薛老師笑呵呵地說“對于汽車三次重大變革，請問還有同學對這個問題發表意見嗎？”

這次舉手的同學就不多了。

過了片刻，萬裏雲同學舉手回答

“我覺得，三次變革，分别讓米國、歐洲、日本成爲世界汽車重心。

第一次變革，米國福特汽車公司推出‘t型車'，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的重心從歐洲轉向米國。

第二次變革，歐洲通過多品種的生産方式，打破了米國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的重心從米國又轉回歐洲。

第三次變革，日本通過完善生産管理體制，形成精益生産方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼米國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。

回答完畢！”

接着，王光名舉手發言道

“我看了一些資料，認爲未來數十年中，共享化、自動化、數字化與電氣化這四大趨勢組合，将在汽車行業引發重大颠覆性變革。

比如在共享化方面，從客戶偏好來看，亞洲各國，尤其是我國的消費者興趣濃厚，不少人表示願意享用共享汽車。

數字化方面，随着互聯網的廣泛運用，汽車越來越像一台計算機。

自動化方面，報告指出，自動駕駛技術已得到可行性證明，預計到2021年，4級自動駕駛汽車将有望實現商業化。

電動化方面，電動汽車正逐漸成爲極富吸引力的替代品，這一趨勢在我國最爲突出。

回答完畢。”

陳霞同學立即舉手補充發言

“我很贊同王光名的觀點！

關于數字化，我來補充幾句。

由于互聯網的介入，整個汽車産業鏈從産品設計到生産制造，再到互聯網銷售和售後服務都會發生巨大變化。

人們會看到越來越多的新面孔介入汽車行業，ib、谷歌、蘋果甚至阿裏巴巴都會成爲汽車行業新的競争者。

在我國，有5億人使用手機訪問互聯網、70的購車者在購買前上網查詢汽車資訊、57的購車者表示願從網上購車。

車聯網不僅能用于汽車使用環節，還可用于改進汽車本身的性能。

調查發現，我國消費者對技術配置的要求格外高，我國賣得好的車都是搭載車載系統和娛樂系統的車型。

車載系統成爲我國消費者買不買車的前五大影響因素，汽車數字化将成爲業内分水嶺！

回答完畢！”

薛老師點頭道“嗯！陳霞同學說得很好！看來大家的腦洞都打開了，很好啊！還有誰發言嗎？”

丁志遠同學舉手發言道

“對于汽車電氣化，我覺得這是一場重大的創造性破壞！

可以說，汽車産業正迎來一場膠片時代式的颠覆性變革！”

說到這兒，丁志遠頓了頓。同學們都莫名其妙地看向他。

啥叫做一場膠片時代式的颠覆性變革呀？

同學們忽然來了興緻。

看到收獲了這麽多驚訝、羨慕、好學的眼神，丁志遠一臉得意的樣子，繼續說

“膠片時代，說起柯達，我們是再熟悉不過。當時膠卷行業之中，柯達品牌穩占霸主地位。

在輝煌時期，柯達曾占據全球2/3的膠卷市場，創造了全球傳統膠卷市場的神話。

可是沒想到，如此輝煌的公司，卻要走到提交破産保護申請的道路。

柯達之所以走向沒落，主要是一直固守陳規，沒有把握市場發展的趨勢。

柯達公司的失敗，并不是産品出了問題，而是這個時代在發生變化，膠片時代被數碼時代取代了。

我們曾經爲「黃色巨人」柯達在數碼時代的悲劇命運惋惜，而今，這樣的悲劇，同樣将會在汽車企業身上發生。”

大家聽得紛紛颔首，真過瘾！爽啊！

看到同學們投入的樣子，薛老師最開心，問大家“請問還有沒有同學發言？”

沈笑夫忽然想起這個學期開學之初，在學與行培訓中心，闆寸兒童老師曾經描繪過無人駕駛的美好未來。

那番描述，很是鼓舞人心的！

想了想啊，沈笑夫不由自主地舉起手來。

薛老師是讓沈笑夫回答。

沈笑夫清了清嗓子，回答道

“目前，我們的汽車有四個輪子、一個軀殼和一個發動機，依靠人的駕駛。

這樣一種範式，已經運行了100多年。

100多年來，汽車工業徹底改變了全世界、全人類的生活方式，創造了一大批市值百億刀、千億刀的大型跨國公司；

帶動了從設計、生産到零件、外包、服務、咨詢、培訓、交通、物流等數百個生态産業；

先後讓米國、歐洲各國、日本、韓國等國家在短短數十年間成爲‘車輪上的國家'，讓我國短短十幾年實現了汽車社會。

應該說，100多年來，汽車範式從來沒有發生根本性改進。”

同學們一陣騷動，教室裏一片輕輕的議論聲。

沈笑夫笑了笑，接着說道

“100多年來，随着軟硬件不斷技術革新，世界上其它産業的根基，

比如語音通信、印刷、影像、家電等等産業的根基，都發生過一次或多次根本性的變革！

剛才丁志遠同學提到的膠片時代式的颠覆性變革，就是例證。

如今，在人工智能的催生下，汽車産業正在或即将發生曆史上第一次根本性的變革——無人駕駛！

從有人駕駛到無人駕駛——這是汽車範式第一次颠覆性的變革！

無人駕駛汽車，将是一個移動機器人！

在無人駕駛浪潮中，汽車生态的每一個子系統、子産業，在未來二三十年都将發生翻天覆地的變化！

在産業形勢發生翻天覆地變化的當口，墨守成規的柯達就是選擇等死的典型！

不求變，吃老本導緻最後不得不賤賣專利支撐業務發展，随後高層紛紛離職、股票暫停交易、評級機構下調柯達評級等，最終走向破産。

如今的傳統車企也面臨着一個選擇，那就是等死還是慢慢死？這是一個極爲深刻的問題，無論哪種形式的死都是令人無法接受的。

回答完畢！”

這時，李大偉搶着回答道

“因此，車企必須痛下決心進行改造，才能活得更久，但轉變又存在很大顧慮。

現在我們傳統車企‘尾巴'實在是太大，滿足于每年幾百萬甚至上千萬輛車的産量，這個産值很高，利稅也很高，要做很大的變動會給他們帶來什麽變化難以預測，所以國内傳統車企真正在轉變的沒有幾家。

無人駕駛、電動汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。

如果我們把握得當，我國可能通過電動汽車的發展，在赢得未來上取得更大的優勢。”

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