第1588章 羅·羅設廠

石軍的這片專欄文章一經發出便在歐美各界引起巨大反響，之所以有如此效果，除了國内W地區發生的裏氏8.0級特大地震外，最關鍵的是石軍文章中使用了大量切實可行的數據進行說明。

比如說中國騰飛集團的航空發動機産量将因此下降68.7%，理由是所屬的六個廠全部集中在棉花，而棉花距離震中的W地區直線距離還不到500公裏，屬于地震受損嚴重的地區之一。

再比如說他對中國騰飛集團下一步的判斷也十分準确，專欄文章中提到中國騰飛集團下一步必然是收縮戰線, 削減支出，從而爲應對巨額損失騰出空間。

結果文章見報不到六個小時，中國騰飛集團便發布公報，暫停對标波音777和空客A350的雙通道雙發大型遠程客機FCNB—240客機的研發，至于理由公報中并沒有說明，但外界普遍猜測還是因爲此次地震導緻中國騰飛損失慘重，無力在承擔這麽大規模的投入。

不僅如此，在此之後的4個小時内，中國騰飛接連發出4份公報，除了其中一份是向災區提供2億人民币和價值3億人民币的物資外，其餘三份都跟業務有關。

其中令外界最看重的是最後一份公報，涉及到航空供應鏈問題，其主要内容是中國騰飛介于業務調整，暫緩上半年預計交付的22架FCNB—220系列客機以及波音、空客、龐巴迪等相關廠商的配套零部件以及高端航空材料。

雖然措辭上公告說的很含蓄，并保證下半年恢複供應，但這份公報一出，對外界來說無疑是靴子終于落地的實證。

很明顯，一場超級地震把中國騰飛的脊梁骨給震斷了，不然平白無故的推遲交貨幹什麽？

于是市場很快有了反應，首先是資本市場, 騰飛系概念股次日一開盤便集體大跌, 其中關聯較深的幾家甚至盤中跌停, 直接被按在地闆上各種摩擦。

其次便是幾家觀望的航空産業界巨頭，比如說英國的羅爾斯·羅伊斯公司，年初的時候眼看着中國騰飛與波音聯手上演回首掏，一人反綁雙手，一人按着頭，把空客腦袋按在馬桶裏使勁兒的灌，羅爾斯·羅伊斯公司看得那叫一個心驚膽戰。

但也從中看到一絲業務快速拓展的契機。

因爲借助這次事件，中國騰飛的FCNB—220系列客機算是站住了腳跟，雖然無法進軍國際市場，但國内市場已經足夠大，尤其是中國騰飛重拳出擊，整合了國内的各大航空公司，并獲得超過800架訂單後，羅爾斯·羅伊斯公司終于是坐不住了。

連忙派人跑來國内，希望能夠在國内建廠，以便組裝、生産羅爾斯·羅伊斯公司與普惠公聯合研制的V2500系列大涵道比航空發動機。

當然了，将這麽高端的産品線放在國内不可能沒有條件，那便是希望中國騰飛出産的FCNB—220系列客機能夠采用V2500系列大涵道比航空發動機。

此舉無論是國内還是羅爾斯·羅伊斯公司都是雙赢的決定。

對羅爾斯·羅伊斯公司那就不用說了，自打通用的CFM—56這款萬能神機橫空出世後, 就開啓了一路吊打同行之路。

加之當初羅爾斯·羅伊斯公司一腦門子紮進三軸航空發動機，導緻在RB—211這個型号上嚴重超支不說，周期更是拉的老長，差點兒沒因此把整個公司給弄撲街後，也是元氣大傷，更無力與通用抗衡。

無奈之下隻能跟普惠公司聯手，開發V2500系列大涵道比航空發動機與通用抗衡，結果他們這邊還沒開花結果，通用卻與法國的賽峰公司合作的LEAP系列航空發動開始投入市場。

不但搶先了一步，更重要的是各項指标幾乎碾壓羅羅的V2500系列大涵道比航空發動機，這就讓羅羅特别尴尬不說，市場占有率更是直線下降。

好在靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空發動機作爲A320和波音737的選用型号，但在LEAP系列航空發動超強的統治力面前，除了一個漂亮的配置表格上的名頭外，真正裝機的卻沒有多少。

這就導緻羅羅公司面臨巨大的經營壓力。

所以這次主動找上門，準備在國内設廠，一來是拓展業務，緩解V2500系列大涵道比航空發動機銷售不暢帶來的經營壓力；二來，也是最重要的考量便是想借着中國騰飛這位新生的航空界權貴，也讓自己打一個翻身仗，畢竟通用統治世界航空發動機的時間夠多了，怎麽算也該他們羅羅出出頭了。

對于中國騰飛來說，羅羅在國内設廠同樣是極利于自身發展的大好事兒。

要知道FCNB—220系列生産的關鍵并不是整機的産能，而在于航空發動機，盡管中國騰飛的航空發動機生産線已經是加班加點的生産，依舊滿足不了FCNB—220系列龐大的訂單量。

沒辦法，中國騰飛的航空發動機業務可不單單隻有FCNB—220系列客機，還有諸多的軍用型号。

就比如說已經量産的十号工程，其使用的WD—72SUV大推力航空發動機就占去了中國騰飛航空發動機業務内相當大的産能。

這也就罷了，最近總部希望用國産航空航空發動機替換蘇—27系列上的俄制産品，同樣需要優先保障。

當然還有中國騰飛承擔的FC—23型艦載機上的航空發動機，優先級不但更高，而且加急，因爲海軍的001号航母即将完工，相關的艦載機訓練已經在某海軍基地加班加點的進行着，爲了趕上進度，FC—23型艦載機首架原型機已經在兩個月前試飛成功，如今正在總結海軍提出的修改意見，組織人員進行改進。

而其中有關航空發動機方面就有十幾項，不抓緊都不行。

林林總總這麽多型号，必然牽扯相關的産能，從而壓縮民用型号的生産，所以中國騰飛早就想轉移一部分産能給其他相關企業單位。

可問題是國内航空發動機廠就那麽幾個，而且一個蘿蔔一個坑，生産的東西早就固定好了，接手新型号都有不同程度的困難。

當然如果下大力氣的話，不是不能解決，最最關鍵的是相關專業人才和技術工人隊伍的欠缺，這才是中國騰飛面臨的最大困境。

場地沒有可以買，設備沒有可以造，人才沒有怎麽辦？

十年樹木百年樹人呐，短期内真的很難解決！

(本章完)