放眼整個國家，在所有的軍工行業上，幾乎都存在着這樣的現象。

由于國家的經濟開始轉型，以前爲了備戰而興建的大量的軍工廠，都處于産能過剩的階段，現在國家不用那麽多的軍工産品了，這些工廠，沒有了軍隊的訂單，前途就立刻渺茫起來。

一部分的工廠，會破産，倒閉，而另一部分工廠，在領導的大力開拓下，銳意創新，開拓進取，走出來了一條可歌可泣的道路。

132廠，就是其中最典型的代表。

現在，132廠已經被逼上梁山了，他們隻有這一條路可以走。

上級放棄了和馬可尼公司的項目，甯可将之前的定金不要，甯可再給馬可尼公司賠償一部分的損失，也要将這個項目扔掉，而屠老等人，卻一定要堅持走下去，這樣，所有的後果，就都得由他們來背。

這個項目一旦失敗，可以說，很多人的後半生就被葬送掉了，這是冒很大危險的。

但是，爲了祖國的航空事業的進步，他們不害怕這些威脅，循規蹈矩，那隻會止步不前，這個機會如此難得，絕對不能放棄！

幾天之後，來自埃及的代表團，浩浩蕩蕩地來到了國内，他們的第一站，就是成都。

整個工廠，都被打掃的幹淨整潔，132廠的大門口，兩邊貼着紅綢布做成的條幅。

歡迎埃及友人莅臨我廠參觀訪問！

第三世界的國際友人，聯合起來！

在廠門口，謝廠長，屠老等人，都在翹首等待，看着那支車隊，從成都機場接到了客人，直奔己方的工廠而來。

“歡迎，歡迎。”看着車上下來的乘客，兩人迎了上去。

裏面的人，穿着草綠色的制服，爲首的那個，肩膀上還挂着将星，正是這次埃及空軍考察團的領隊，盧薩迪。

“非常高興來到中國。”盧薩迪看着身邊陪伴的三機部的同志，再看着這邊工廠裏面迎接的人群，後面，那麽多的人都在熱烈地歡迎，讓他感覺到很滿意。

“先請到我們的生産線上參觀。”謝廠長帶着一衆人，直奔戰機生産線。

戰鬥機的生産線，和汽車的生産線不同。

汽車生産線，是流動的，一邊向前走，一邊在各個工位上裝配，而戰鬥機，則是固定的，就呆在廠房的某個位置，然後，所有的零部件，都在這裏進行安裝。

二戰時期，動辄就是上百架的戰機在廠房裏面總裝，這種場面看起來是很壯觀的。

當然，這種生産方式的效率不是最高的，所以到了新世紀，有了戰機脈動生産線的說法，戰鬥機的生産，也可以逐漸流動起來到工位上去加工了。

現在，寬敞幹淨的總裝車間内，至少有二十架的戰機在同時進行裝配，這種規模，讓來訪的約旦客人看的很震撼。

“這種戰機，看起來和米格-21有些不太一樣。”盧薩迪說道。

“是的，先生，這是我們經過改進的型号。”一旁的屠老上來介紹道：“原版的米格-21，最大的缺陷就是它的彈射機構複雜，彈射的成功率很低，所以，我們改進了彈射機構，重新設計了彈射座椅，提高了飛行員的彈射成功率，對空軍來說，飛行員的生命是最重要的。”

這句話，說得衆人頻頻點頭，沒錯，原版的米格-21，最讓人诟病的地方，就是它的彈射裝置不可靠。

這裏的殲-7戰機，重點的改進就是這種彈射座椅，但是，中國産的彈射座椅，可靠嗎？

盧薩迪的臉上帶着慎重：“我們進口這種戰機，希望可以換上西方的彈射座椅。比如馬丁-貝克公司的MK10彈射座椅，如何？”

有關到飛行員的生命安全問題，這絕對是個大事，在這件事上，約旦方面相當慎重，在他們的眼裏，中國産的彈射座椅，不管怎麽改進，那也沒有西方的好。

而在這個時代，馬丁-貝克公司的彈射座椅，那絕對是世界先進水平的。

1934年，英國北愛爾蘭的工程師詹姆斯-馬丁爵士和飛行教官瓦倫丁-貝克上尉一拍即合，成立了以他們兩人的姓氏命名的馬丁貝克公司。

馬丁有濃厚的飛行器設計情懷，而貝克則是一名優秀的飛行員。在公司成立伊始，馬丁負責設計，而貝克則是馬丁貝克公司的創始人之一兼首席試飛員。

馬丁貝克公司從1935年到1946年期間，共研制了7款飛機。還經曆了殘酷的二戰，但是很顯然，他們沒有這個天賦，這些飛機沒有任何一款實現了量産。而且，首席試飛員貝克上尉在試飛第3款馬丁貝克飛機，不幸遭受意外而身亡。

馬丁貝克公司的實際主要收入來源是爲英國噴火式戰鬥機生産裝甲座椅。二戰期間，英國政府部門與馬丁貝克公司商量，問馬丁爵士能不能研制一款能夠在戰鬥機高速飛行過程中将飛行員彈射出座艙的座椅。

馬丁爵士欣然接受了挑戰。實際上，愛動腦筋的馬丁爵士早在1934年就有研制彈射座椅的初步設想了。甚至他一開始就認爲，火藥是比橡皮筋、彈簧和壓縮空氣更好的選擇。

二戰期間，貝克的去世對馬丁的打擊很大。馬丁貝克彈射座椅沒能趕在二戰期間研發完畢。直到1945年，馬丁貝克的首款彈射座才開始進入試驗階段。

第一次的試飛，就取得了圓滿的成功，從那個時候起，他們公司就改變了目标，專門搞彈射座椅了。

而現在，約旦方面提出來的MK10彈射座椅，屬于第二代的彈射座椅了，它最大的特點，就是采用了“兩級彈射機制”。也就是座椅先被機構彈射出來，到達一定高度之後，座椅上的火箭再啓動。

這樣的彈射節奏能夠讓座椅上的火箭在啓動之前先擁有較爲理想的高度和速度，使座椅能夠飛出比較直的上升彈道，以便在極低的飛行高度下仍能讓飛行員獲得安全的開傘高度。

說了半天，簡單來說，那就是它能實現零零彈射，零高度，零速度也能保證彈射成功。

這種座椅的安全性，那當然是好的了，彈射包線比己方的彈射座椅要大，但是，能改嗎？

即使能改，改動量也是相當大的，畢竟，大家還沒有接觸過西方的彈射座椅，根本就不知道技術規範，不知道體積等等。

這要是一改，怕是進度要拖延啊。

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