晚上，313寝室熱鬧非凡。

同學們都在紛紛議論着今天運動會的戰績，有興奮，有滿足，有花絮，也有遺憾。

大家東拉西扯一會兒之後，又說到了沈笑夫和劉軍民。

“沈笑夫，明天上午200米跑步決賽，你可一定要幹掉劉軍民那小子！”

“爲榮譽而戰！我們爲你加油！”

“爲313寝室而戰！我們都是你的拉拉隊！”

“是呀！你們是第一次在賽場上短兵相接，第一次決不能輸！”

“從目前複賽成績來看，劉軍民第四，你第六，還是有差距啊！不能掉以輕心！”

“複賽不說明什麽，決賽見分曉嘛！”

“不過，沈笑夫，你也不要有什麽壓力。不是說了嗎，校運會不在你們食堂前賭局之列，無所謂的。”

聽完大家的話，沈笑夫笑了笑，沒說什麽。

睡覺之前，沈笑夫打開《汽車的故事》，看到了一篇好東西——《汽車牌照的故事》

如今的車牌就像油箱裏的燃料一樣，是汽車上路行駛必不可少的元素之一。

如果在某些國家駕駛沒有牌照的車輛上馬路的話，駕駛員很有可能面臨着法律的嚴懲。

那麽，你知道車牌這個東西是怎麽被發明出來、又是怎麽發展的嗎？

科技發展到今天，一輛車前後保險杠上懸挂着的車牌，可以是一塊鐵皮、一塊塑料、甚至是一塊電子屏幕，用來證明這輛車的合法身份。哦！

随着時代的變遷，無論車牌的材料發生了什麽樣的變化，人們制造車牌的初衷确是不變的。

衆所周知，第一輛汽車雖然誕生自歐洲，但一百多年來，它卻不斷集成着全世界的科技精華，才最終變成了我們現在所熟知的汽車。

對于車牌來說是同一個道理雖然德國人發明了汽車，但車牌的概念卻是法國人提出來的，因爲法國是首個提出對車輛進行統一編号的國家。

時間來到1890年代，馬路上的汽車越來越多。

此時的交通治理，對于社會學家來說是一項非常艱巨的挑戰，畢竟他們不是“過來人”，因此無法對車輛激增所帶來的社會問題做出準确判斷。

這時候有人提出，不如對馬路上行駛的車輛進行實名制管理。

一車一牌，一牌一人，通過查詢車牌信息，就能知道這輛車歸屬于哪個公司或是個人，從而方便管理。

于是法國警署通過了相關條例，并正式開始施行車牌管理制度。

這一年，是1893年，也被稱作汽車牌照的“元年”。

最初隻有法國的塞納河流域施行車牌制度，但随着汽車在法國境内的流行，直到1901年，車牌制度才在法國全境之内普及。

在當時，車牌并非由相關部門統一制作，而是車主根據領到的号碼自行繪制車牌。

德國在參考和學習了法國的經驗之後，于1896年推出了車牌管理制度，并于1898年開始在德國全境之内普及車牌管理制度。

這說明，德國在全境範圍内踐行車牌管理制度的速度要比法國快很多。

1901年，米國政府從法國引入了車牌管理制度。

時任紐約州長的本傑明先生簽署了米國第一份相關條例。

條例規定，隻要是上路行駛的汽車，必須在車輛後部清晰的顯示出車主姓名的首字母，并且标注車輛注冊所在州的名稱。

兩年之後，随着汽車的數量不斷增加，有越來越多重名的車主出現。

爲了避免引起誤會，紐約州政府爲車牌引入了數字加以區分。

于是，白色的背景、黑色的數字，這個經典的配色，一直延續至今都不會覺得過時。

不過在1909年之前，紐約州的所有車牌都是由車主自己來制作的。

直到1909年，紐約州才開始由政府部門統一制作并頒發車輛牌照。

在這一點上，1903年就開始由政府統一制作并頒發車牌的馬薩諸塞州，顯然具備更完善的服務意識。

1931年，賓夕法尼亞州成爲了第一個允許車主個性化定義車牌的區域。

車主被允許可以在車牌中加入自己姓名的首字母縮寫，這不免有些向當年紐約州政府緻敬的意味在裏面。

30多年之後，也就是從1965年開始，米國所有州政府才完全普及自定義車牌的政策。

我國的第一張車牌是什麽時候頒發的呢？

1902年！

想不到吧，原來我國曾經也是和世界汽車工業接過軌的。

時間回到1901年，也就是清朝光緒27年，匈牙利人李恩将兩輛汽車經海路運送到了滬上港口。

1902年1月20日，滬上公共租界工部局開會決定，爲這兩輛汽車頒發和馬車牌照一樣的臨時牌照，意味着華國曆史上第一、第二塊汽車牌照就此誕生了。

1912年，滬上公共租界工部局放出了500張号牌給私家汽車用，編号從001-500。

這一批車牌，可以說是我國曆史上首批由政府頒發的、真正用于汽車的牌照，采用黑底白字的設計，車主每個季度還需要向政府繳納15兩白銀作爲車牌使用稅金。

根據曆史記載，001号車牌由一位丹麥籍醫生拍得，後來該醫生回國，001号車牌被甯波籍地産商周湘雲買走。

1935年左右，全國的車牌管理還沒有形成統一标準，因此曆史上短期之内出現了一批可以跨省行駛的号牌。

該号牌由1、車輛注冊地（滬）2、編号（61-000）3、“跨越”二字共同組成。

1947年，将全國車牌統一爲“國+5位數字+注冊地”的形式。

建國之後，我國的車牌曆經49年、50年、64年、73年、86年、94年六代發展，才演變爲如今的藍底白字的經典車牌。

當然，中間還有一段小插曲。

在2002年的時候，我國曾推出過一代效仿米國樣式的自選車牌，形式爲“省市+三個英文字母+三個數字”。

不過它隻存在了10天就被喊停，原因是據說有人不正當使用英文字母與數字的組合……

後來，我國正式推出綠底黑字的新能源牌照。小轎車的首字母d代表純電動汽車，f代表非純電動汽車。

若該字母處在最後一位，則代表車輛爲大型汽車（客車、貨車等）。

1950年前後，随着經濟全球化規模的初步形成，越來越多的汽車開始銷往世界各地。

但對汽車廠家們來說，總不能因每個國家或地區的牌照尺寸不同，而單獨設計車輛的造型吧。于是車牌标準化被逐漸提上了日程。

如今，歐洲車牌的尺寸大都爲520x110，也有520x120的規格。

美洲地區的車牌尺寸大都爲305x152，偶爾也能見到305x160的樣式。

在亞洲，包括澳大利亞，車牌的尺寸大都爲372x135。

不過我國目前藍牌的尺寸爲440x140，綠牌尺寸爲480x140。

至于車牌的材質，早期是沒有硬性規定的，基本是車主手頭有什麽材料就用什麽材料。

常見的有木頭、鐵皮、硬紙闆、動物皮，甚至還有人将大豆壓縮成硬闆當車牌使用。

如今，随着材料科學的不斷進步，越來越多的車牌也使用上了更輕、更環保的複合材料，同時爲了方便夜間觀察，車牌表面往往會塗有反光材料。

最後，雖然世界上沒有統一的标準規定車牌所示内容，但全球各地幾乎都做到了不謀而合。

車輛注冊地、獨一無二二點号碼、個性定義的字母等等……

我們應該感謝車牌的存在，才能讓汽車這個冰冷的交通工具變得有個性、變得有活力起來。

看到這裏，沈笑夫笑了，覺得小小車牌，卻滿是曆史的塵煙，有趣！！

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