，全世界大約共賣出去了6萬輛新能源汽車，但隻華國一家就賣出去了5萬輛，其中比迪亞至少就賣出去了2萬輛（PS：不得不說，這些年比迪亞也開始飄了，低配高價……國内的補貼也在退步，能不能保住一哥的位置，很難說）！

尤其是比迪亞的電動大巴，更是遠銷海外！

毫無疑問的是，在電動汽車領域，華國已經走到了全世界的最前列，無論是技術還是市場！

不得不說，周越和劉大教授選擇在這時候殺入電動車市場，還懷揣着超導電池的黑科技，注定會掀起一片雞飛狗跳。

有了資金投入，再加上還是自己徒弟造出來的東西，劉峰當然要大力支持。

而且除了資金、人脈的支持以外，這家夥還不遺餘力的到處打廣告，吸引人的注意力。

比如在薇博上，這貨就發表了一篇關于新能源電動汽車的科普文章，然後還在文章的最後添上了一副頗爲科幻的圖片——一輛被幕布遮蓋隻流露出流線型輪廓的跑車，就像中航工業發表的20系列戰略轟炸機的研制圖片一樣，還照抄了一個：THENEXT！

足夠吸引人的注意力。

“劉峰大神這是要造汽車了？可爲什麽是電動車？”

“爲什麽就不能是電動車？”

“樓上的，誰不知道電動車有三大劣勢：續航、電池衰減以及充電時間？目前電動車的續航也就200來公裏，而且充電時間即便是快充也要一兩個小時，關鍵是電池還每年都有衰減，用不了兩年續航就能縮水一半！尤其是在冬天，那酸爽，啧啧！因此，除了魔都、魔都等限号的地方以外，新能源電動車誰買誰S.B！”

“樓上的說的沒錯，誰都不想開到半路車就抛錨了吧，誰都不想加油充個電都要好幾個小時吧，誰都不想幾年後換個電池都能買輛新車了吧？很明顯，目前的電動汽車完全不夠成熟，買這東西的都是一群小白鼠！”

“關鍵是，國産新能源汽車廠家，除了比迪亞以外，大部分都是騙補的玩意兒，一群垃圾！”

“不然不然，其他廠家是垃圾，但我們的劉教授可不一樣！無條件支持劉峰大神！”

“無條件支持+1！等劉峰大神的車造出來，咱一定要支持一輛！”

“等等，你們說，劉教授該不會把可控核聚變放上車了吧（驚恐）！”

“可控核聚變汽車，就問你怕不怕（狗頭）！”

“@劉教授，滾出來！吠一聲，到底是不是可控核聚變！”

“滾出來！”

……

一群人在劉峰的薇博下議論紛紛，然而高冷的劉大教授仿佛又失蹤了一般，在引起了滿地雞毛之後，潇灑告退，不帶走一片雲彩。

然而，劉峰自己倒是沉寂了，但不少人卻因此跑斷了腿。

尤其是五角大樓，奧觀海同志甚至親自召開了一場有關新能源汽車的論證會，能源部、汽車工業部的高官和專家們，爲此争吵得面紅耳赤，但最終的結果卻是不了了之。

在電池技術沒有突破性進展的今天，所謂的新能源汽車，不過是笑話而已，更何況，在這方面的技術積累，M國本身也處于世界前列，其中的代表性企業就有馬斯克的特斯拉，也是專門瞄準新能源汽車市場的。

随着時間的發酵，有關劉峰又不務正業地去造電動汽車的消息鬧得滿城風雨。

然而，大多數人就像M國一樣，對此持謹慎态度，該怎麽發展就怎麽發展，并不會因爲劉峰跑去研究新能源汽車了，他們就緊張得不可開交，甚至于不少人都還巴不得這家夥如此不務正業呢！

唯有新能源汽車概念股，倒是借着劉峰的這陣東風，狠狠地往上漲了一撥。

且不管其他人如何反應，當下劉峰能夠做的，也不過是叮囑周越盡快把車造出來而已。

純電動汽車的結構有“三電”，電池、電機和電控。

電機和電控相當容易解決，市面上就有不少這方面的配套企業，因此最關鍵的其實還是電池技術！

隻要電池能夠得以解決，電動汽車的難度就被解決了90%，其他的東西都能由配套廠家提供。

當下，周越小姐姐在做的，不過是水到渠成地組裝出一台汽車而已。

千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。

7月中旬，魔都。

這一天注定會被全球科技界所關注，全世界的媒體都在報道一件事情：劉教授造的新能源電動汽車，馬上就要出來了！

這是自他發布薇博造勢以來，背後還有國家的力量在幫他推動的結果。

數個月以來緊鑼密鼓的，硬是把全國的汽車行業及其相關的配套公司都号召了起來，國内那些汽車與零配件公司，不論是知名的還是不知名的全都來了，而且如此“悄無聲息”，以至于這場峰會召開之後，其他國家的汽車廠商措手不及，隻能緊急派遣人手弄到了大會的入場觀摩券。

這場汽車工業的盛會，内部與會人員已經超過了1.8萬人，至于外部人員，更是賣出去了18萬章的門票，當着全世界的面，華國向世人展示了什麽叫國家級統籌、什麽叫國家級的号召。

雖然是借着劉峰推出新電動車的東風，但高層在經過商議後，最終還是決定，必須以無與倫比的姿态強推新能源電動車，而且到了這一步，華國也沒有絲毫掩飾了，也是讓全世界見證了華國汽車工業的絕地反擊時刻。

這一點，倒是讓劉峰完全沒有想到的。

不就是造出了個超導動力電池嗎，至于弄出這麽大的陣仗？

然而，國外的汽車科技圈媒體也已經炸鍋了，且不說結果如何，單是這陣勢就足夠吓人，至少讓他們意識到，這一次，華國人是要動真格的了。

全球主流媒體都用頭版頭條對此事進行報道，全網的吃瓜網友也都不淡定。

此外，東麗、南棒、歐M那邊的汽車廠商也已經慌了，起碼這陣勢挺唬人的，當下的西半球還是夜晚，但不知道有多少大佬在這個時刻是夜不能寐，心驚膽戰地盯着另一個半球傳來的任何消息。

華國到底在幹什麽？

聚集了這麽多汽車廠商，難道想“造反”？

難道所謂新能源汽車的發展，真有這麽快？

人啊，有時候就是自虐，總是忍不住點進去看那些把自己吓的半死的新聞，或者氣的半死的新聞。

網上看熱鬧不嫌事大的外國吃瓜網友議論不斷，而國内的網友也是沸騰不已，光是這陣勢便讓人熱血沸騰，全網都是與之相關的的話題，主流媒體也被刷屏。

非凡之事物的誕生注定是在非凡之時刻。

這天一早，全世界各大主流媒體便已經紛紛雲集在了魔都，等待着萬衆矚目的時刻的到來。

這是一場規模大到前所未有的汽車大會。

在國家級力量的号召之下，幾乎整個汽車産業從業者無不響應，至于其中的知名公司更是一個都沒有落下。

舉辦大會的現場獲得邀請的人數将近5萬人，實際上在國家級力量的号召之下，偌大的華國何止這些，實在是因爲時間原因和場地沒法再擴大了，隻能容納這麽多人。

早上8點，大會現場人山人海，這些人裏面大都是大大小小的汽車公司的總經理或者負責人，來自國内外媒體界人士也達到了一千人以上。

到了8:30左右，汽車領域的衆多大佬級人物陸陸續續的趕來，他們所掌舵的企業規模無不是在數十億級别或百億千億級别以上，不是業内的一方巨擘就是做到了一行頂尖的存在。

在大會現場的幕後，劉峰、周越、張勤以及汽車工業協會的大佬居文斌、工信部的大佬馮若強等人正相聚在一塊。

“就在京城舉行不就可以了嗎，幹嘛非要定在魔都做什麽？”劉峰一臉無奈的吐槽道，順道心裏還腹诽了一句：咱本想低調，可現在，哥今後還怎麽低調啊！

“這次大會的意義非凡，我們都很清楚，沒有你的超導材料，沒有你們開發出來的汽車超導動力電池，這場大會是辦不成的，更不可能聚沙成塔，華國汽車工業的彎道超車，更不會這麽快就到來。”居文斌微笑着說道。

馮若強等人也是深以爲然的點頭表示同意這一看法。

這場盛況能落地是有前提的，那就是新能源汽車的動力電池在技術上得到确認，有了這個前提國家才會如此強推，沒有100%的把握，若是搞這麽大聲勢結果雷聲大雨點小，高層也丢不起這個臉。

而這個前提能實現，完全是劉峰（周越）的緣故，在這種節骨眼上，劉峰（周越）的決定其實已經超出了商人的範疇，其大格局和胸襟讓人欽佩。

至少，居文斌等人對他是非常尊敬了。

能夠把超導動力電池，以同等條件（劉峰和周越自己新成立的汽車公司）提供給其他汽車廠商，能有這種戰略格局和胸襟的企業家别說國内，放眼全世界也找不到幾個。

雖然，目前爲止這種電池的産能還僅僅隻能提供給其他廠家做實驗，幾年内都休想大規模供應開來……

但至少，換成是比迪亞公司的話，如果自己研發出了超導動力電池，即便是能夠大規模量産，也一定會嚴守這種電池的專利技術，先把自家的汽車公司胃口滿足了，再談其他。

“距離大會時間還有十來分鍾，劉教授，要不你登台主持得了，現在還來得及，我可以讓幕後的人緊急調整，保準安排得妥妥當當的。”

馮若強調侃的微笑道。

其實也不僅限于調侃，大會由他主持進行，具體的行業規則發布也将會由居文斌主導，畢竟他是汽車行業的掌門人。

可他真的很希望由劉峰來接過這份發布會的工作，在技術上，沒有人比這位更有說服力了。

“還是算了吧，”劉峰搖了搖頭，“等會兒我們還要發布咱們峰越公司的首款産品，低調低調，低調做人，高調做事。”

劉峰果斷地表示拒絕了，要論對技術的貢獻度，他的徒弟周越小姐姐才是第一人，因爲營銷的需要，自己搶了人家的産品首發宣講就已經很對不起人了，要是他還要厚顔無恥地将所有的功勞都安放到自己身上，借此大出風頭的話，自己都會瞧不起自己的。

然而呢，聽到這話，在場的幾位大佬心裏卻感慨萬千。

像劉峰這般年齡居然不喜出風頭的年輕人，實在是不多了啊！

不愧是華國科學界的大佬，如此風姿。。。