到新華書店買到四本好書，讓沈笑夫備受鼓舞。

既然書籍是辯論賽取勝的台階，何不開動腦筋，到學校的圖書館和閱覽室也去淘一淘？

主意打定，立馬行動。沈笑夫首先來到閱覽室。

學校閱覽室面積比較大，裏面林林總總的報刊雜志上千種，分門别類，擺放得整整齊齊。

幾十個同學在安靜的閱讀，還有十來個同學在架子前尋找報刊雜志。大家都默不作聲，閱覽室裏很安靜，隻有空調呼呼的響聲。

沈笑夫信步來到雜志架前，開始了大海撈針。

忽然，2009年07期中文核心期刊《生态經濟》豁然呈現眼前，一篇祀人撰寫的文章《新能源汽車成爲歐洲和日本新寵》吸引了沈笑夫的目光——

【法國“開足馬力”發展新能源汽車】

如果說幾年前新能源汽車在法國還是一個新鮮事物，那麽時至今日，它已成爲一種時尚，上至政府、下至企業，都在“開足馬力”發展這種車型及其配套設施。

尤其在金融危機的大背景下，新能源汽車更被深陷泥潭的生産商們視爲“救命稻草”，有業内人士甚至指出，誰能率先占領這個市場，就能率先脫困。

近兩年來，作爲環保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優勢，這與政府在2008年初推出的“新車置換金”密不可分。

根據這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1　　000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納高至2　　600歐元的購置稅。

在這些補貼、征稅等政策的指導下，衆多汽車商和消費者都将目光投向了更爲環保的小排量汽車。2008年，二氧化碳排量在每公裏140克以下的汽車占了新車銷售市場63的份額。

在出台措施發展小排量汽車的同時，法國政府還爲發展新能源汽車制定了一攬子方案。總統薩科齊在2008年的巴黎國際車展上宣布，法國政府将投入4億歐元，用于研發清潔能源汽車；政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業逐步向節能環保的方向發展。

除了爲研發投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，新能源汽車成爲歐洲從而使充電如同加油一樣便捷。

薩科齊承諾，對購買二氧化碳排放量在60克/公裏以下的“超級環保車”，政府将給予5　　000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續到2012年，并将擴展到更多車型。

在政府優惠政策的帶動下，汽車生産商們也都聞風而動，雷諾—日産聯盟預計在2010年到2011年間将第一批電動車投入市場，并從2012年開始批量生産；

标緻—雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準備在2011年初推出環保電動車；法國電池生産商博洛雷集團及其合作夥伴意大利的皮甯法裏納公司也計劃從2010年起聯手試水電動車市場。

2009年3月，法國環境與可持續發展部宣布，法國電力公司和日本豐田公司聯合研制的100輛新一代可充電混合動力車将在2009年年底駛上法國街頭。

據環境與可持續發展部介紹，這100輛新車由锂電池和傳統燃料聯合驅動，由于尚處于測試階段，它們将主要出租給企業和機構。

這将是可充電混合動力車第一次大規模在法國上路行駛。法國電力公司和日本豐田公司在一份聯合聲明中說，這些車裝備了先進的混合驅動系統，其電池可以充電反複使用。

此外，電力公司還将建設幾百個充電站，以保證這些新型車的行駛。

不過，雖然被業界人士一緻看好，但新能源汽車的發展也并非坦途，一些經濟學家認爲，該産業帶有一定的風險。

首先，作爲傳統汽車的“颠覆者”，它需要高昂的研發費用；

其次，混合動力車所需的锂電池造價昂貴，無形中增加了成本；

第三，清潔能源汽車的配套設施還不夠完善，比如電池無法長時間使用，充電站難以在短期内形成網絡等，這也在一定程度上制約了它的發展。

雖然面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的情況下，發展新能源汽車已是大勢所趨。

米國權威汽車信息與營銷公司rl波爾克公司認爲，在不久以前，電動車還被人們視爲一種用于替換的産物，但現在它已成爲人們無法回避的選擇。

法國經濟分析師紀堯姆·穆朗則認爲，對于法國各大汽車生産商來說，發展新能源汽車是一項長期戰略，越早動手，就能越早占領市場，收獲利潤。

另外，此舉還有助于它們樹立自家品牌的“環保”形象。

【德國企業加緊研制節能環保車】

德國《世界報》日前報道說，氣候變化、不斷上漲的能源價格和愈發嚴格的環保标準推動了節能汽車的發展，德國各汽車制造商正加緊研制更節能的環保汽車，一些小企業也拿出了自己的解決方案。

在德國多爾斯滕，人們正在制造新一代生态汽車。這款名爲“洛雷默ls”的汽車将于2009年下線，成爲首款量産的百公裏耗油量僅15升的汽車。

其節能奧妙在于車身重量輕，車體符合空氣動力學原理。這款384米長的汽車最高時速爲160公裏，預計售價11萬歐元。

德國rspeed公司制造的生态跑車exasis運用合成材料，令車身重量僅爲750公斤，約是大衆高爾夫的一半。

公司老闆弗蘭克·林德克内希特稱，爲減排二氧化碳，汽車必須更輕，減重10即可降低耗油量35。

寶馬最新一代1系和5系車的二氧化碳排放量比老款車降低了20。

奔馳在最新2009年4月21日，上海車展上的本田sight混合動力車/cfp的c系車上使用了名爲“藍色科技”的更清潔柴油發動機技術，據說可滿足将于2015年生效的歐6排放标準。

大衆公司也将環保的“藍驅技術”用于帕薩特，将這款車的百公裏油耗降至57升。

據統計，2006年在德國共售出94　　203輛二氧化碳排放量低于每公裏120克的生态汽車。生态汽車的銷量約占德國整個汽車市場的28。

業内人士預計，到2010年之前，生态汽車在德國的年銷量将增至15萬輛。

【英國政府補貼購買環保汽車者】

英國廣播公司2009年4月16日報道，英國政府将向購買電動車和混合動力車的消費者提供高達5　　000英鎊的補貼，還将向淘汰舊車購買新車的消費者提供2　　000英鎊補貼。

據報道，向購車者提供補貼以鼓勵購買環保汽車的措施是英國政府制定的在今後5年内促進低碳交通計劃的一部分，英國政府将爲這項計劃投入25億英鎊。

同時，政府還計劃拿出2　　000萬英鎊用于電動車充電站等設施的建設。

英國運輸大臣傑夫·胡思指出，目前英國的1　　000萬輛汽車中，電動車的比例不到01，因此減排潛力巨大。

另外，英國财政大臣阿利斯泰爾·達林在4月22日公布的預算計劃中包括一項鼓勵報廢舊車購買新車的措施。

按照這項措施，淘汰達到一定使用年限的舊車的消費者在購買新車時可得到2　　000英鎊的補貼。該措施旨在刺激受經濟衰退影響的汽車需求。

目前，歐洲一些國家采取的類似措施已經見效。

另外，英國首相布朗宣布，5月啓動一項批量生産電動車、混合燃料車以應對目前經濟衰退的“綠色振興計劃”。

布朗在接受英國《獨立報》專訪時說，這項計劃将首先在英國的兩三個城市試行，他将建議大臣們帶頭購買環保汽車。

報道說，财政大臣達林即将公布的預算報告中也包括支持這項計劃的内容，該計劃有可能在未來5年内爲英國創造40萬個就業機會。

布朗說，爲了使英國經濟盡快以“低碳經濟模式”從衰退中複蘇，政府将在未來幾年内使環保産品和服務的收益增加50，達到15億英鎊。

【日本環保汽車日益走俏市場】

環保汽車在日本日益走俏，據《日本經濟新聞》5月12日報道，在日本國内汽車銷售市場，混合動力車等環保車型所占比例可能在2009财年（2009年4月～2010年3月）首次超過10。

報道說，日本汽車行業團體5月11日公布的4月份新車（微型車除外）銷售排行榜顯示，本田公司新型混合動力車sight首次登上榜首。

這款環保車型自2月份上市以來，訂單情況一直超過預期，銷售十分火爆。

本田預計本财年其混合動力車銷量将達到6萬輛，相當于上年的5倍左右。

作爲競争車型，5月18日上市的豐田公司新版混合動力車普銳斯在4月份進行了先期預約，目前的訂單已經超過5萬輛。

新普銳斯的設計月銷量爲1萬輛左右，現在看來大有超過既定目标的勢頭。

sight在日本市場的基本售價爲189萬日元（1美元約合98日元），遠低于普銳斯的價格，也是日本市場上第一款200萬日元以下的混合動力車。

低廉的價格以及低燃耗特點使它在日本市場迅速積聚人氣。雖然全球汽車市場普遍陷入低迷，但從目前來看，環保型新車仍然有可能一枝獨秀。

此外，繼新普銳斯之後，豐田計劃于今夏推出高端品牌雷克薩斯的混合動力版，預計本财年共有4種環保車型在國内上市。

2009财年豐田的混合動力車銷量預計将達到15萬至16萬輛，比上财年增加50左右。

豐田還在開發5款體現未來汽車發展可能性和其他相關先進技術的概念車i—rea1、ft—ev、fchv—adv、hi—ct和fp。

其中，搭載了锂離子電池的電動車ft—ev、搭載氫燃料電池的燃料電池混合動力車fchv—adv和外插充電式混合動力車hi—ct，代表了豐田在環保方面的尖端科技，體現了豐田“三個可持續發展”戰略中的“可持續發展的汽車産品”的技術方向。

豐田在新能源領域的多元化嘗試，将爲解決環保和能源問題提供更多的參考。

雖然2009财年隻過去了1個月，但從各大車商的訂單狀況和新車投入計劃看，本年度環保車型在日本國内汽車銷售中所占比例超過10、銷量超過22萬輛的可能性越來越大。

環保車型已日漸成爲支撐持續低迷的日本新車市場的“生力軍”。

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