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下午，孫教授一行到“世博會與汽車發展學術研讨會”報到。

報答現場其實就在滬上賓館，報到手續也很簡單，這些就不用孫教師親自費神了，幾個弟子分分鍾搞定。

其實，有關安排研讨會主辦方滬上交大負責接待的常主任早已經通報。孫教授和幾個弟子也是瞎子吃湯圓——心中有數。

其他不打緊，主要是下午四點半有個小組讨論召集人會議。孫教授作爲第一小組召集人，當然要參加。

因此，下午大家都不外出，在家報名的報名、修改論文的修改論文、參加召集人會議的參加會議。

沈笑夫相對最清閑，沒啥具體任務。

但是，孫教授卻不讓大家閑着，要求下午三點到自己套房碰頭，一起讨論“世博會與汽車發展”這個主題。

下午兩點多，三個弟子到會務組去報到，辦理相關手續。

全世界來的會議代表彙聚一堂，會務組人很嘈雜。

有些人顯然是剛下飛機、火車、汽車，還拎着行李，風塵仆仆的樣子。

像孫教授這樣提前兩三天過來的，估計也不多吧。

大家排隊等候報到。

排隊時間比較長，辦理報到手續時間相對較短。

好不容易輪到沈笑夫他們報到了，三下兩下就辦完了。

辦完手續，回到房間稍事休息，三點之前來到孫教授房間，聽候老師指教。

孫教授問：“報到手續辦完了？”

王立志說：“是的！都辦好了，請放心！”

孫教授點點頭說：

“那好！我下午四點半參加小組讨論召集人會議的，現在還有一個半小時，我們一起頭腦風暴一下，讨論‘世博會與汽車發展'。

這幾天我們參觀了這麽多世博會的展館，其中與汽車發展的還不少。

期間，我們也零零碎碎就這些話題進行了讨論。

我們現在系統讨論一下。

如果時間不夠，晚上我們繼續讨論。

這種參觀、學習、讨論、研究，是一種最好的學習方法，應該說比死看書要強，比我講你們聽也要強，比一味地做題目更要好！”

三個弟子紛紛點頭。

孫教授喝了一口水，說：“你們也喝水，大家放松一點。這種座談式、漫談式的方法，大家平等，更容易激發出思想火花。哪個先來？”

李長河清了清嗓子，道：“我先來！自1851年倫敦舉辦首屆世博會之後，世博會就成爲全球展示各種技術創新的平台。當時倫敦世博會的交通館裏，還沒有汽車，而各種工藝精良、裝飾豪華的馬車卻自成高格。”

王立志搶過話頭：

“其實，此前汽車早已問世，1769年法國人卡格諾就發明了第一輛蒸氣汽車。

随後，‘火車之父’特拉維斯科、米國人伊萬斯、斯坦利孿生兄弟也創造過蒸氣汽車的輝煌，但公路上的蒸氣機終于沒像用于工廠、鐵路和輪船上那樣取得成功。”

孫教授點頭道：

“電動‘汽車’的興衰，也是一段令人扼腕的曆史。

盡管這種以蓄電池爲動力車輛清潔、安靜、便捷，但由于充電困難，行之不遠，最後也隻能黯然退出。

直到20年代，世界大城市的風景線依然是‘香車寶馬，蹄輪倥偬'。”

沈笑夫接着說：

“1867年巴黎世博會上，德國工程師奧拓的‘内燃機’完全淹沒在鋪天蓋地的展品中。

多虧一位評委慧眼能識，發現這台367.5W的2沖程直立式汽油發動機具有驚人的熱效率，奧拓發動機最終獲得了世博會金獎。”

王立志道：

“是的！

1876年費城世博會上，奧拓發動機再度展出時，已經完善爲‘進氣、壓縮、燃燒、排放’4個沖程，人稱‘奧拓循環’。

這是工業發展史上具有分水嶺意義的進步。

此後10年間，奧拓發動機銷售3萬多台，又創造了‘層化噴油’等技術，1878年巴黎世博會上再度榮獲金獎。

1886年，處在事業頂峰的奧拓在一場專利權官司中敗訴，德國法庭宣布撤銷奧拓專利。”

孫教授笑眯眯地問道：“你知道什麽原因嗎？”

沈笑夫答道：“個中原因嘛，除了歐洲專利法的漏洞和混亂，也和德國政府希望加快先進技術推廣不無關系，‘奧拓循環’從此成了全社會的公共财富。”

孫教授點點頭道：“嗯！是的！大家繼續讨論！”

王立志說：

“德國工程師戴姆勒和本茨被公認爲世界汽車業的鼻祖和元勳。

這兩個斯圖加特的天才相距僅97km卻從未謀面，但都及時抓住了奧拓專利解禁的機遇。

戴姆勒醉心于制造體積小、重量輕、功率大的發動機，他的座右銘是‘若非最好便一無是處’。

1886年是汽車的‘元年’，戴姆勒和本茨各自制造了第一輛汽車。”

李長河說：“盡管同一年兩人都發明了汽車，但是汽車之父的桂冠還是戴在了本茨頭上！”

王立志道：

“是呀！曆史有時候捉弄人！

說起來還挺搞笑！

本次發明的是三輪汽車，而戴姆勒發明的是四輪汽車。

但是，本茨最早向專利部門提出專利申請，并且獲得了專利。所以‘汽車之父'的桂冠戴在了本茨頭上！

1889年巴黎世博會上，這對襁褓中的展品雙雙亮相，戴姆勒的四輪汽車基本是現成的馬車安上最新的汽油發動機。

本茨則重新設計了三輪汽車。”

孫教授道：“這應該是現代汽車與世博會的真正結緣！很有意義！”

沈笑夫道：

“汽車輪胎制造也成爲一榮俱榮的産業。

1900年巴黎世博會前夕，法國米其林輪胎公司精明預見到将會有大量汽車從歐洲各地開往巴黎，于是提前編寫了‘米其林指南’發放給‘駕車族'，除了準确的旅行地圖，還詳盡标記了路途上旅館、飯店的位置和‘星級’。

這本‘小紅書’風靡了巴黎世博會。”

王立志說：“米其林的這種營銷策略，确實很有成效！前面我們聊到，1893年芝加哥世博會影響了整整一代美國人。大家也談一談吧！”

三個弟子你看看我，我看看你。

這個問題，今天參觀完米國館之後，孫教授和常主任談的很多很透徹。

當時由于兩個老師聊的很嗨，三個弟子基本上隻帶耳朵聽，都沒有怎麽參言。

這會兒要讨論，即不能說老師們的說過的話，鹦鹉學舌；也不能跟老師們的觀點相差太遠，對着幹總不好吧！

三個同學互相看了一下後，沈笑夫開口道：

“1893年，時年30歲的福特搭乘西去的火車，專程到芝加哥世博會開闊眼界。

父親早年參觀1876年費城世博會回來後，滔滔不絕講述着所見到的各種機器，讓少年福特心旌搖曳。

此時的福特已經是愛迪生電氣公司工程師，并緻力于研究汽車發動機。

在密歇根湖畔眼花缭亂的展館中，福特看見一輛孤零零的四輪汽車在角落裏，官方的展品清單上甚至找不到它的名字，這就是汽車泰鬥戴姆勒的‘經典之作’。

更沒人知道，當時戴姆勒也來到了芝加哥世博會。

福特從裏到外研究了戴姆勒汽車的每個細節，急匆匆趕回底特律家中的小作坊。

1896年春天，福特制成了第一輛實驗汽車。”