沈笑夫感到好玩，這汽車設計之父與汽車設計教父，一字之差！

有何區别呢？

帶着好奇與疑惑，沈笑夫開始閱讀這篇《汽車設計教父——努西奧·博通》

在汽車世界裏，一款款經典車型的出現，背後都凝結了設計師的智慧與汗水。

一輛車的誕生，不僅要有卓越的審美眼光，能夠設計出美侖美奂的外形的，還必須對空氣動力學、結構力學、機械工程學、人體工程學等等多門相關學科有着深刻的認知；

甚至對消費市場也要有深入的了解。

可以說，汽車設計師就是一款車型的造物主。

世界頂級的汽車設計大師，是如何用自己的頭腦與妙手賦予這些速度機器美感和生命的呢？

今天介紹的這個人，是世界上唯一獲得過“汽車設計終生成就獎”的設計大師。

他創辦了世界上最早的獨立汽車設計公司；

他認爲優秀的汽車設計師未必都需要經過專業教育，但想象力和理想卻要占據相當重要的位置；

他本人是出色的設計師，但并不固步自封，而是唯才是舉，挖掘了很多有天份的年輕人，培養了不少日後名震天下的設計師；

馬塞羅·甘迪尼和喬蓋托·喬治亞羅是他最得意的愛徒。

他就是——努西奧·博通（nui　　bertone，1914-1997年）。

【出生于汽車世家】

1914年3月26日，努西奧·博通出生在意大利的都靈。

剛出生時，他名叫吉塞佩·博通（gieppe　　bertone），而“努西奧”是他的父親吉奧瓦尼·博通的朋友們給他起的小名。

老博通在他出生兩年前開辦了一家名爲卡羅齊裏亞·博通的馬車修造廠。

然而，博通的童年并沒有像我們預想的那樣無憂無慮。

他的出生伴随着第一次世界大戰。

戰争讓老博通的馬車作坊被迫關張。

俗話說塞翁失馬焉知非福。

一戰末期，老博通東山再起，并且把公司的發展方向從馬車調整爲汽車整車制造。

1921年，老博通的第一部作品誕生了——菲亞特spa　　23s。

緊接着，老博通又迎來了一份非常重要的生産合同

基于菲亞特spa23s的基礎上生産菲亞特501運動型汽車，這款車也預示着老博通随後80年的主攻方向——運動型車。

憑借其優秀的設計，spa　　501獲得了熱銷。

基于這台車的成功，博通公司獲得了當時意大利兩大汽車巨頭菲亞特和藍旗亞的青睐，迅速的成爲了意大利炙手可熱的汽車設計及整車制造公司。

也就在這個時候，老博通決定将公司開始由汽車整車的生産，轉而專注于車身的設計。

【投身汽車設計】

1929年世界經濟危機爆發，不少意大利汽車設計公司都垮掉了，但是老博通以精明的管理度過了難關。

1933年，19歲的小博通放棄攻讀都靈大學經濟學專業，加盟了父親的公司，此時的博通公司已經有50個員工。

虎父無犬子。

小博通很快便在工作中嶄露頭角，父親的設計天賦在他身上體現得淋漓盡緻，甚至小博通比父親更具有創造天賦。

1934年，小博通參與了經典車型菲亞特527s的設計，徹底颠覆了舊的汽車設計理念。

該車的前臉與大燈設計精緻統一，車身線條飽滿圓潤，開創了汽車設計新時代。

菲亞特527s也成爲了汽車設計曆史上不朽的經典。

憑借這款車，博通公司正式成爲當時汽車設計界的領袖。

1935年，小博通開始參與公司的管理工作，并親手爲公司設計了徽标——一個形似汽車試驗跑道又像音符“b”形的圖案。

從此，這個“b”字母所代表的公司，即将成爲世界汽車設計師們仰望的存在。

不過，好景不長。

1939年第二次世界大戰爆發。

小博通在這個時期設計了大量的軍用車輛，其中比較著名的是1940款的菲亞特救護車。

【執掌博通公司】

1945年，努西奧·博通開始執掌家族企業博通公司。

他的領導能力逐漸顯露出來，很快與菲亞特、阿爾法—羅密歐、蘭西亞、蘭博基尼等汽車公司合作，爲他們設計汽車。

“博通設計”的汽車，成爲新奇、創新的代名詞。

從此，博通開始名揚世界。

二戰結束後，整個歐洲幾乎都成爲了廢墟，在那個通貨膨脹的年代，汽車銷量直線下滑，也影響到了博通公司的發展。

在通貨膨脹、經濟日益惡化的情況下，努西奧·博通認爲，出路在于——自我推銷！

博通父子沒有氣餒，而是決定主動出擊，他們弄到了兩台g汽車的底盤，并且在這兩個底盤上，制造了一台轎車和一台敞篷車。

他們還用口袋裏最後的錢，在1952年都靈車展上租了一個小展位，希望借此獲得汽車制造廠商的青睐。

蒼天不負有心人。

米國芝加哥富商阿諾德，一位g的車迷，同時又是米國的g經銷商。他在車展上被這兩台“g博通”所吸引，馬上就訂了200台在米國銷售。

真是天上掉餡餅，博通又有了訂單！

借此，博通重新走上了扭虧爲盈的道路。

此後，努西奧·博通的才華徹底讓老博通放心，并把車廠的管理工作完全交給了他。

也正是這位設計天才的登基，爲博通掀開了最爲輝煌的篇章。

【創造輝煌】

20世紀50年代開始，博通汽車設計大師的氣質開始逐漸展現。

當時，意大利的跑車巨頭阿爾法·羅密歐給了博通公司一紙合同，要求努西奧·博通制造一款新車，包括一些空氣動力學領域中的新課題，還給了他一台裝備85kw直缸4缸發動機的阿爾法超級sprt底盤。

努西奧·博通接下了這項工作，并帶領設計團隊開始了bat項目，這裏提到的bat可不是我們熟悉的百度阿裏騰訊，而是應用空氣動力技術汽車的單詞縮寫（berletta　　aerodaica　　teica）。

bat與蝙蝠（bat）純屬偶然。

在這款看上去像陸上戰機的車上，博通把想象力和對空氣動力學的應用發揮到了極緻。

甚至當時最尖酸刻薄的記者也用公正客觀的語言來描述它如此缜密地空氣動力學應用，使得都靈車展上别的車都變“老”了。

此後，努西奧·博通又在道奇的底盤上設計了一款具有美式風格的車型，名爲“風暴z”。

正是這些原型車，爲博通展示他本人的設計實力起到了關鍵作用，自那以後，越來越多的汽車制造商慕名而來。

1953年，努西奧·博通應阿爾法·羅密歐(alfa　　roo)的要求，設計制造了阿爾法·羅密歐giuliettasprt，1954年，在都靈汽車展上，giulietta　　sprt首次面世。

這輛車首先吸引人的是其修長的車身，巧妙地運用了空氣動力學原理來确保其漂亮的外表，在車前方，阿爾法的徽标以及側面格栅都經過的調整，加入了更多現代的味道。

它是阿爾法·羅密歐曆史上最偉大的車型之一，其無以倫比的技術、驚世駭俗的設計，不僅代表阿爾法·羅密歐，更代表了意大利的一世輝煌。

幾乎同時期，博通還誕生了許多優秀的作品，如阿斯頓·馬丁db2/db4、瑪莎拉蒂3500gt、菲亞特850等。

努西奧·博通也涉足車身生産領域，作品線條硬朗，勇于探索，具有強烈的科幻風格。

努西奧·博通本人是出色的設計師，但他的設計室也有很多外聘的設計師。

【汽車設計導師】

努西奧·博通是發掘人才的一把好手。

雖然自己就是出色的設計師，但到中後期，努西奧·博通基本上是放手讓年輕設計師表現才華。

1959年，他在都靈車展上認識了當時毫無名氣的喬治亞羅，但是他看到了這位年輕人身上的潛力，決定聘請喬治亞羅爲設計師。

經過一年的努力，喬治亞羅即升任首席設計師。

同時，以他爲首的設計隊伍使博通聲名大噪，成爲世界車壇首屈一指的車身設計公司。

喬治亞羅曾這樣說“我永遠感激和佩服博通，因爲他敢于對我這個20歲名不見經傳的年輕人委以重任，我才得以施展所長”。

而另一位汽車設計大師馬塞洛·甘地尼，在喬治亞羅離開博通之後，以20出頭的年齡接任首席設計師之位。

馬塞洛·甘地尼被博通譽爲“設計跑車的天才”，在博通期間爲蘭博基尼（bhi）設計了iura(參數|圖片)和untach這樣驚世駭俗的車壇不朽作品。

1994年6月19日，努西奧·博通在米國汽車城底特律榮獲“汽車設計終生成就獎”，他的畢生成就受到充分高度肯定。

1997年春，努西奧·博通與世長辭，享年83歲。

他的人生畫上了圓滿的句點，但他和他的公司曾設計過的那些經典車型将在汽車發展史中繼續散發熠熠光輝。

看完這篇文章，沈笑夫嘴角挂着微笑，合上書本，滿意地睡了。

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