2010年4月6日，沈笑夫結束了學與行京都總部的專題培訓，踏上了返程的列車。

一個月的時間，在專題培訓班上系統、全面學習了駕駛學科知識。

這一個月，再加上春節前的半個月水木大學、燕園大學冬令營專題培訓，讓沈笑夫的駕駛學科奧賽水平有了一次質的飛躍！

應該說，去年四五月份重生之後，沈笑夫開始接觸駕駛學科奧賽，都是一些零零碎碎、各自爲政的知識。

這一個半月，卻是完全不一樣，既系統化、條理化，更專題化、縱深化。

如果說之前是在淺淺的海灘嬉戲，那麽現在就是在深海遨遊。

沈笑夫的心底更踏實了，收獲更大了。

坐在回家的火車上，看着飕飕退去的窗外景緻，沈笑夫嘴角浮出笑意。

重生後的人生真是精彩！開挂的人生真是美妙！

自己的人生，就像這奔馳的列車，一路狂奔，一路向前！

哎！最近看到新聞，好像高速鐵路即将開通。

高速鐵路又是怎樣的感覺啊？

那速度肯定比現在更快更爽！

有機會一定要坐一坐，試一試！

……

回到家後，沒過幾天，就迎來說了江東省駕駛學科奧賽省隊選拔賽。

地點嘛，當然在省城。

沈笑夫和江岸市一職中的幾個獲得了聯賽一等獎的同學，一起乘車到了省城。

學與行的其他同學也分頭到了省城。

第一天上午理論考試，比較順利。

沈笑夫印象較深的題目有:

【判斷題】

除了扭矩儲備系數外，最大扭矩時轉速的大小也影響汽油機克服外界阻力的能力，最大扭矩的轉速越低，汽車不換檔的情況下，克服阻力的能力越小。

沈笑夫思索了片刻，信心滿滿滴填上了答案:“錯誤”！

【判斷題】

附着力的最大值等于汽車牽引力。

這道題目，沈笑夫也比較有把握——“錯誤”！

還有這道題目:——

【單選】

制動效能的恒定性主要指的是()。

&bp&bp制動器摩擦副摩擦系數不變

b&bp&bp制動器溫度不變

bp制動時的方向穩定性

&bp&bp制動器的抗熱衰退性能

沈笑夫立馬作答:&bp&bp！

……

這些開胃菜之後，沈笑夫碰到了論述題，10分一道，分析高，題目難！

沈笑夫費了一些功夫。

比如這道題:

【論述題】

試述電噴發動機怠速不良故障。

沈笑夫先寫草稿，然後作答:

答:（1）原因分析。

檢修轎車電噴發動機怠速不良故障時，應從點火、汽油供給、空氣供給、機械等方面來考慮，其主要原因及檢修方法有:

進氣系統漏氣或堵塞，予以修複；

汽缸壓力不足，用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓在800～1300kp範圍，或壓差超出标準，或者是個别缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。

常見轎車電噴發動機怠速不良故障的原因分析:

1火花強度不夠。

凡是點火系統機件性能不良都會造成點火強度不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況。

須檢查點火線圈是否發熱、點火器是否發熱。

必要時可用示波器觀察點火一次和二次波形，可看出是哪裏的故障。

2怠速控制閥工作不良。

檢查是怠速控制閥問題，還是傳感器問題或eu問題。

若節氣門位置傳感器故障，可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障後，檢測怠速開關信号是否進電腦。

若輔助空氣閥工作不良，此閥是控制冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速。

3水溫傳感器故障。

可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障後排除。

若廢氣再循環閥參與工作，可通過檢測。

還有油氣配比不正确動力轉向泵是否有信号進電腦f空調信号是否進電腦；

氧傳感器有故障爆震傳感器有故障以及電腦故障，查明原因後予以處理。

（2）檢查方法。

怠速不良是電子控制汽油噴射發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速熄火、怠速不穩、怠速高、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速上下波動、空調怠速不良等。

1檢查怠速不穩、易熄火故障時，先檢查進氣系統有無堵漏(包括er閥工作情況)，再查怠速控制閥，調整發動機的初始怠速，檢查火花塞，檢查燃油壓力，拆洗噴油器，檢查空氣流量計，檢查汽缸壓力。

2檢查無怠速故障時，查怠速控制閥，檢查拆洗噴油器，檢查燃油壓力，檢查汽缸壓力；

檢查冷車怠速不穩故障時，熱車怠速良好，說明此故障與冷車快怠速元件有關，有快怠速閥的檢查快怠速閥，沒有快怠速閥的檢查怠速閥，還須檢查水溫傳感器。

3檢查熱車怠速不穩故障時，冷車快怠速正常，熱車後不正常，說明冷車快怠速閥無問題，調整發動機的初始怠速，檢測水溫傳感器，檢查怠速控制閥，拆檢火花塞和噴油器，檢查空氣流量計。

4檢查熱車怠速高故障時，發動機冷車時能快怠速運轉，但熱車後轉速仍高。

這時可檢查節氣門能否關嚴，檢查快怠速閥工作情況，檢查水溫傳感器。檢查怠速閥及其控制電路。

5檢查怠速上下波動故障時，首先檢查怠速控制閥，檢查水溫傳感器和空氣流量計，檢查節氣門位置傳感器和氧傳感器，最後拆洗噴油器。

6檢查使用空調器和轉向時怠速不穩和熄火故障時，關閉空調器和直行時怠速運轉正常，打開空調和轉向時怠速不穩。

原因可能是初始怠速調整過低，負荷加大後無提速信号，應檢查空調開關或轉向液壓開關有否到電腦的信号。

最後可用紅盒子故障檢測儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。

（1）點火正時及怠速調整。

1點火正時的調整。

如富康轎車電控噴射發動機tu3點火正時的調整步驟:松開分電器兩個固定螺栓，使分電器隻能沿周向轉動；斷開分電器真空提前管；

啓動發動機，等待水溫上升到80；

保持發動機轉速爲750r/；

用點火正時槍檢查點火提前角，轉動分電器使點火提前角8。

2廢氣排放的調整。

富康轎車電控噴射tu3發動機怠速時，廢氣排放應符合b&bp&bp14761．5—1993(≤4．5％，h≤9x10％)規定。

調整部位:混合氣濃度調整螺釘、節氣門限位螺釘。

調整及檢查方法:取出禁動塞，配合廢氣檢測儀的使用，用平口起子擰動兩個調整螺釘，進行調整，控制排放濃度和怠速轉速範圍，調整合格後，裝上禁動塞(此項調整要求在服務站進行)。

3發動機怠速調整。

如富康轎車電控噴射tu3發動機正常怠速調整:

在發動機運轉，點火系統工作正常，阻風門全開，水溫達到80，且風扇和空調不工作時調整，用平口起子調整節氣門限位螺釘，擰入則轉速提高，反之則降低，正常怠速爲:(850土50)r/。

4空調怠速調整。

在前一步基礎上，打開空調開關，在空調工作狀态下，調整空調怠速調整螺釘。

擰出則提高，反之則降低。空調怠速爲:(950±50)r/(tu5發動機的怠速調整由計算機根據傳感器信号控制，無須人工調整)。