而在當時滬江與德國大衆的協議中，他們采用了當時世界上最先進、最流行的銷售模式，就是把汽車生産和汽車銷售分開，并組建兩家不同的公司分别負責。爲此，滬江方面就組建了一家——滬江汽車工業總公司。

而滬江汽車工業總公司除了參股滬江大衆以外，他還有分公司負責零配件的生産，消化國外先進技術，提高國産化率；還有分公司負責售後服務，使用戶沒有維修保養的煩惱；還有分公司負責整車的銷售，那就是——銷售總公司。

于是，滬江大衆就可以專心來進行汽車新車型的研發和整車生産，而滬江汽車工業總公司則把“保姆”的角色發揮得淋漓盡緻，讓滬江大衆安心生産。當然，滬江大衆也對滬江汽車工業總公司有個要求——包銷。

那就是滬江大衆的産量能達到多少，滬江汽車工業總公司就要銷售多少，否則就讓他們動用自己的資金去壓貨。爲此，滬江大衆甚至給予了滬江汽車總公司重獎，在每台桑塔納有一萬多元的銷售利潤以外，還返還獎勵一萬元。這個獎勵是相當豐厚的。想想在當時，桑塔納從滬江汽車工業總公司的賣出價（以後簡稱出廠價，因爲滬江大衆并不向外賣車）隻有14.6萬元左右。

當然，滬江大衆也有着巨額利潤。在當時，桑塔納在香港的整車價是七千美元。就是換算成美元黑市價，也都七萬不到。這還是滬江大衆使用了巨額資金建造汽車測試場，完全按照國際标準來進行汽車測試的結果。你也不要說，就是到了現在，中國的汽車價格也是真夠暴利的。

而這銷售模式，最後獲得了巨大的成功。後來就有了句婦孺皆知的廣告詞——擁有桑塔納，走遍天下都不怕。

而滬江汽車工業總公司也逐漸地發展成爲了中國，乃至世界汽車廠家的巨無霸，成爲排名世界500強的，第150名左右的大公司。這從現代這個公司擁有滬江大衆、滬江通用、南汽依維柯，以及一大批自有品牌就可以得知。

不過德國大衆所獲也頗豐，他也逐漸超越了通用、豐田等汽車巨頭，成爲了世界排名第一的汽車公司。也就是說，這樣的一個合作，打造了兩家汽車巨無霸。

而這個銷售模式，其實也有變種形式被廣泛運用到了現代，那就是——4s店。不過現代的4s店，汽車廠家可是把利潤最豐厚的零配件生産給拿走了。而我們其實就可以把滬江汽車工業總公司，看成爲滬江大衆的加強版的總4s店。

可以這麽說，雖然當時德國大衆進入中國市場的決策很大膽，但他們也絕沒有想到，中國的汽車市場會在這麽短的時間内膨脹得如此厲害，所以……還是保守了一些。要不然，德方不會讓給滬江汽車工業總公司這麽多的利益，起碼也要參股或者交叉持股滬江汽車工業總公司！

也不多說閑話了，說說本文的重點——桑塔納的包銷。

從1983年到1990年這7年的時間内，因爲國産化率不高，桑塔納的産量并不大。所以滬江汽車工業總公司的包銷壓力也不大。

可是在前些日子，桑塔納的國産化率終于超過了臨界值，于是量變也終于引起了質變，桑塔納的産能驟然激增，年産也終于超過了兩萬輛。

大家也别笑這個數字，在當時，這可是上頭條的大新聞。所以包銷桑塔納的滬江汽車工業總公司是壓力激增，他們對完成包銷任務就沒信心了。

有困難，當然要找組織。于是在滬汽的一番活動之下，幾大部委就聯合出文，組織各地的汽車經銷商開一場桑塔納的銷售大會。

而這時候的汽車經銷商也很好找。因爲前文已經介紹過，就找各省市的機電公司總經理！反正其他人又不能賣車。

于是各機電公司的總經理就彙聚一堂了。而在會議上，這些總經理都是口頭上大力支持，可行動上卻是毫無反應。

多好笑？也隻有機電公司可以賣車，他們根本是皇帝女兒不愁嫁，憑什麽拿出自己的真金白銀去支持滬汽呢？

可這麽一來，就把幾大部委的領導給惹火了。你們給我講市場經濟，那好！我就給你們講組織原則。大道理一說，行政手段的大棒一揮，所有的總經理們立刻乖巧得像綿羊一樣了。反正都是國家的錢，無非是左口袋進了右口袋。爲了這個玩意，卻要賭上自己的前程，那值得嗎？

于是就出現了這個《桑塔納配額本》，每個省市的機電公司都攤派了每月的銷售數量。而且按照配額，各機電公司押了每台車一萬的押金。當然，你完不成任務也行，這押金就沒收了。

這種行政手段，當然使得各地的機電公司是怨聲載道。可沒辦法，這年代有時候确實是不講市場經濟的。

而在今年四月，第一批《桑塔納配額本》下來了，山南省分配到了每月一百輛。而呂純安動用了機電公司全部的關系，才在前兩個月勉強完成。可汽車又不是牙膏，單位買了以後在長時間内不會再購買。

而其他省市的機電公司，也因爲害怕配額積壓在自己的手中，所以拼命降價賣，就是賣個成本價也行。這就使得呂純安想通過兄弟單位幫忙賣的想法都斷了，畢竟汽車的調庫需要不菲的運費。

所以在這樣的情況下，劉壯和鄭小飛卻傻乎乎地撞了進來，這讓呂純安是正中下懷。看到他們都是菜鳥，還是連連拍着胸脯，胡吹法螺能賣掉桑塔納的大菜鳥，呂純安正好是順水推舟，于是就把35輛的配額轉到了秦岡機電分公司的手中。

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