無人車來也的短篇——影視劇本新書《夢想充電站》，爲車聯網、無人駕駛汽車夢充電！求收藏！求推薦！！

——————————

羊城二中江老師繼續講述車聯網：

“車聯網的體系結構

計算雲——車聯網的計算核心和數據中心。車聯網系統需要儲存和處理大量的數據，并爲不同的終端車輛提供定制的信息服務。

以‘根據路況信息獲得最優路線’這項服務爲例，需要收集由數量巨大的車輛和道路終端所傳回的實時路況信息和事故信息，進行分區域的信息歸類分析，并對不同車輛的最優路線請求進行優化比對。

信息量之巨大，絕非一台或者幾台超級電腦所能承擔的，所以需要引入計算雲的概念。

計算雲是由數量巨大的計算機服務器通過網絡技術所組成的抽象超級計算體。

車聯網的核心——車聯計算雲，不僅是一個數據存儲中心，也是一個核心運算模塊。

由于由數量衆多的服務器整合而成，計算雲擁有強大的計算能力，這是任何一台單獨的超級計算機所無法比拟的，而用戶從中獲取信息和計算能力猶如通過電網獲得電力一樣簡單。

計算雲就像是車聯網的‘中樞神經’，這使得汽車自身不需要去做大量的計算工作，通過聯網就可實現信息共享和信息獲取。

請問，車聯計算允要達到什麽目的呢？”

這時，一個穿着綠色外套的同學答道：

“車聯計算雲達到了三個目的：

一是解放了各個車輛終端的計算能力，使得汽車可以更專注于‘自己的事情’：實現自動駕駛、環境感應、危機處理及緊急救難等工作；

二是有能力高速地完成大規模的數據處理和數據分析任務，任何與車聯計算雲連通的終端都可以享用這種計算能力；

三是任何有能力的開發者都可以利用計算雲的超級計算力開發出有意義的應用，這使得車聯網的功能可以不斷被擴展，以達到更多的應用目的。

回答完畢！”

江老師點頭道：

“嗯！回答正确！

未來汽車——信息獲得者也是信息采集者。

由于需要通過網絡訪問計算雲，汽車本身将是一台移動終端，搭載标準的無線車聯設備，以連接網絡獲取信息。

未來汽車将能随時和整個世界保持聯系，這不僅意味着車上的乘客可以随時訪問E-MAIL或者微博，汽車的日常駕駛、能源控制、位置、路線規劃等均可得到強大的數據支持，使車載電腦獲取最優駕駛方案。

如果配合自動駕駛功能，則可以使得乘客在無須過多幹預的情況下，在最短的時間内以最舒适的方式到達目的地。

同時，未來汽車将配備各種信息收集設備，例如各種車内、車外傳感器，RFID設備等。

這些設備不僅可以在緊急救難時，将車況、駕駛員以及乘客的身體狀況上傳網絡，還可以将周遍道路近況等公共信息上傳車聯計算雲，以更新實時路況和緊急事故信息，使得其他用戶得以更準确地獲得相關信息，實現數據共享。

因此，未來汽車不僅是數據的獲益者，也是數據的貢獻者。”

說到這裏，江老師停頓了片刻，接着說：

“下面，我們來講另一個問題——重要地點的車聯設備——實現更完整的數據體系完整的道路信息。

僅僅依靠車輛本身的數據收集是遠遠不夠的，道路流量、事故信息、泊車信息等需要在特定地點安裝車聯設備來執行定點數據收集，方可實現更立體更完整的數據收集體系。

同時，一部分應用功能也需要在特定地點安裝車聯設備來配合完成，以停車爲例，有空位的停車場可以通過車聯設備，将空位信息傳遞給在附近區域尋找停車位的車輛；

車輛可以根據需要發送預定停車位請求，并通過車聯設備告訴停車場自己現在的位置、距離、預計到達時間和車型；

停車場則可根據這些數據并結合場内停泊情況選擇是否通過這些請求。

整個過程無須人爲操作，全部通過無線終端由車聯系統自行完成。如果不在停車場安裝車聯設備，這樣的操作恐怕就難以實現了。

現有的車聯網雛形應用未來并不遙遠。

車聯網的藍圖雖然預計要到2030年才能實現，但是已經有一些技術企業和生産廠商開始嘗試設計生産帶有車聯網概念的産品了。

這些産品雖然僅僅實現了某一種功能，應用範圍可能僅僅在一個或者幾個品牌的車輛上，整體設計規模也與最終的車聯網構想相去甚遠，但這些畢竟是我們通過現有技術和制造工藝對車聯網概念的初步嘗試。

比如，車主識别。

這項技術已不新鮮，世界各大廠家都已經開發了這樣的組件并應用到實際産品當中。

比如在奔馳、寶馬等高端車型上，都安裝了類似的車主識别裝置。

當車主走到車輛周邊兩米以内的範圍時，車門會自動開啓，在身份識别無誤後才能點火啓動，車主離開後車門會自動鎖死。

這不僅令車主覺得有面子，還具備較強的防盜功能。

這套裝置采用的是RFID自動識别技術。

在車主随身攜帶的感應卡中内置了一個RFID芯片，該芯片采用滾動碼技術與車上的防盜主機進行通信，而防盜主機則可以通過無線網絡與數據中心的個人存儲信息進行校對，這樣即使本地的數據存儲出現問題也可以保證車主正常啓動車輛。

又比如，緊急救難。

歐盟委員會于2009年8月通過一份政策文件，要求歐盟27個成員國的政府及相關行業加緊落實“eCall”計劃。

所謂“eCall”系統，是指在汽車内安裝一個黑匣子，當汽車發生重大交通事故而觸發安全氣囊時，結合車上的GPS，系統能自動撥打歐盟國家統一的急救電話112，将急救呼叫信号和事故車輛所在位置信息通過無線通信網絡以最快的速度傳送給最近的緊急事故處理中心。

對于不清楚事發位置或因受傷而不能打電話的人來說，這個系統的益處尤其明顯。

哪位同學還知道車聯網未來的應用？”

大家紛紛舉手！

這時，一個身材壯碩的男生道：

“未來。車聯網将會綜合應用。

通用汽車作爲車聯網概念的重要旗手，已對該技術構想進行了比較有體系的嘗試。

其下屬公司所設計制造的安吉星系統，可以通過全球定位系統及無線通信技術，爲客戶提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航系統”、“車況檢測”和“全音控免提電話”等服務；

在安吉星的車載終端上裝有華國電信的CDMA通訊卡，車載終端與汽車總線相連，可以在遠程爲安裝了該服務的車主打開、關閉車門。

該産品是第一款高舉車聯網概念的産品，雖然比最終的車聯網設想要簡單得多，但是已經将各種基本功能綜合起來，是較有代表性的車聯網體系雛形。”

江老師道：

“嗯！回答不錯！

車聯網技術的最終實現并不會一帆風順。

在将來的20年裏，尚有大量的技術和商業壁壘需要去克服。

技術上，車聯計算雲的設計需要大量的計算機科學家的努力攻關。

除了設計優化各種軟硬件系統外，還需要制定國際通行的車聯網通訊協議。

商業上，由于車聯網需要大規模的數據共享和交換，這就要求各個計算雲提供商和汽車制造商不計前嫌，達成協議，實現這一巨大的數據工程。

而這一過程，或許需要政府以及相關組織的幹預和調和。

20年任重道遠，相信以車聯網爲基礎的未來智能出行構想，終将在各國政府及職能部門、相關組織、汽車制造商、軟硬件提供商的共同努力下變成現實。”