午飯接近尾聲時，鄧嘉林接到一個電話，原來有客戶需要修車。

待鄧嘉林放下電話，林雙喜趕緊問道“自行車還是摩托車、汽車？”

鄧嘉林瞪了林雙喜一眼“啥意思？人家可是汽車維修廠好吧！”

林雙喜嬉皮笑臉的說“您這不是從自行車、摩托車維修店進化的嗎？呵呵！”

沈笑夫笑言“鄧哥鳥槍換炮了！”

沈笑夫看着老大、老二調侃，呵呵地笑了。

鄧嘉林抓緊扒了一口飯，然後抹了抹嘴，說“我買完單先走了，你們慢慢吃吧！”

沈笑夫馬上說“鄧哥，我跟你一起過去，正好學習學習！”

鄧嘉林贊許地點點頭“三師弟就是勤奮好學！好樣的！”

林雙喜不甘示弱地說“我也跟着過去，學習學習！哈哈！我才不會落後呢！”

看來都是勤奮好學的好兄弟！

三人吃完飯，不一會兒就到了青春維修廠。

廠門口趴着一輛2005款金杯汽車，一個地中海油膩中年男子站在車邊抽煙。

鄧嘉林趕緊挺迎上去，對地中海男子說“黃總！不好意思，讓您久等了！”

黃總吐了一個煙圈，說道“沒事，就麻煩鄧老闆看看我這車子，咋回事？”

沈笑夫瞟了瞟金杯，然後問道“什麽毛病啊？”

黃總說

“是這樣的

這台金杯裝備4g6g　　發動機，車子怠速不穩，排氣口排氣聲沉重并有油味，加速不良，動力不足，行駛中易熄火；

故障現象多而且明顯，可以說一般發動機性能不良的故障現象，它基本上都有。

但該車的發動機故障指示燈始終都不亮。

我呢，已經在其他修理廠檢修過，并且還去過一個金杯特約維修站檢修。

但是吧，故障不僅沒有好轉，而且越來越嚴重了。

這是咋回事呀？”

鄧嘉林看着黃總，問道“請問這台車跑了多少公裏啊？”

黃總答道“　　6．83　　萬k”

鄧嘉林點點頭，問道“那是什麽時候開始出現故障的呢？”

黃總稍作思考，道“　　7～8天前開始的，不過這幾天越來越嚴重。”

鄧嘉林接着說“哦！那請問在前幾次維修時，做了一些什麽檢修啊？”

黃總答道

“一般檢查都做了檢查高壓火、更換火花塞、清洗節氣門、清洗噴油器、檢查傳感器、更換　　e　　c　　u　　試驗、還測量了燃油壓力和汽缸壓力等，但都正常啊。”

鄧嘉林認真地聽着，點點頭，然後問道“那打開發動機檢查了嗎？”

黃總愣了一下，然後搖搖頭道“那倒是沒有！還沒想到要大修吧，不敢随便打開發動機啊！誰願意随随便便開膛破肚啊！”

鄧嘉林“哦”了一聲，然後開始檢查。

黃總和林雙喜、沈笑夫看着鄧嘉林，期待他拿出好辦法。

鄧嘉林也不客氣，首先用金德　　k81故障診斷儀檢測，搗鼓了一陣，卻沒有查到故障碼。

接着，鄧嘉林發動汽車，觀察了一會兒後說

“發動機轉速在850～　　950r　　／　　i　　n　　間不規律地變化。

原地空車加速吧，一切都還基本正常。

排氣管口排氣聲比較沉重，有油未燒完的味道，但沒有冒黑煙。

我懷疑啊，是有缸不工作！”

黃總“哦”了一聲，不置可否。

說到這兒，鄧嘉林開始試驗。

結果表明，　　1　　缸工作得不好，　　4缸也差一點，其他缸工作還算正常。

甚至當拔去1　　、4　　缸後發動機怠速更穩。

黃總說“看樣子确實是1　　、4　　缸有問題。”

鄧嘉林對林雙喜和沈笑夫說“我和黃總上路試車，你們願意上車觀察還是在店子裏休息？”

沈笑夫趕緊說“我願意在車上觀察，順便學習一下。”

林雙喜無所謂地說“那行吧，我也上車觀察吧！”

一行四人上車，鄧嘉林駕車試車。

車子上路後，感覺動力不足、急加速反應慢。

行駛中，鄧嘉林突然一松油門，車子居然就熄火！偶爾發動機還會回火！

鄧嘉林說“看來，得到維修廠好好檢修才行啊！”

回到青春維修廠，沈笑夫先檢查了　　4　　個缸高壓火花，發現跳火良好。

接着，拆檢火花塞，發現4　　個火花塞電極和瓷芯都發黑，顯示爲混合汽濃或燃燒不良所緻。

鄧嘉林感歎道“黃總，這台車子的故障現象很多啊，該從哪裏下手呢?等我想一想！”

黃總答道“正因爲困難，我才來找你鄧大老闆啊！我還是相信鄧大老闆！呵呵！這份感情，是從摩托車開始的！”

沈笑夫和林雙喜暗自笑了。

鄧嘉林眉頭緊鎖，沉思起來。

大家都看着他。

過了好一會兒，鄧嘉林才說

“黃總，我決定先查一下混合汽濃的問題。

因爲根據經驗和發動機控制策略，如果進氣歧管壓力傳感器損壞，最有可能産生上述現象；

而且用數據流來核查既快捷，核查面又大。”

黃總趕緊說“好啊！好啊！”

林雙喜和沈笑夫也在一旁說“好啊！好啊！”

沈笑夫知道，汽車數據流是指電子控制單元(ecu)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且随時間和工況而變化。

沈笑夫還知道，數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

鄧嘉林麻利地用數據流來核查是否真的混合汽濃，并查找導緻混合汽濃的原因。

經過核查，該車原地怠速時數據流如下

發動機轉速　　8　　5　　0　　～　　9　　5　　0　　r／　　i　　n　　(變化)，

噴油脈寬6　　5　　～　　6　　8　　s　　，

進氣歧管絕對壓力　　9　　7　　．　　2　　k　　p　　a　　，

怠速電機步數　　2　　2　　s　　t　　e　　p　　(步)，

氧傳感器電壓無規律變化其他數據都基本正常。

沈笑夫說

“雖然想到進氣歧管壓力可能會高，但這樣高的進氣歧管壓力還是令人吃驚！

因爲它幾乎是一個大氣壓了，　　1　　個大氣壓是1014　　k　　p　　a　　。

這樣高的進氣歧管壓力，引起這樣大的噴油量應算小的了。

不過數據流中進氣歧管絕對壓力高，也可能是壓力正常，而是進氣歧管壓力傳感器損壞或發動機　　e　　c　　u　　損壞造成的。”

接着，鄧嘉林就用真空表核實進氣歧管壓力，結果測得的真空度是　　0　　～　　5　　k　　p　　a　　之間。

鄧嘉林說“看來，進氣歧管壓力傳感器和發動機　　e　　c　　u　　都沒有損壞。進氣歧管壓力确實是9　　7　　k　　p　　a　　左右。”

沈笑夫知道，正常發動機的進氣歧管壓力在　　27～37kpa，而這台車子發動機進氣歧管壓力卻是9　　7　　k　　p　　a　　左右。

顯然，這台車子進氣歧管壓力過高！

黃總問道“那麽，鄧老闆，導緻進氣歧管壓力過高的原因是什麽呢?”

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