很快，王主任也打來電話，通報了燕園大學那邊的情況：董車帝和劉軍民同時獲得高考降60分的優惠合約。

可以說，江岸市第一職業中學的四員大将，全部獲得相應的優惠合約！

簡直是大獲全勝啊！

王主任當機立斷，約定晚上找個地方慶賀，一醉方休！

隋老師趕緊提議：“咱們請上學與行的童老師一起吧！他也是有功之臣啊！”

王主任立即表态，可以可以！明天還要一起坐火車回去呢！

隋老師忽然又想起一個人，在電話裏弱弱滴問道：“王主任，童老師上次帶着沈笑夫和市二中的戴書廷一起過來的。戴書廷參加了燕園大學冬令營，成績怎麽樣？童老師不會把他也喊上吧？”

王主任說：“戴書廷啊，我這幾天老看到他，他還對我挺客氣的，真是一個懂禮貌的好孩子！他拿了燕園大學高考降一本優惠合約。可以讓童老師叫上戴書廷啊！一起慶祝慶祝，挺好的！”

隋老師得令，立馬跟闆寸兒童老師聯系。

童老師聽說請自己去喝酒慶祝，當然高興。

一聽說還要請自己另一個弟子戴書廷，童老師已經感激的稀裏嘩啦。

現在距離晚上聚餐還有一些時間，沈笑夫在賓館裏翻開《汽車的故事》，看到了《捷克人的斯柯達汽車公司》一文：

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斯柯達(skoda)是一家總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫的汽車公司，也是世界上曆史最悠久的四家汽車生産商之一。

斯柯達對于我國百姓而言是一個既熟悉又陌生的品牌。

捷克有多小

與我國的960萬平方公裏相比，它隻占1%還不到，是一個夾在德國、波蘭、斯洛伐克和奧地利中間的歐洲内陸國家。

但捷克的工業卻非常發達，化工、機械等許多行業在捷克都有悠久的曆史，其中就包括收入占捷克4%的汽車工業。

捷克的汽車廠其實隻有一家，那便是斯柯達，國内4%的勞動力都爲其服務。

與捷克複雜的曆史相似，斯柯達在100多年的發展曆程中，經曆了多次的戰亂、政變和兼并，堅忍不拔地譜寫出斯柯達輝煌的曆史篇章，顯示了驚人的生存功夫!

斯柯達汽車公司位于捷克的姆拉達博雷斯拉夫dabolev(中文意爲：年輕的城市)，現在是捷克名副其實的汽車城。

目前，斯柯達的産品主要有明銳、晶銳、昊銳、roomster、yeti以及商用車praktika。

大衆汽車集團買下斯柯達公司後于1995年建造了新廠區，專門生産歐雅(octavia)和法比亞(fabia)兩款車型，這個存在了近100年的廠址是世界最古老的汽車廠之一。

1991年4月16日，斯柯達公司成爲德國大衆集團公司的一個子公司，大衆集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購。

斯柯達進而成爲德國大衆旗下繼大衆(vw)、奧迪(audi)、seat(西雅特)後的第四大品牌。

斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒适性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區，倍受廣大消費者的青睐。

2006年斯柯達明銳在滬上大衆投産，并于同年的北京國際車展發布。

寶馬從飛機發動機起步，本田在摩托車找到自己的興奮點，比它們更早的斯柯達在1895年聖誕卻從一家很小的自行車廠開始了自己百年的旅程。

1895年聖誕周，機械師vavlaurin(1865-1930)和商人vavklement(1868-1938)開始管理一家自行車廠，這就是有名的lamp;k公司。當時公司隻有7人，從事自行車的生産和維修，以via做商标。

捷克語via是“奴隸”的意思，由于當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。

1899年，lamp;k公司開始生産摩托車，成爲世界上生産機動車最早的工廠之一。捷克有限的地域決定了經營者從一開始就必須考慮産品的出口問題。

1900年，klement先生隻身前往英國推銷他的摩托車。

不會說英語的他以三分鍾教會英國人騎摩托的記錄打動了當時奔馳的經銷商，同意預訂150輛摩托車，這在當時是非常驚人的數字。

1905年，公司轉向生産汽車。第一輛汽車voiturette(意爲：小型汽車)在1906年的布拉格車展中亮相，當時世界上能生産汽車的公司還寥寥無幾，但汽車的巨大利潤和發展前景吸引着公司的兩位創始人。

該車很快出口到歐洲、亞洲、非洲和南美洲。

一戰改變了捷克的命運，也改變了lamp;k公司的命運，爲了恢複在戰争中受到削弱的聲譽，重振輝煌，lamp;k公司和斯柯達·佩爾森(skodapilsen)集團合作，從此開始生産以斯柯達爲品牌的汽車。

商标是圓徽，标注一個綠色的飛矛。

這是斯柯達汽車的開端，也是lamp;k的結束。

20世紀20至30年代，斯柯達生産的高檔豪華轎車在世界汽車工業史上留下了濃重的一筆。

1924年，斯柯達獲得許可生産豪華車型hispanosuiza，這款極盡奢華車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任總統馬薩裏克等聲名顯赫的人物。

現在坐落在姆拉達·博雷斯拉夫的斯柯達博物館裏，還陳列着款款經典斯柯達車型，坦然訴說它們輝煌的曆史。

斯柯達注定要走一條坎坷之路，蒸蒸日上的發展再次被戰争截斷。

1939年3月，捷克被德國占領，汽車生産再次陷入停頓。

1939至1945這一時期，斯柯達集團不得不轉向軍工生産。

到二戰結束前的最後一天，工廠也已經消耗殆盡了。

1946年，已經被國有化的斯柯達重獲新生。

處在計劃經濟體制下的斯柯達開始爲百姓造車，目标是要造人民能買得起的車。

1946年推出的popr(在捷克稱爲tudor)、1954年推出的歐雅(octavia)及後繼弗雷西亞(felicia)都是經濟實用車型的典範。

這一時期，斯柯達造車極其簡陋，但價格便宜且十分耐用。弗雷西亞就是典型的代表。

1982年，斯柯達着手開發發動機前置，前輪驅動的轎車，由意大利博通(bertone)參與車身造型，這就是favorit。1987年，favorit的誕生使企業再獲成功。

1989年後，随着捷克經濟體制的改變，斯柯達又一次開始尋找強勢的合作夥伴。

1991年至2000年，經過多次股權變更，斯柯達成爲大衆的全資子公司。

從此，斯柯達借助大衆的技術優勢和管理經驗，使旗下各品牌重樹高品質和個性化形象，質量和市場推廣方面得到長足進步，甚至成爲世界暢銷車。

大衆改變了斯柯達汽車，挽救了斯柯達公司，也改變了人們對斯柯達的印象。

斯柯達賣廠是捷克人生存本領的又一例證。

在大衆公司的全力支持下，斯柯達公司近幾年的規模得到迅猛發展。

最近幾年，汽車銷量均超過40萬輛，在德國，訂購歐雅有時要等待相當長時間才能拿到貨。

斯柯達産品銷售到全球的70多個國家。

工人的月工資也從以前的3000克朗(約60美元)漲到了現在的2萬克朗(約400美元)。l0ns3v3