董車帝繼續說：“我真爲你感到惋惜！唉！沒辦法！這就是差距！”

沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董車帝，道：“師兄！有這麽一個情況，向您報告一下。”

董車帝愕然地看着沈笑夫，問道：“什麽情況啊？”

沈笑夫心裏好笑，要是我把這情況一說，師兄你應該不會再替我惋惜了吧？呵呵！

“是這樣的，學與行的董老師說，學與行北京總部将于近期舉辦一個專題培訓，專門針對水木大學、燕園大學駕駛學科冬令營的培訓，打算邀請水木大學、燕園大學駕駛學科專家和老師來授課！”沈笑夫說。

“哇——！這個太牛逼了！你能參加嗎？你是學與行的學員啊！”董車帝驚得下巴都快掉到地上了。

“嗯！我應該可以參加吧。”沈笑夫答道。

“哇！太好了！太好了！什麽時候去？去多久？地點在哪兒？”董車帝連珠炮地發問，已經沒了師兄的沉穩與穩重。

“時間還沒确定，大概半個月左右吧。地點可能是北京吧。”沈笑夫答道。

“沈笑夫，這是天上掉餡餅啊！這個福利太大了！你有了這個培訓班加持，簽個水木大學一本約，應該是妥妥滴！祝賀祝賀！”董車帝高興地手舞足蹈，好像自己的彩票中獎了似的。

“不過，師兄，現在這個情況還沒最後落實，我想請師兄先替我保密！”沈笑夫誠懇地說。

“那沒問題！我一定守口如瓶！”董車帝大手一揮，爽朗地說。

下午。

實操考核第一題：發動機起動異常（起動機不轉）的故障檢修。

第一題：大衆邁騰18發動機啓動異常（啓動機不轉）故障檢修

打開點火開關解鎖方向盤，但儀表不亮，啓動發動機時，啓動機不轉，發動機無法啓動。

由于打開點火開關時，防盜解鎖、儀表不亮，可以推斷整車15＃異常。

利用汽車專用解碼器，采用掃描網關進入讀取故障代碼，解碼器與發動機控制模塊的通訊異常；

解碼器與其他控制模塊的通訊異常。

根據上述故障現象和初步分析，沈笑夫理出“診斷思路”：

由于這些模塊都是靠j329供電，因此判斷j329工作異常。

造成該種原因的可能性爲j329線路故障或j329自身故障。

進一步分析：由于j329輸出連有熔絲，這些熔絲均接到j329的5#，可以通過測量sc10的電壓來判斷j329的輸出是否正常。

第一步：測試j329繼電器的輸出電壓，測試條件将點火開關置于啓動擋，測試j329-5#輸出電壓，标準值爲0v→＋b，實際測量值爲0v→0v，測試結果說明j329繼電器輸出異常。

沈笑夫心想，故障原因可能：j329繼電器自身故障；j329繼電器觸點供電電路故障；j329繼電器電磁線圈供電及搭鐵電路故障。

第二步：測試j329的電源和控制信号，測試條件将點火開關置于啓動擋，測量1＃電壓，标準值爲0v→b，實測值0v→＋b，結果正常；

測量2＃電壓，标準值爲0v，實測值0v，結果正常；

測試3＃電壓，标準值爲＋b，實測值＋b，結果正常。

分析得出測試結果正常，說明繼電器損壞。

據此，沈笑夫心想故障可能原因：繼電器電磁線圈存在故障；繼電器觸點存在故障。

第三步，j329繼電器電磁線圈電阻，測試條件關閉點火開關，拔下繼電器，測量1#～2＃之間電阻，标準值爲60～200Ω，實際測量值爲∞，結果異常，故障爲繼電器線圈存在故障。

沈笑夫想，測試結果說明j329線圈斷路觸點無法正常閉合，更換繼電器後，再次檢查故障現象，發現on擋時，儀表正常點亮，但epc燈不亮。

啓動時，啓動機不轉。

第四步，由于epc燈不亮，啓動機不轉，說明發動機動力控制系統存在故障。

利用專用解碼器讀取故障代碼，解碼器與目标控制模塊的通訊異常，解碼器與其他控制模塊的通訊正常。

故障地址碼53和地址碼03中，發動機控制單元無通信，故障原因可能爲：

發動機控制模塊電源故障；發動機控制模塊故障；can-bus系統局部故障。

第五步，沈笑夫進一步測量發動機控制模塊電源，測試條件将點火開關置于啓動擋，測試t94/5端子，标準值0v→b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；

測試丁94/6端子，标準值0v→b，實際測量值0v→0v、測試結果異常。

分析得出發動機控制模塊供電異常，故障原因可能爲：sb14與t94/5、t94/6之間電路故障；

sb14及其上遊電路故障。

第六步，測量sb14兩端對地電壓，測試條件将點火開關置于啓動擋，測量下端，标準值0v→b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；

測量上端，标準值0v→b，實際測量值0v→0v、測試結果異常。

沈笑夫分析得出sb14供電異常，故障原因可能爲：

sb14與j271的87＃之間電路故障；j271及其相關電路故障。

第七步，對j271的輸出測試，測試條件将點火開關置于啓動擋，測量87#，标準值0v→b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；

分析得出j271輸出異常，故障原因可能爲：

j271自身故障；j271電源電路故障；j271控制電路故障。

第八步，檢查j271的電源、控制信号，測試條件将點火開關置于啓動擋，測量30#，标準值＋b，實際測量值＋b、測試結果正常；

測量86#，标準值＋b→0v，實際測量值＋b→＋b、測試結果異常；

測量85#，标準值＋b，實際測量值＋b、測試結果正常。

沈笑夫分析，j271未接收到j623的控制信号，故障原因可能爲：

j271的86＃與j623的t94/69間電路故障；j623未發出繼電器控制信号。

第九步，檢測j623對j271繼電器控制信号，測試條件将點火開關置于啓動擋，測量t94/69，标準值＋b→0v，實際測量值b→b、測試結果異常。

分析j623未發出j271的控制信号，故障原因可能爲：

j623自身故障；j623的15＃信号電路故障。

第十步，檢查j623的點火開關信号，測試條件将點火開關置于啓動檔，測量t94/87，标準值0v→b，實際測量值0v→0v，測試結果異常。

分析發動機控制模塊15＃信号異常，故障原因可能爲：j623的t94/87與sc10之a電路斷路故障；j623的t94/87對地短路；sc10本身及下遊電路故障。

第十一步，沈笑夫檢查sc10熔絲兩端電壓，測試條件将點火開關置于啓動擋，測量下端，标準值0v→b，實際測量值0v→0v，測試結果異常；

測量上端，标準值0v→b，實際測量值0v→b，測試結果正常。

沈笑夫分析爲sc10熔絲的一端爲蓄電池電壓，而另外一端爲0v，故障原因可能爲：

sc10下遊電路對地短路；sc10熔絲自身故障。

第十三步，沈笑夫測量sc10下遊對地電阻，測試條件将點火開關置于啓動擋，測sc10輸出對地電阻，标準值2～3Ω，實際測量值小于1Ω，測試結果異常。

sc10輸出對地電阻過小，沈笑夫明白，這說明下遊電路對地有短路，排除短路故障。

沈笑夫更換熔絲，故障排除。

通過這道考題，沈笑夫在心裏總結了兩點：

一是j329繼電器線圈損壞，整車無法得到15＃電源信号，導緻在打開點火開關後，儀表不亮。

二是sc10輸出端線路對地短路，造成sc10熔斷，導緻發動機控制模塊無法得到15＃電源信号，所以在啓動發動機時，啓動機不轉，發動機無法啓動。

這道考題，主要是通過分析邁騰18t轎車發動機啓動異常的故障排除流程，梳理故障診斷思路，倡導通過故障樹原理進行故障診斷，提升維修人員的汽車故障診斷和排除故障的能力。l0ns3v3