沈笑夫繼續翻看《汽車的故事》，讀到一篇《凱迪拉克、林肯的創始人亨利利蘭》的文章

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不像歐洲遍地開花都是豪華品牌，大家熟知的米國豪華品牌也就兩家凱迪拉克和林肯。那麽它們之間，有沒有一些有意思的故事？

大部分汽車的品牌都是來自創始人的名字，但凱迪拉克和林肯卻偏偏不一樣！

爲什麽會這樣？

有沒有覺得凱迪拉克的微章不太像米國車，反而更像保時捷、阿爾法羅密歐等有家族背景歐洲标記，這是爲什麽？

這兩個豪華的米國品牌都誕生在底特律，這是一座汽車城，凱迪拉克、林肯與它們創始人亨利利蘭的故事。

亨利利蘭同時創造了凱迪拉克和林肯凱迪拉克和林肯兩個看似互不相幹的品牌，它們的dna裏面卻有一部分是相同的。

米國曆史上最豪華的兩個汽車品牌，都是亨利利蘭這位汽車工業的“精密生産大師”蒂造的。

亨利利蘭被譽爲米國豪華轎車之父。

他的業績成爲汽車工業發展史中的佳話，他是世界汽車業界最值得尊敬的一代偉人之一。

【出生卑微】

1843年2月16日，亨利馬丁利蘭出生于米國風景優美的滑雪之州佛蒙特州的巴頓。

他的父親利安德是個破産農民，幾乎無力維持一家人的生活，所以利蘭11歲那年就離開家鄉，到米國東北部以文教事業發達著稱的馬薩諸塞州的伍斯特市，在一家制鞋作坊當了一名學徒。

利蘭是笃信宗教的忠誠信徒，經當地牧師的引薦，利蘭被專門生産織布機的克朗普頓工廠收爲機械學徒。

每天工作10個小時，隻掙50美分。

利蘭并不喜歡這份工作，也過不慣城市喧鬧的生活，本想攢夠了錢買個農場，不料1861年4月南北戰争爆發，哥哥埃德森應征人伍，後于1863年陣亡。

【輾轉求生】

利蘭也參加了林肯的聯邦軍隊，由于年紀小，沒有正式人伍，被派往普林菲爾德兵工廠當了軍械員。

他在那裏一直工作到戰争結束。

由于前方不再需要槍支，工廠解雇了包括利蘭在内的數百名工人。

失業後，利蘭又在哈特福德市科爾特兵工廠找到工作，但也沒幹多長時間。

爲了生存，不得不幹起包括搬運工、清道夫在内的數十種職業，甚至還當過一段時間警察。

1872年，利蘭獲悉普羅維登斯的布朗一夏普公司開業。

約瑟夫布朗是著名的機械師和發明家，他研制的千分尺可測量到0　025毫米，布朗一夏普公司制造的量具始終是名牌貨。

也許是久仰布朗的大名，利蘭來這家公司求職，被安排到最重要的螺紋部工作。

在這位機械大師的親自指導下，利蘭進步很快，1878年被提升爲機制螺紋部的負責人。

利蘭不僅改進了幾種機器，還設計出一些新機械，其才能在布朗一夏普公司得到了施展，被公認爲既嚴格又公正的領導者。

利蘭一生笃信宗教，即使在吃午飯時也要念一段聖經，并常給工人們講授神學。

當時生産的剪馬毛剪刀，可以把馬毛剪得很短。

利蘭認爲冬天剪馬毛不符合基督教教義而又無法阻止，于是他發明出一種新式剪刀利蘭式剪刀，使馬毛不再剪得太貼近馬皮，這種剪刀地，公司名揚海内外，利蘭也成爲小有名氣的人物。

可公司對他的獎賞僅僅是周薪提高3美元。

利蘭給公司帶來的巨大利潤隻得到口頭上的感謝和每天增加50幾個美分的工資，這談不上公平。

利蘭說:“就是在這時我又一次想到不該再爲他人做嫁衣，而應該創建自己的事業!”

1883年，利蘭得了傷寒症，病愈後也不能到工廠上班了。

布朗一夏普公司爲了挽留他，讓利蘭當公司的巡回代表，負責匹茲堡以西地區。

利蘭沒有資金創辦自己的企業，也隻好走馬上任了。

【聯合創辦公司】

他曾多次到底特律出差，對那裏的優美環境和技能超群的工人留下深刻印象。

1889年，利蘭結識了一位在推銷自行車方面卓有成就的旅行推銷員查爾斯斯特林格。

斯特林格說服利蘭到底特律去創業，并把利蘭介紹給了密歇根州的木材巨商羅伯特福克納。

福克納正在尋找投資機會，他主動提出爲利蘭提供創業資金。

1890年9月19日，在斯特林格的大樓裏，利蘭、福克納和布朗一夏普公司的設計師查爾斯諾頓三人創建“利蘭一福克納一諾頓公司”，從前的雇主盧西恩夏普還貸給他一部分錢作爲投資。

新公司共集資萬美元，大部分由福克納掏腰包。

1895年，由于諾頓已經退出，公司便更名爲“利蘭一福克納公司”，并遷到新建的大型廠房中。

次年又擴建了鑄鐵廠。

公司的産品是各種機械設備:齒輪切削機床及工具、蒸汽汽車和小型快艇的動力裝置等，是當時匹茲堡最大的企業之一，并成爲全美效益最好的工業巨頭。

1899年起，他們爲奧爾茲制造汽車零件，1901年奧爾茲爲了擴大生産，尋求新的合作夥伴，他開着奧茲莫比爾牌汽車來到利蘭的公司，要爲他們的汽車訂2　000台單缸發動機。

這種發動機本來由道奇兄弟公司供貨。

利蘭和他的兒子維爾弗雷德接待了他。

父子有了認識奧茲莫比爾牌汽車的機會。

他們發現，這種車的發動機并不好。

利蘭對向奧爾茲提供的發動機作了改進。

他還要求零件公差在0　025毫米以内，關鍵零件的公差達到0017毫米，而道奇兄弟公司的産品隻能滿足0　397毫米的公差。

利蘭生産的發動機是當時同類産品中性能最好的，不但運轉平穩、安靜，而且功率還提高了近1/3。

利蘭向奧爾茲提出建設新廠來生産他設計的新發動機，這使奧爾茲很生氣。

他認爲自己設計的發動機無可挑剔。

利蘭隻好将他研制的功率7千瓦的單缸發動機表演給奧爾茲和其他人看。

奧爾茲以造新發動機太費錢爲由不予采用。

在1901年的首屆底特律汽車博覽會上，利蘭設計的發動機與道奇發動機并排展出，兩台發動機轉速相同，看起來性能不相上下。

還是亨利福特發現了秘密，原來有人在試驗台後面往利蘭的發動機上加裝了一個皮帶制動器，使它隻能慢吞吞地運轉。

汽車博覽會結束之後，利蘭繼續完善自己的發動機：加大進、排氣門直徑及進、排氣管的截面積，從而使其功率達到77kw(道奇發動機的功率約爲44kw)，但這時奧茲卻拒絕訂貨。

利蘭除了将這種發動機提供給奧茲莫比爾公司之外，别無出路。如果不是另一件事的巧合，也許這一切就到此結束了