全國賽實操競賽剛維修完“三省”國民汽車夏利，現在又開始面對寶馬了。

沈笑夫知道，寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車産量的擴大，隻追求生産高品質、高性能和高級别的汽車。

“坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩重和寶馬的豪放。

隻有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

全國賽就是全國賽，終于放大招了！

面對這個競賽題——寶馬335i車起動困難故障排查，沈笑夫笑了笑。

說實在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定沒什麽機會接觸奔馳寶馬，更難得有機會動手維修這些貴得死的豪車。

學校沒有這樣的車子呀！

偶爾有一兩台，哪輪得到學生動手維修？

而在京都參加三段時間不等的培訓就不一樣了，前面學與行總部舉辦的面對水木大學、燕園大學冬令營的專題培訓，還有省隊、國家集訓隊選拔專題培訓，各式各樣的車子都有，其中奔馳寶馬就不少。

後面在水木大學附中的兩個多月專題培訓，這樣的機會就更多了！

因此，面對寶馬，沈笑夫一點都不慌神。

要說寶馬335i轎車，本身就非同尋常！

寶馬335i轎車配備直列6缸雙渦輪增壓發動機，這是世界首台采用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機。

排量爲30升，最大功率爲225千瓦306馬力，最高扭矩爲400牛頓米；

雙渦輪增壓動力系統功率遠遠高于傳統的渦輪增壓發動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個爲三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統的“渦輪延遲”問題。

它可在1300～5000轉分鍾的轉速區間内提供400牛頓米的最高扭矩，發動機提速有力，需要時可以将轉速增加到7000轉分鍾；

0～100公裏小時加速僅需58秒，使用二檔從80加速至120公裏小時僅需71秒。

高精度噴射系統大大改善了燃油經濟性，而不會對發動機的動力有任何影響。

可以向燃燒室内噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精确計量油氣混合氣，還可提供優異的冷卻作用，提高壓縮比，實現全程優化燃燒；

平均耗油量低于歐盟标準99升100公裏；

發動機前置後驅；

全系車可以選裝主動轉向系統，可根據不同的車速調節轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。

使駕駛者能以最小的操作力更爲平穩地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精确操控，從而最大限度地提高安全性。

想着這些有的沒的，沈笑夫微微一笑。

知己知彼方能百戰不殆！

沈笑夫開始投入到競賽之中，

一輛2010年産寶馬335i轎車(車型爲e90)，搭載n5435l發動機（采用電子節氣門、高精度直噴、渦輪增壓技術)和6速手一自一體變速器，累計行駛了12萬k，出現冷機或停車2h-3h後發動機起動困難的現象。

沈笑夫從維修記錄上看，該車已經4次報修了此故障，前3次隻進行過檢查，沒有進行實質性的維修。

第4次維修時更換了高壓油泵，并進行了相關軟件編程，但問題還是沒有得到解決。

沈笑夫在維修車間等待車子充分冷卻後試車，故障現象與維修記錄描述的基本一緻。

發動機起動确實困難，但起動着機後動力性能和加速性能均良好，而且将發動機熄火後重新起動時，發動機能順利起動。

用故障檢測儀《isid)進行在線檢測，發動機電控單元沒有故障代碼存儲。

根據經驗，沈笑夫覺得吧，像這樣的故障症狀，大多是供油不暢或供油量過多造成的。

于是，他通過isid讀取數據流，發動機起動時，燃油系統高壓壓力從5bar(1bar=100ka)迅速上升到186bar。

随着發動機轉速的穩定，壓力逐步穩定在50bar左右，在正常範圍内(燃油系統高壓壓力的正常範圍一般爲50bar}245bar)，燃油系統低壓壓力也正常（5bar左右)。

這說明，發動機的動力性能是沒有問題的。

沈笑夫接着将發動機熄火，燃油系統高壓壓力和低壓壓力瞬間保持一緻（54bar)，等待10左右，從數據流中可以看到，高壓壓力已經下降到了128423bar（正常壓力應不低于475bar)。

這說明有洩壓現象。

根據數據流分析，沈笑夫認爲故障原因是由于管路洩壓造成的。

但是，當再次接通點火開關時，燃油系統高壓壓力迅速上升到5bar。

此壓力是一個正常的工作壓力，是足以能讓發動機順利起動的，但是結果卻相反。

這說明洩壓還不是真正導緻發動機起動困難的原因。

維修到這個階段，沈笑夫覺得有必要進一步了解情況。

現在是競賽，詢問車主或者請教他人是不可能的。

沈笑夫拿出自己的法寶，繼續認真研讀保養維修，呃，有收獲了！

沈笑夫了解到，在新車的時候發動機就有冷機起動困難的現象，隻是到後來越來越嚴重，有時急加速的時候還有點冒黑煙。

看見保養維修手冊反映的“冒黑煙”的情況，沈笑夫當時就覺得不可思議！

因爲根據自己的經驗，這款車的發動機是很少出現這個故障的，但這也爲排除故障增加了一個突破口。

沈笑夫認真地觀察該車的排氣管，排發現氣管口全是黑的，看來确實有混合氣過濃的症狀。

接着，他又起動發動機試驗，發現排氣管首先排出來一陣濃濃的黑煙，不過一會兒就好了。

看到這種現象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轎車靜止時，噴油器因密封不良而漏油，這也剛好吻合了上述發動機冷起動困難和燃油管路洩壓的現象。

最後拆下噴油器進行加壓試驗，發現确實有2隻噴油器在滴油。

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沈笑夫更換工作不良的噴油器，并用isid進行匹配後試車，上述故障徹底排除。

耶——！搞定！

完美！！

沈笑夫忽然想起，高壓直噴發動機燃油高壓管路洩漏的簡易判斷方法。

水木大學附中的老師曾經說過，當遇到判斷這類高壓直噴發動機燃油高壓管路是否洩漏時，可以在發動機熄火後，将高壓管路與低壓管路用油管夾具夾住，再讀取軌道壓力傳感器的數據來判斷系統是否洩漏。

将高低壓管路用夾具隔開後，正常情況下，軌道壓力器顯示的數值應不變，如果變小，則說明噴洩漏。

當然，這是簡易方法。而剛才這個寶馬335i轎車的檢測過程，卻要複雜了不少！

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