第30章 關于培訓模式的思考

30關于培訓模式的思考

陳飛在宿舍樓裏走了一圈，沒一會兒就撿到了很多很多的屬性，于是，他的飛行經驗和飛行能力又得到了升華，他的軍事能力也得到了提高。

今天，除了他外，别的人都上了模拟機，所以很多人對于飛行訓練其實也都有了自己的經驗和理解。

現在，我軍的飛行訓練是怎麽樣的，外軍的訓練又是怎麽樣的，我軍的飛行訓練有哪些優勢和不足，外軍的又有什麽可以吸收的經驗，這些東西，其實每一個學員都有研究，都有自己的想法和理解，隻不過多少深淺不同而已。

陳飛一一撿拾人家掉下來的屬性，再加上他自己本身的研究和理解，所以，沒一會兒，他對于我軍現在的飛行員培訓體系，理解和研究又更上了一層樓。

因此，這一波低調的炫耀，陳飛收獲滿滿。

但沒有對比就沒有傷害，他的話讓原本興奮得叽叽喳喳的學員們一下沉默了下來。

回過神後，一些膽大的學員就去找自己的師父了：“師父，我也想上機了！陳飛都能上，我爲什麽就不能上？”

“不是告訴過你了嗎？要完成至少三十個學時的模拟機訓練，經過考核合格，才可以上機？”

“可是.師父，陳飛今天都開上初教6了，還飛了幾百公裏！”

“一天到晚陳飛陳飛的，陳飛是你能相比的嗎？趕緊滾回去老老實實訓練！”

大多的學員都被自己的師父一頓痛批趕了回來。

不過也有一些教員，心中不由活絡了起來。

雖然同爲教員，可是大家之間還是會有競争的，至少，哪一個能用最快的速度最少的時間讓一個新飛學員完成學業，哪一個就會更爲地位，臉上更爲光彩？

教員嘛，教書育人，比的不就是學生的成績嗎？

很多人聽了，心中就不由暗暗地不服氣：我也不比何逍遙差多少的，憑什麽他的學員那麽快就能上機實訓憑什麽我的就不能？

一場風暴于是悄悄地開始了醞釀。

不過這些都不關陳飛什麽事情，回了宿舍，休息了一會兒，他開始拿出一個本子，開始寫飛行日記。

每一次訓練和實戰後都要寫飛行日記，這是他從一位老前輩的英雄事迹裏看到的，他深受啓發，并且學會了這一招。

在日記裏，他把今天的每一個細節都記錄下來，然後分析總結，找出不足，強化優勢，除此之外，他還會換另外一個思路分析，比如他是教員或者是指揮員，那今天的訓練或者是實戰，有沒有什麽地方做得不好，能不能改進，等等等等，全都寫下來。

這樣做的好處，一方面能迅速提高他自己的飛行能力，另一方面，也是對他的指揮能力和分析能力進行訓練。

今天是陳飛的第一次實訓，他觸動很大，心中也有很多想法，所以寫起來後洋洋灑灑，寫了十多頁。

他是從半年前就開始準備今天的訓練了的，實話實說，關于初教六訓練的每一個細節他都倒背如流了，模拟機的訓練他也進行過大量的推演，但今天上了機才發現，其實很多東西都是做了無用功的。

按照大綱要求，每一個學員必須在模拟機上完成三十多個學時的訓練，經過考核合格後方可進行實訓，但今天的事讓陳飛覺得，其實不用那麽多時間的。

一方面，那種要求已經是很多年以前的标準了，世界在發展，科技在變化，現在的情況已經跟以前大爲不一樣了；另一方面，大家的身份又不是普通學員，全部都是天才學員，學習能力超強，記憶能力非常好，根本用不了那麽多時間。

寫完了飛行日記，陳飛靠在椅子上，皺眉思索了起來。

關于新飛學員的訓練，他一直都在思考，哪一些是好的，哪一些已經過時，哪一些純粹是浪費，或者哪一些是錯誤的，這些東西從剛剛進入空軍航空大學的時候他就開始思考了，一方面，他想提升自己的能力，另一方面，也是他一直的習慣使然，笨鳥先飛，他要想找到一種最優秀的方法，然後用那種方法訓練自己。

不過，想了好一半天，他都沒什麽頭緒，想了想，他幹脆拿起筆記本，徑直去了圖書館，直接查閱中外最爲先進的文獻和資料。

網絡上其實有很多關于模拟機訓練的論文。

中國民用航空局于 2005 年 3 月 7 日公布了《飛行模拟設備的鑒定和使用規則》，即 CCAＲ60 部。所有使用飛行模拟設備或爲飛行機組成員提供飛行模拟設備進行滿足規章要求的訓練、檢查和獲取近期飛行經曆的人都應當遵守本規則的規定。

軍方的模拟機訓練自然有些不一樣，但也有自己的标準和規則。

曆經 10 多年的發展，國内現有的标準已經稍顯陳舊，漸漸不能完全承擔其既定任務，不能适應現在的模拟訓練器的鑒定要求。

美國聯邦政府于 2018 年 4 月發布的 CFＲ60 部，相對于2005 年發布的 CCAＲ60，有删減、有補充、有改進，二者具有一緻性和連續性。

看完這些資料，陳飛心中的觸動更大了一些。

文獻上說的這些東西都是事實，現在，科技日益發展，形勢也複雜多變，這樣的情況下，如果還依然死闆地按照以前的大綱和标準來進行訓練，顯然不合适了。

陳飛的眉頭漸漸皺了起來。

他的思想高度漸漸得到了提升，他開始從戰略的高度思索起了新飛學員的訓練。

毫無疑問，模拟器的訓練是新飛學員訓練中非常重要的一環，但這個模拟器怎麽使用，用哪一種，卻是值得商榷。

現代飛行模拟器能夠根據實際需要完成多種用途的飛行模拟，一些國家按照培訓不同飛行器空勤人員的細分要求，有針對性地專門研制各種用途的飛行模拟器。

按照用途，飛行模拟器可分爲直升機飛行模拟器、固定翼飛機飛行模拟器、水上飛機飛行模拟器、艦載機飛行模拟器和民用飛機飛行模拟器、飛船模拟器、航天飛機模拟器、艦船模拟器、潛艇模拟器。此外，還有 F1 方程式賽車模拟器和坦克模拟器等。

在飛行模拟器領域，國外技術實力比較強大的公司包括德國穆格( MOOG)公司、加拿大 CAE 公司、美國飛安國際公司和法國泰雷茲集團等。

1994 年開始，MOOG 公司設計第一台 4 500 kg電動平台，經過 40 年系統地研發，MOOG 公司已成爲全球 6 自由度運動平台設計和開發的領導者，6自由度平台是 FFS 的必備組件，CAE 公司的全動飛行模拟器的 6 自由度平台由 MOOG 提供，該平台用于模拟飛行器的 6 自由度運動，MOOG 公司研制的運動系統代表業界最高水平。

陳飛查閱了大量資料，獲得了很多寶貝的東西，之後，他離開圖書館，去了飛行學院的模拟機上進行了實操，親自感受了一下學校的模拟機訓練。

親身經曆和從網絡上查閱到的東西兩兩一對比，陳飛就越發感受到了中間巨大的差距。

我軍新飛學員的培訓模式，真的應該進行升級換代了！

可是應該怎麽做呢？

陳飛再次陷入沉思。

(本章完)