王老師接着開始上課。

王老師說

“最近，米國有個叫做特斯拉的汽車公司，緻力于建造新能源汽車，來勢兇猛！

2009年1月，特斯拉僅有147輛純電動跑車交付用戶，而在持續虧損運營的狀态下，公司給出資方的承諾僅僅是‘2013年特斯拉将扭虧爲盈'。

顯然，爲了增加融資能力，消除部分投資者的不安，特斯拉需要一個‘大戶'來提升人氣，以增強未來的融資能力。

2009年5月19日，期待中的‘大魚'終于上鈎了。

德國戴姆勒集團購入特斯拉約10的股份，約合5000萬刀，而特斯拉的好運還不止如此。

2009年6月，米國能源部同意爲特斯拉提供總額高達465億刀的低息貸款。

這筆貸款可以讓政府在特斯拉公開上市時，獲得一定的股份。

根據申請文件，米國能源部已收到認股權證，在2010年1月20日貸款關閉之後，他們就可以購買925萬股特斯拉。

2009年7月，在多輪融資成功後，特斯拉宣布，公司月度财政實現盈利100萬刀，當月營業額達2000萬刀。

營業額上漲主要是由于特斯拉roadster車型7月銷售創下了109輛的佳績，并且月訂單數也在快速增長。

2009年8月，特斯拉完成第6輪融資，總額達到8250萬刀。本次融資主要來自al　　wahada　　capital　　vestnt和bckstar　　vest等投資機構。

根據報道，不遠的将來，特斯拉可能上市！

請問，哪位同學知道特斯拉這個名字的來曆嗎？”

同學們踴躍舉手。

丁長春舉手發言道

“尼古拉·特斯拉是一個塞爾維亞裔米籍偉大的科學家。

這位絕世天才的偉大發明家幾乎被人們遺忘。

尼古拉·特斯拉其中之一的發明就是特斯拉線圈，原理爲把一個線圈連接在電源上，作爲發射器傳輸能量；

另一個線圈連着燈泡，作爲能量接收器。

通電後，發射器能夠以10兆赫茲的頻率振動，另一個線圈連着的燈泡将被點亮。

回答完畢！”

王老師笑眯眯道“嗯！回答的很好！那麽，哪位同學知道特斯拉公司的創始人是誰嗎？”

這次沒幾個人舉手。

《汽車的故事》裏面正好有這些資料。沈笑夫看了看大家，舉手回答道

“特斯拉之父是艾伯哈德。

實際上，特斯拉是一小撮兒矽谷癡迷工程師的心血和結晶，他們曾與馬斯克有過合作，但更多的是碰撞。

尤其是那個讓馬斯克又愛又恨的特斯拉電動汽車聯合創始人、被外界稱爲‘特斯拉之父'的前首席執行官（ceo）馬丁·艾伯哈德（art　　eberhard）。

艾伯哈德1960年5月15日，馬丁·艾伯哈德出生于米國加利福尼亞州的伯克利。

在他讀11年級時，舉家搬遷到伊利諾州生活。

1978年，艾伯哈德從紐約高中畢業。

1982年，他獲得了米國伊利諾伊大學計算機工程學士學位。

一年後，他又從同一所學校拿到了電氣工程碩士學位。

石油的依賴性和全球氣候變暖有着深刻擔憂，艾伯哈德從小就熱衷于跑車。

後來，艾伯哈德與馬克·塔彭甯（arc　　tarpenng）共同創辦了矽谷第一家汽車公司——特斯拉。

艾伯哈德的職業生涯開始于wyse技術公司，身份是電氣工程師。

在那裏，他設計開發出了自己的第一個産品wy-30　　ascii計算機終端。

wyse技術公司成立于1981年，是全球大型企業和機構可擴展智能網絡計算解決方案的頭号供應商，2012年5月25日被戴爾收購。

當時，馬克·塔彭甯在爲德事隆（textron）集團公司工作，這是一家成立于1923年的美國多元産業企業。

在他返回美國加州度假時，順便去拜訪在wyse技術公司工作的老朋友格雷格·倫達（greg　　renda）。

倫達堅持邀請塔彭甯前往他的辦公室，看看wyse技術公司正在研制的終端。

在那裏，塔彭甯生平第一次遇到了艾伯哈德，這是一位精力充沛、體貼健談、魅力四射的工程師。

當時，艾伯哈德是個小主管，又高又瘦，與亞伯拉罕·林肯有點兒像。

塔彭甯則完全不同，他身材不高，安靜謙遜，但有很強的幽默感。

他們很快成爲朋友，常常聚餐，探讨共同感興趣的話題。

1987年，馬丁·艾伯哈德與邁克·哈裏根（ike　　harrigan）等一起創立了ncd（work　　putg　　device，網絡計算設備）公司，主要制造基于x-dow的網絡終端設備。

2004年，公司關門。

艾伯哈德在尋找創業項目時發現在米國，很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上，經常會出現一些超級跑車的影子。

他認爲，這些人不是爲了省油才買普銳斯，它隻是這群人對環境問題的表達方式。

于是，他萌生了将跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

艾伯哈德說‘我想我應該像其他人那樣，買一輛跑車。但當時正值中東爆發戰争，我不想買耗油太生猛的汽車。'

可是，性能良好的電動汽車尚未誕生。

艾伯哈德開始整理能源選項，将他所能想到的每種電源都列入電子表格中，包括氫燃料電池、汽油、柴油、天然氣、電池等。

他提出一個問題地下抽出多少能源可供汽車跑16k？

艾伯哈德回憶道‘結果令人非常吃驚。一是氫燃料電池非常糟糕，其能源效率甚至遜色于天然氣；二是電動汽車性能高于一切，即使其電力是由煤炭提供的。'

艾伯哈德開始研究電動汽車，并通過公司同事斯蒂夫·凱撒納（steve　　casner）與ac　　propulsion公司的ceo湯姆·蓋奇（to　　gage）建立聯系。

凱撒納是蓋奇的鄰居，蓋奇對他的豐田　　rav4電動汽車非常感興趣。

ac　　propulsion是全球最早的電動汽車設計和技術研發公司之一，成立于1992年，總部位于加州聖迪馬斯（sandias），曾針對加州《零排放法案》爲大汽車公司提供咨詢服務，創始人是艾倫·科科尼（an　　oni）和沃利·裏佩爾（wally　　rippel）。

艾倫·科科尼是20世紀90年代全球聞名的美國通用ev1電動汽車的主要開發者之一，也是紀錄片《誰消滅了電動汽車》中的主角。

沃利·裏佩爾是一名資深科學家，主要從事感應電動機的設計工作，也曾參與過ev1的研發。

1997年1月，ac　　propulsion公司生産出僅供一人使用的鉛酸電池車——tzero，這是該公司手工打造的一種電動跑車，雖然産量微不足道，但是基于交流電的各項技術卻非常先進。

該車的名字源于t0，即時間起點的數學符号，意爲此車将開創電動汽車的新時代。

tzero的續航距離爲480k，從0加速到97k/h僅需要36秒，最高時速達230k/h，售價爲22萬美元。

由于生産成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放棄tzero的商業化生産。

迄今爲止，該公司僅僅生産了屈指可數的3輛原型車，1輛由公司留存，2輛歸個人所有。

當艾伯哈德駕駛tzero時，他發現自己對該車一見鍾情、愛不釋手。

tzero擁有蘭博基尼的加速度，充分證明了電動汽車速度完全可以與其他汽車媲美。

此外，tzero不會讓車主産生雨天漏水引發短路的擔憂。

在特斯拉最初的商業計劃中，公司首任研發副總裁伊恩·懷特（ian　　wright）曾狂熱贊美tzero的強大。

他說‘當我第一次開上ac　　propulsion的tzero跑車時，當車子在加速過程中你會震驚于車的動力持續澎湃向前'。

對tzero　　産生濃厚興趣後，艾伯哈德決定向ac　　propulsion　　投資。

當ac　　propulsion公司的經營陷入困境時，馬丁·艾伯哈德爲其投資了15萬美元。

作爲交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的锂電池作爲tzero的動力。

換用锂電池後，tzero行駛裏程超過了480k。艾伯哈德勸說ac　　propulsion公司實現tzero的量産，但科科尼對此毫無興趣。

于是，艾伯哈德決定自己來，他從ac　　propulsion公司借了一輛改裝後的tzero，期限爲3個月。”

王老師笑眯眯道:“沈笑夫同學講得很全面、很生動！特斯拉之父艾伯哈德是一個了不起的人物！”

。