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劉紅林老師說：“來來來！我們整幾瓶啤酒吧！服務員，四瓶青島啤酒！”

幾個同學面面相觑，不好說什麽。

服務員麻利地拿來四瓶，并麻利地開瓶。

沈笑夫面露爲難之色。

劉紅林老師給沈笑夫倒了一小杯，然後說：“你就喝這些，剩下的我幫你喝了。韓越清、齊國盛，你們每人一瓶！”

韓越清、齊國盛二人點頭微笑。

師徒四人立馬擺開架勢，喝了起來。

劉紅林老師喝了一大口之後，繼續道：

“我們繼續讨論。

信息化帶來世界汽車業重組的新特點。

我們預測，未來汽車産業并購的新特點：

第一個特點，寡頭市場結構的出現。

20世紀90年代以來，世界跨國整車汽車公司之間通過并購、控股和參股等重組方式已經初步形成全球汽車集團。

大汽車集團的年産量大多都在400萬輛以上。

經過近幾年的大規模重組，世界汽車産業基本形成寡頭競争格局，并且有進一步強化的趨勢。

與世界整車企業一樣，汽車零部件企業之間也進行着大規模的重組。

經過多年的重組，目前國際零部件産業盡管還存在着二十多家大型企業，但是銷售額超過100億美元的也隻有5家，即德爾福公司(米國)、博世公司(德國)、維世通公司(美國)、石橋公司(日本)和米其林公司(法國)。

零部件企業進行重組的主要原因在于整合相關業務，集成模塊，育和強化其核心能力，以适應整車企業模塊化組裝和全球采購的需求和趨勢。

第二個特點，是不是購并方式将由整體性購并轉變爲局部性購并？

你們誰來說說？”

韓越清吃了一口辣椒炒肉，道：

“我覺得，所謂局部購并主要表現爲各個汽車企業将汽車産品的通用件拿出來相互參股、重組、合并，建立若幹個通用平台，如采購平台、銷售平台和零部件平台等等，以期在盡可能短的時間内降低成本，達到經濟規模，提高抗風險能力。

這樣，國際汽車業将會一改以前整體購并的态勢而出現一個企業同多個企業購并的局面。

汽車工業作爲最講規模經濟的産業，遇到了市場細分和消費偏好不斷變化的嚴峻挑戰，由于汽車産品消費呈個性化發展趨勢，任何汽車企業都不能包打天下，而必須側重某個細分市場和消費群體，在廣大的市場空間中尋求自己的發展方位。

這種市場态勢，決定了汽車企業的擴張不能是全方位整體性擴張，而必須是立足于自身目标市場的局部性擴張，汽車企業由整體性購并向局部性購并轉移勢在必然。”

劉紅林老師接着說：

“嗯，第三個特點，應該是注重汽車貿易與服務領域的整合與重組。

這實際上是由上面提到的汽車行業購并由整體性購并轉變爲局部性購并趨勢，以及汽車貿易與服務在整個汽車産業的特殊地位決定的。

服務貿易全球化是商品全球化的基礎。

汽車制造業的激烈競争，加快了國際競争由制造業向貿易與服務領域延伸的步伐，這在很大程度上決定着21世紀全球汽車業的競争格局。

近年來風起雲湧的汽車巨頭間的兼并與聯合重組浪潮，一個重要目的就是通過貿易與服務領域的整合與重組，實現雙方在汽車服務與貿易領域的優勢互補。

正進行重大重組中的福特信貸公司将在全球建立8個服務中心，采取集中管理，确保141個分支機構集中精力投入融資服務，并運用信息化技術提高工作效率。

來來來，幹杯！”

齊國盛道：

第四個特點，應該是新經濟的産業鏈模式将導緻汽車廠商的拆分。

從目前的情況及其發展趨勢看，傳統的整車與零部件企業之間的關系已經發生了變化，嶄新的分工關系初步确立。

信息化時代的汽車業打破了傳統的垂直一體化的結構，整車企業不再擁有大規模的零部件企業，整車企業與零部件企業的分工模式不斷趨于專業化。

而以前規模龐大而又包羅從整車到零配件生産的企業必須面對這一趨勢而将零部件業務以及其它非核心業務拆分出來以保持其核心競争力。

20世紀90年代後，爲适應新的競争環境，米國對汽車零部件工業及其對零部件企業與整車企業的關系進行了調整。

這些代表了世界各大汽車公司生産結構改組的一個趨勢，可使零部件的生産能夠得到更合理的發展，又使本公司的生産成本得以降低，汽車主機生産廠越來越趨向于更像一個裝配廠。

可以預見，汽車産業中的這種拆分還會繼續，不過可能有的是拆分成獨立的公司，有的就是将非核心業務出售給其它廠商而已。”

劉紅林老師馬上說：“齊國盛回答非常好！來來來！幹杯幹杯！”

有一陣此起彼伏的幹杯聲。

之後，劉紅林老師繼續道：

“信息化對汽車工業的營銷理念及營銷模式也帶來了革命性的變化。

一是企業市場定位戰略創新，從傳統的尋找商品用戶轉向追尋企業免受競争的領域。

正如米國着名管理專家彼特.德魯克指出的那樣：企業的成功依賴于它在相對大市場的一個小生态領域中的優先地位。

二是市場營銷戰略創新，從傳統的經營方式轉向追尋營銷機制創新。

突出了以企業爲中心轉向以顧客爲中心，企業一切經營活動和産品與服務都緊緊圍繞顧客進行，突出了從整體運作轉向模塊組合，将企業分立成若幹個獨立于市場的組合群體，靈活運作于市場。

福特公司就認爲采取什麽樣的經營模式是顧客的要求而不是企業決定的。

三是企業市場效益戰略創新，從利寬經營轉向追尋微利時代的高效益。

在制造産品上，積極尋找‘知識供應商'，将一部分産品或知識業務外包到相關專業化制造企業，最大限度地縮小制造規模。

四是市場占有戰略創新，從注重市場份額轉向追尋提高主導市場的能力。

微軟公司提出18個月爲一産品創新周期，必須自己淘汰自己；

當然汽車産品的更新不會有這麽快，但這種創新思維對于汽車企業是同樣重要。

這些主導市場，站到科技創新前沿的做法，是新經濟下企業競争力提高的關鍵。”

這時候，沈笑夫喝了一點點酒，談性也濃了，道：

“信息化對汽車工業營銷模式也帶來革命性的變化。

在很多人心目中，電子商務幾乎就成了信息化的代名詞，足可見電子商務對整個經濟社會的影響。

同樣在汽車工業領域，信息化将帶來營銷模式的革命性變化，電子商務已經得到運用。

根據科爾尼國際管理咨詢公司和米國密西根大學汽車運輸調研辦公室最新研究表明，信息化時代的四大發展趨勢将最終構成未來汽車工業嶄新的營銷模式，它們是：

客戶将非常容易地獲取所有有關信息；

客戶将越來越傾向于網上購車；

客戶對總裝廠和銷售商的忠誠度會越來越低；

互連網将會取代銷售商的現場展示，成爲更有效的市場營銷手段和溝通客戶的媒介。”

劉紅林老師道：

“如果說平台戰略還隻是生産環節上的措施，那麽電子商務就可以徹底解決從産品世界到商品世界的溝通問題了。

作爲這四大發展趨勢的直接後果，汽車行業的電子商務最終将在全球範圍内覆蓋業務鏈上的所有環節。

電子商務模式将瓦解汽車傳統銷售的業務組合，改變用戶傳統的購車經驗，動搖傳統用戶的忠誠度，改變傳統汽車市場的固有格局。

通用、福特和戴姆勒－克萊斯勒公司決定組建世界上最大的電子商務企業來經營三大汽車集團的采購業務。

随即，雷諾、尼桑、豐田和三菱汽車公司相繼表示加入這一電子商務聯盟，将信息技術的應用從企業内部的生産制造流程延伸到企業的供應鏈乃至産品購買者。

電子商務的迅猛發展，爲汽車工業界企業對企業以及整車生産公司對客戶交易提供了更經濟、更有效和更廣泛的交易工具。

而信息技術的高速發展，使信息汽車的理想迅速成爲現實。未來汽車工業的生産形式、經營方法和操作行爲都将随着因特網和信息技術的進一步發展而産生革命性變化。”