這天，駕駛學科奧賽隊來到學校維修工廠現場學習。

段師傅個大家講了自己一個發動機漏油診修翻跟頭的故事。

段師傅說

“1970年，我開始從事汽車修理工作。

出于對汽車故障診斷技術的熱愛，在學徒期滿前，我的診斷技術就在同輩中脫穎而出。

1973年，剛滿學徒期的我，就作爲技術新秀當上修理班班長。

當時我主要從事661與662大客車的保養維修工作，技術相對簡單，班組分工明确。

機修按總成分爲發動機附離合器專修、變速器與傳動軸專修、前橋與轉向專修、後橋與減速器專修。

作爲班長，我的工作是以發動機專修爲主，兼顧試車與其他總成。

由于當時執行強制保養制度，維修量大，我的技術也在工作中日漸純熟。

但是，我萬萬沒想到的是，自己會栽在一個小小的發動機漏機油故障上！

大意失荊州啊！

事情的起因，是一位鄂籍張師傅開着一輛661大客車，找我報修。

他說他的車從鄂省十堰跑到丹江口，機油洩漏報警，油标尺無法測量機油量。

行駛100餘公裏，漏機油量高達5—6l，該車機油總量爲85l，平時換油量爲7l多。

做進廠檢驗，發現油底殼的螺絲上以及前、後曲軸油封處，都有機油的洩漏痕迹。

于是，我安排發動機專修人員李師傅檢修該車漏機油故障，并提醒他更換曲軸前油封及後回油絲密封條，把油底殼邊緣校正。

修完後，我親自做了出廠檢驗，沒有發現漏油，于是交車出廠。

張師傅又來找我，問我車輛漏油的修理情況，我回答說修好了，還強調自己親自在車下檢查過。

但是張師傅說，他感覺跟沒有修一樣，車輛依然存在着嚴重漏油的問題。

我将車開到打黃油的台子上，進入地槽中檢查，發現車輛的确還在漏油，于是趕忙向張師傅道歉，并承諾馬上親自動手幫他修好，絕不耽誤第二天的工作。

我簡單詢問了一下李師傅的修理過程，油底殼平面校正過，墊子是新換的，曲軸前後油封也更換過。

于是，我首先拆卸油底殼，更換曲軸前油封，接着拆卸後大軸瓦蓋，清洗回油絲孔，裝好後用黃油石棉線釘塞牢固，堵死了後面可能漏油的通道，同時檢查了缸體下平面。

最後，我更換了新的油底殼和墊子，并塗上密封膠，每個螺絲都用相同的力矩擰緊。

做完這一切，我找到張師傅，自信地拍着胸膛說，我親自動手修的，這次肯定修好了，保證不會再漏油！

隔天，張師傅将車開到大車間找我，聲音很大地對我喊道‘段師傅，你的手藝真不錯，跟師娘學的吧？’

這話一聽就不對，我估計車輛又漏油了。

于是趕緊鑽進車底下檢查，曲軸前後油封位置及油底殼每個螺絲上都有油珠，還在滴漏。

怎麽會越修漏油越嚴重了呢？

後來，經同事提醒，我跑去請教廠裏最有名氣的發動機專修楊師傅，他聽了我的故障描述及檢修過程後，分析隻有可能是凸輪軸後蓋處漏機油。

因爲此處是壓力潤滑，可能車速越高漏油越嚴重，讓我們拆檢凸輪軸後蓋。

661大客車配置的是直列六缸側置氣門結構的發動機，整車爲後驅動結構。後驅汽車跑起來比前驅汽車更給力。

就像奔跑中的老虎，主要靠後腿發力，前腿和尾巴控制平衡。

這樣的汽車拆卸修起來就比較麻煩，我需要拆卸兩根傳動軸、拆卸變速器、拆卸離合器、拆卸發動機飛輪殼，才能見到汽缸體上側置式的凸輪軸後蓋。

拆完用工作燈仔細檢查，沒有發現一絲漏油的痕迹。

于是我又去請教楊師傅，楊師傅認爲這輛車隻在跑起來有壓力的時候才會發生漏油，他指導我們找钣金師傅，用火烙鐵将凸輪軸後蓋與缸體之間用錫焊焊牢。

我雖然按楊師傅的話照做不誤，可是心裏犯嘀咕，這怎麽可能修好？

因爲這裏一點漏油的迹象也沒有啊！

在唉聲歎氣中，汽修小組裝好飛輪、離合器、變速器與傳動軸。

張師傅看到我們辛苦地大拆大修，總算答應再試用一天，星期天用這輛車跑一次鄖縣短途往返。

周一一大早，客運公司的領導全來到保養廠，問張師傅的客車是怎麽回事，爲什麽漏油的小故障，修來修去都修不好？

事情驚動了保養廠領導，緊急召開會議研究解決方案。

最後決定，讓我去請公司的權威修理專家徐師傅，徐師傅當時在離保養廠兩站路的地方修車，是總公司最高級别的7級修理工。

他仔細地聽了我的故障現象描述及檢修過程，答應周二早上去客運保養廠，看看嚴重漏油的故障車。

第二天上午，徐師傅來後從故障客車的中門上車，我緊跟其後。

隻見徐師傅首先将發動機罩蓋拿開，觀察了發動機一會兒，對我說，去找個抹布來。

等我下車打開工具箱，找來抹布，就聽到徐師傅說，好了好了，可以交車了。

1分鍾的時間，故障就排除了？

我簡直難以置信，隻見徐師傅用我遞給他的抹布，将左手上的油污擦幹淨，說可以交車了，用車後的情況改天告訴我，然後就匆匆離開了。

我跑去找到張師傅，将車交給他，說徐師傅親自來修好的，已經可以出班車了。

隔天下班後，我去客運公司找到張師傅，問他漏油問題解決了沒，張師傅笑眯眯地說，你要好好地跟徐師傅學點真本事。

等乘客全部都下車離開後，我鑽入車底部查看油底殼，果然沒有漏油的痕迹。

晚上去徐師傅家，我告訴他故障車不再漏油了，徐師傅告訴我故障的原因。聽完之後，我才知道自己真是井底之蛙！

原來，該車氣門室蓋與空氣濾清器之間，有一個曲軸箱強制通風管。

張師傅的通風管掉了，他看見有機油從氣門室蓋上的管口噴出機油，于是自己找來一根橡皮管子插上去，另一頭用鐵絲擰死。

雖然不漏油了，但是曲軸箱卻不能通風。

加之該車車況較差，發動機的部分氣體下壓，上部的加油蓋口髒污堵塞。

于是，曲軸箱内的壓力随車速增加而增加，氣體壓力作用在機油上，使之從各個地方漏出，造成嚴重的漏機油故障。

油底殼密封得越嚴，壓力越大，漏油噴油越嚴重。所以，我們越修理漏油越嚴重。

徐師傅一上車就檢查曲軸箱強制通風，發現沒有通風管子，變成了自熱通風也沒有問題。但是駕駛員不懂曲軸箱通風的重要性，看到有機油漏出，就人爲将通風口堵死。

徐師傅用左手将橡膠管子拔出丢在車下，就這一個小動作，曲軸箱通風了，嚴重漏油的故障排除了。

緊接着，徐師傅告訴我，最好重新做一個氣門室蓋墊子，不能隻墊到邊緣，需要做個完整的墊子擋住機油，開個三角型口子。

既要保證通風，又要保證機油不能濺出來，還要保證機油能流到油底殼。

這樣一來，無論安裝強制通風也好，自然通風也好，都不會再發生嚴重漏油故障。

通過這次客車嚴重漏油的故障診斷與維修的事件，我明白了發動機在工作過程中，

有一部分燃燒的混合氣竄到曲軸箱裏，其中20左右是完全燃燒的氣體，80左右爲未完全燃燒的hc化合物，在曲軸箱裏會使機油變質，加劇機件磨損。

另外，竄氣量過多壓力增大，會使曲軸前後油封嚴重漏油，甚至會從機油加油口、油标尺口噴機油。

在老式汽車上，通常采用在缸體的側面上有一根管子直通空濾器或大氣，曲軸箱内的廢氣就從此管排出，如果直接排到大氣中，将造成大氣污染。

現在的汽車，排放系統管理越來越嚴格，三個地方都進行了嚴格的控制，排氣管中添加了三元催化轉換器，燃油箱蒸發系統中添加了碳罐與電磁閥，曲軸箱強制通風管路中添加了pcv閥。

一旦曲軸箱強制通風pcv閥卡死或堵塞，不光引起嚴重漏機油，還會造成嚴重燒機油故障。

所以，大家一定要重視對pcv閥定期檢查與清洗養護。否則，出現嚴重的機油消耗故障，還不知道從哪裏找原因。

我用這40年前的漏油經驗，不知道指導别人修好了多少，包括奧迪在内的高檔車輛燒機油、漏機油故障。

由于環保的原因，曲軸箱通風口的維修經驗，迄今變得越來越有現實指導意義。

1886年發明第一輛汽車，至今已經有　　120多年。

過去的汽車以機械爲主，變化相對緩慢；

現在的汽車以電氣高科技爲主，變化相對更快些。

今年vg車型的通信網絡中，就連接了3個can通信系統，這3個分别是動力傳動系can通信、車身電氣控制can　　通信和多媒體can通信。

其有4個通信方法，包括l通信，與rpas傳感器的通信，都用于分享控制信息。

現在汽車的新技術，還包括四沖程汽油發動機的偏置曲軸、自動巡航、定距跟蹤、abs與制動輔助、主動abs、esp電子穩定系統、通風座椅、加熱方向盤、多面安全氣囊、智能電源管理與暗電流控制等。

綜上所述，從事汽車維修與診斷工作，經驗是非常重要的，紙上談兵修不好車，但是沒有理論指導，也診斷不出疑難故障。

好比我們在公園裏看見一位一瘸一拐走路的老人，他不一定就是腿部患疾，而或許是中風腦血栓引起的腿腳不便。

真的高手，一定是既有理論基礎，又有實踐經驗的人。

同時，時代在變化，汽修技術也在飛速地發展進步，頭痛醫頭、腳痛醫腳的技術已經跟不上時代的步伐。

想成爲新一代的合格的汽車技術人員，就要有一顆堅持學習的心！”

同學們都聽得十分投入、認真。

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