闆寸兒童老師突然說

“我之所以跟大家介紹《2012》這部災難片，是要告訴大家

世界末日的恐慌帶給人們無限思索，人類的‘結果'究竟是天命還是自我毀滅不言而喻！

近些年，環境問題日益被重視，節能減排也已經不是一個新鮮的詞彙，這在汽車行業中更顯得重中之重。

行業内一定有先知、先行者！

最近我看了一個資料，在這方面身體力行、不遺餘力的宇通客車千方百計地先實現自我節能減排，堪稱客車節油的标兵與節能減排的典範。”

說到這裏，闆寸兒童老師停了下來，看了看同學們。

同學們你看看我，我看看你，一下子還沒有适應童老師話風的變化。

童老師笑吟吟繼續說道

“除此之外，與此前很多企業的品牌活動明顯不同，宇通客車積極參與了全國交通運輸行業‘宇通杯'機動車駕駛員節能技能競賽。

用一種潛移默化的方式，帶動全行業的标準提升和技術進步，從而推動汽車行業将節能減排進行到底。

前不久，首屆全國交通運輸行業‘宇通杯'機動車駕駛員節能技能競賽決賽在河南鄭州落下帷幕。之後，‘宇通杯'表彰會暨閉幕儀式在北京舉行。

在比賽中，湧現出最低百公裏油耗1515升的出色成績（比賽車輛标準百公裏油耗爲25升），全國各全省、市、自治區在不同路況競賽條件下預賽的冠軍選手平均百公裏油耗成績1842升，百公裏平均節油658升。

競賽組委會副主任、全國道路運輸協會姚會長說

‘宇通通過對用戶的駕駛技能培訓，使客車油耗降低了至。全國目前有營運客車近萬輛，節能潛力巨大。'

而有專家研究發現，如果每節約1噸油，就等于是減排23噸二氧化碳。

業内人士認爲，‘宇通杯'對推動整個交通運輸行業的節能減排意義重大，交通運輸行業節能減排勝利的春天會提前到來。

然而，‘宇通杯'的價值遠遠不止如此。

《2012》最大啓發，就是抓緊發展新能能源汽車！”

同學們一陣議論，感覺童老師說得在理。

童老師忽然問大家“請問各位同學，對這一點，你有什麽看法嗎？”

卿樹平同學舉手說道

“前不久傳出消息，廣州的lpg（液化石油氣）公交車使用了6年後，突然曝出排放污染大幅超過傳統柴油，業界一片嘩然！

在新能源正以大手筆之勢，呼聲幾乎蓋過或者說不久将要取代傳統能源時，我們是否能冷靜地做些思考？

雖然發展新能源汽車是落實節能減排工作的重要途徑，但在所謂的‘同一起跑線'的樂觀判斷中，已經發現一些實際問題，核心技術缺失，大量補貼流入國際跨國公司。

不迅速提高新能源汽車的研發水平，發展新能源汽車隻能是爲他人做嫁衣。

在參加各種論壇會議上的業内人士，甚至《汽車觀察》很早前就做出這樣的論斷，傳統汽車在未來30年内仍然是汽車行業的重點。

有專家提出，仍然要重視傳統汽車的發展。

顯然，在相當長的時間内，傳統汽車的節能減排仍具有十分重大的意義。

我國交通運輸行業的現狀是機動車油耗水平比歐洲高25、比日本高20、比米國高10，載貨汽車百噸公裏油耗比國外先進水平高1倍以上，的的确确是個耗能大戶。

整個交通運輸行業的能耗約占全社會能耗的7到8，而其能耗主要是油品的消耗。

這其中，道路運輸消耗量又占交通運輸行業的一半以上。

“九五”以來交通運輸用油呈快速增長态勢，特别是營運運輸用油，年均增長速度大大高于同期國内生産總值的增長速度。

而近年來國際油價的持續攀升和起伏不定，使得節油問題成爲司機和客運公司關注的焦點。

宇通開展的“價值連城”的活動，風靡全國。以傳授實用經驗、培養司機節油駕駛習慣爲主要内容之一。”

闆寸兒童老師高興地點點頭，表揚卿樹平同學

“嗯！講得很好！看來卿樹平同學平常很關注新能源汽車的動态，值得大家學習！”

童老師稍作停頓，繼續說道

“目前，需要傳統能源與新能源兩條腿走路，兩條腿都不能荒廢。

事實證明，未來取代傳統能源的新能源技術正在研究過程中。

對于現有傳統的發動機上下功夫，從目前來看，要比多投入幾百萬甚至上千萬在新能源車上要劃算很多。

如何做到傳統發動機的節能減排？

宇通認爲，技術創新是根本。

節能和排放是一個問題的兩個方面，節能本身就是減排，有專家研究發現，如果節能一噸油，就等于是減排23噸二氧化碳。

而節能，運輸企業是有積極性的，這直接跟其經濟利益可以挂起鈎來，可以調動其積極性，擺脫被動行爲。

同時，運輸企業自身内部的挖潛降耗總有瓶頸，隻有在運輸裝備上做文章，才是根本。

在‘宇通杯'的競賽中，除重視司機的駕駛素質和節油駕駛習慣外，親身體驗的選手更感受到不可忽視的創新技術應用。

一位老選手複賽時的百公裏油耗成績爲1588升，這一成績已經低于去年宇通‘價值連城'活動場1638升的最好成績。

宇通工作人員說，這輛比賽專用車行李艙中裝了将近25噸的資料，比賽過程中車内一般有15人左右。

也就是說，這車已經接近滿載，能取得這樣低的油耗成績，主要是宇通發動機熱管理系統在節油效果上非常明顯。

這項技術是源于發動機發揮最佳效率的冷卻水溫度是度，隻有在最佳溫度運轉才能最省油。

爲了保證發動機工作的最佳溫度，宇通給它安裝了一個變頻‘空調'，溫度越高，風扇的運轉速度越大，從而讓發動機長期保持在最佳溫度附近。

采用這種智能溫控技術進行發動機熱管理，使得客車發動機工作在最佳運行溫度，百公裏油耗可降低一。

此外，宇通還積極試用新材料，新技術，都爲生産更節能、排放更低的客車提供了基礎。

宇通企業集團品牌管理部鄭主管介紹，在輕量化上，宇通與鎂鋁應用世界水平的結構設計、材料和制造技術，共同開發的新一代節能環保全鋁公交樣車已經于年問世，使整車重量更輕、燃油效率更高、安全性更好。

節能減排意識已經在行業内慢慢擴展開來，媒體曾報道過蘇州金龍也嘗試将一款老車型通過二次研發創下皆有新紀錄。

不僅節省時間，還節約了研發費用，一舉兩得，獲得較好的收效。

除以上試用或者已用的技術外，有關專家還介紹，液力緩速節能技術也是世界領先的汽車節能減排新技術，具有節能、減排、緩速和降耗四大功能。

而該技術在城市公交線路上具有平均節能左右、減排以上、能夠消除客車起步冒黑煙的優越性能，是目前城市公交客運車輛最具有使用價值的節能減排新技術。

此外，傳統柴油動力車型加裝液力節能器後，實現制動能量的回收利用，大幅提升了能量利用率，耗油量得到了很好的控制，可以實現左右的節油。

同時，加裝液力節能器的柴油車，在起步、加速時，是利用儲存的液壓能進行驅動，避免了黑煙的産生而它擁有的緩速功能；

也提高了車輛制動效能，增強了安全保障并且該節能系統結構簡單，維修方便，購置成本和使用成本較低，有很出色的性價比。”

同學們聽得有些木然，終究這課有些無趣，容易打瞌睡。

誰知道，闆寸兒童老師最後卻來了詩意的表達

“一時的節能減排并不難，難的是如何讓這一成果固化！

宇通意識到問題的艱巨，它們幾乎是回到原點，重新開始，個體力量的确有限，但潛移默化産生的‘蝴蝶效應'會力量無窮。?”

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