第634章 試驗驗證機

永宏廠這邊算是達成了統一戰線，準備堅定決心，死磕到底。

約德爾哪裏卻怔怔的看着天上飛舞的“科幻星”，顫抖的心開始動搖。

這麽科幻的造型，如此前衛的設計，再加上無與倫比的飛行性能，如果能将其技術引進回去，那對萊比錫公司的重要性要遠大于“小叉車”之類的工程專用直升機。

要知道, 在飛機制造領域，利潤率最大的莫過于波音、空客生産的大型客機，其次便是性能優越的高端私人公務機。

就如同奢侈品一樣，高端私人公務機目标客戶無一例外都是有錢的富豪，正因如此，哪怕高端公務機的産量不會太大，但每架的利潤卻高的驚人。

而這塊市場基本被美洲大陸所壟斷，加拿大的龐巴迪、美國的比奇、塞斯納、巴西的巴西航空工業集團……幾乎涵蓋了80%的高端公務機市場。

反觀歐洲隻有一家法國達索苦苦支撐，這也就罷了，偏偏達索公司的“隼”系列高端私人公務機走的還是中型機的路線，面相的客戶更多的是各國政府的政務機，富豪們當然也有，但大多數是那些大财團的掌門人。

那些自主創業，或繼承家産的富豪們則因爲“隼”系列高端私人公務機成本太高等因素而望而卻步。

當然，除了市場因素外，最重要的還是正在天上飛舞的“科幻星”無論在外形、性能以及成本上都有成爲高端私人公務機的潛力。

本來深層次的東西約德爾并不知道，但他旁邊有個顧景友，聽着對方喊出“科幻星”這三個字，約德爾就來了興緻，于是近水樓台先得月, 很快就把“科幻星”的性能摸了個七七八八。

“科幻星”的正式型号叫做DL—11。

機身長14.6米, 翼展17.8米, 高4.2米。

内部艙室長6.2米，高1.7米，寬1.8米。

空中3.2噸。

最大起飛重量6.5噸。

實用升限12600米。

最大飛行速度782公裏\小時。

在兩名飛行員、六名乘客以及一名空乘人員的标準載荷下，最大航程可達2857公裏，空載情況下航程可達3109公裏。

發動機采用騰飛及航空動力生産的兩台WD—30JF型渦輪螺旋槳發動機，單台最大功率756千瓦，軸馬力達到1013馬力，兩台發動機可以提供超過2000馬力的超強動力。

除了騰飛集團的WD—30JF型渦輪螺旋槳發動機發動機外，動力上還可以選擇普惠同時的PT—6系列或其他通用、羅羅等航空動力企業生産的同類發動機。

航電采用美國霍尼韋爾公司生産的定制版航電系統，亦可采用法國達索公司出産的同類産品。

由于發動機采用後置布局，從而使螺旋槳的噪音大大降低，因此機艙内的噪音控制做的非常好，别說跟同等級的高端私人公務機相比，就是跟大型私人公務機相比，在噪音指标控制上同樣優異的一塌糊塗。

除此之外，前段采用鴨翼布局，令整機的低速性十分優良, 最低失速速度控制在128公裏\小時。

這個指标已經比普通的單人駕駛小型飛機還要低。

如此低的失速速度大大增加了飛機的安全性, 因爲時速速度越低，就以爲飛行員在緊急時刻有着充裕的時間和堅定的信心處理遭遇的情況，而不至于陷入速度過低導緻飛機失速無法改出的困境。

升限高、速度快、航程遠、安全性高，種種有兩因素合在一起，便是最爲完美的高端私人公務機的優秀基因。

一旦能将這款機型引進到萊比錫公司，爆不爆款尚且不論，讓萊比錫公司在航空器制造領域邁上一個嶄新的台階卻是十拿九穩。

正因爲如此，約德爾與顧景友的談論的話題很快便從直升機轉到了DL—11“科幻星”身上。

這讓顧景友有些不适應，畢竟他是搞直升機的，固定翼飛機雖然懂一些，但卻不多，如此情況下當他怎麽大大方方的裝13？

當然，更爲重要的是，他對那位年紀跟自己差不多的莊總是發自内心的佩服。

至于爲什麽，很簡單，天上的那架“科幻星”根本就是騰飛集團諸多産品中的吊車尾，甚至連改裝伊爾—18客機而來的運16都要比天上的那架飛機要強得多。

畢竟運16在兩架生産型交貨後，航天部門覺得這款飛機性能挺不錯的，于是從空軍收購了三架退役的伊爾—18客機交由騰飛集團改裝，用于航天大型結構件兒的快速運輸。

正因爲如此，運16的産量将達到5架。

DL—11“科幻星”最初的預計産量又是多少？兩架。

是的，沒看錯，就是兩架，這也就罷了，在可以預見的時間内還完全得不到新的訂貨，也就是說，按照計劃DL—11“科幻星”就是個絕版的特種機型。

之所以如此，無他，隻因爲DL—11“科幻星”初始的目的隻有一個，那便是承擔國内先進戰鬥機、轟炸機部分性能的試驗驗證機。

作爲航空技術研發的重要環節，驗證機是必不可少，可由于國内技術水平長期落後，資金方面短缺，因此在技術驗證機方面并不突出。

一般的情況下使用現役戰鬥機改裝，輔以風動群的模型驗證。

不過這種方式在二代機上還能适用，到了三代機，因爲采用大量先進技術，戰鬥機改裝和風動群試驗顯然無法滿足研制要求。

旁的不說，但就試驗數據的采集，戰鬥機上的空間狹小，很多大型設備放不上去，哪怕按要求飛出了需要的數據，采集不到也是白搭。

于是一款可以搭載數據采集平台，用于先進戰鬥機或轟炸機雷達、航電系統以及部分啓動的試驗驗證機便成爲各大航空研制單位和空軍急需的機種。

按照國際慣例，類似的機種一般用民航客機改裝是最合适，問題是國内的客機大部分爲進口，尤其是西方發達國家的客機，在引進時明确要卻不能參與軍事用途，因此空客、波音、麥道這些大型飛機無法進行改裝。

蘇聯的飛機到是沒這方面的限制，不過國内大部分蘇聯産客機嚴重老化，一些八十年代中期引進的圖—154等客機，因爲安全性差，又無法承擔這類重任，畢竟試驗驗證機本身就承擔很大的風險，如果平台的安全性還有問題，一旦出現事故，損失之大真的難以估量。

就在上級單位一籌莫展之際，TM—9型飛機的前身，電傳操縱系統專用驗證機進入到了總師和首長們的視野，在對TM—9型飛機的前身做一番細緻的評估後，空軍于1988年7月向騰飛集團下發了利用TM—9型飛機改裝兩架試驗驗證機的任務書。

(本章完)