跟以前不同，現在國際上的摩托車産業鏈已經非常的完整和成熟，完全沒有必要生産所有的零部件。

可如果時間倒退幾十年，就是另外一種現象了。那時候的摩托車正處于發展的初級階段，很多配套的産業工廠都沒有。

如果你想造摩托車，隻能一步步從底層做起，把摩托車産業鏈上的每一個環節哪怕是顆螺絲釘，你都要一點點的去建立。

哪怕是能外購的零配件，種類和數量也都少的可憐，品質還無法保證，這也是爲什麽老牌的汽車和摩托車制造商都是從頭包到尾的原因。

以本田摩爲例，它就是靠做摩托車螺絲釘起家的，專門爲歐美的摩托車制造商代工螺絲釘。

接着又代工摩托車的其他零部件，代工的零件種類越來越多，工廠也是越辦越大、越辦越多，終于某一天本田對摩托車的每一個零件都能制造了，于是開始了自己生産摩托車。

感覺不可思議是不是？告訴你，現實比你想象的更加不可思議。

摩托車還算好的，那時候的摩托車并不像現在這麽複雜，隻要肯下功夫，摩托車生産還是能夠辦到。

如果你知道豐田是怎麽制造出第一輛汽車的，相信任何人都會感到絕望。

1920年，大學畢業後的豐田喜一郎來到了美國，被那裏遍布大街小巷的汽車所震撼。

當時的RB沒有自己的汽車，年輕氣盛的豐田喜一郎決定投身汽車制造。回國後他這個想法告訴了他的父親，父親很支持他的想法，并将售賣紡織機專利的收入提供給他。臨終前佐吉囑咐喜一郎一定要造出RB自己的汽車。

由于當時的RB汽車産業爲零，全RB沒有一個人不要說見過，甚至連汽車這個詞都沒聽說過，沒有任何技術基礎，豐田喜一郎必須從汽車的最底層開始。

這是一條遠遠超乎所有人想象的艱難之路，可豐田喜一郎面臨這所有困難時，從來沒有退縮。

從歐美國家購買了多輛汽車，并對其一一拆解以便掌握其中的門道。經過多年的反複推敲，一群汽車門外漢漸漸搞明白了每一個零部件作用和構造。

1926年豐田喜一郎開始了自己的造車計劃。

沒有發動機，買！不賣！什麽，價格太高，數量很少，要很久才到貨，質量還無法保證。哪就自己造吧，于是豐田喜一郎建了RB第一座發動機工廠。

除了發動機外，還需要變速箱，豐田喜一郎建了RB第一座變速器工廠，這是愛信精工的前身。

沒有車軸，豐田喜一郎建了RB第一座車軸廠。

沒有底盤，豐田喜一郎又建了RB第一座底盤廠。

沒有方向盤，豐田喜一郎又建了RB第一座方向盤工廠。

就這麽一點一點的，豐田喜一郎把汽車産業涉及的所有環節，在當時完全處于汽車工業空白的RB這麽一點點了建立了起來。

終于在十一年後，也就是1935年，豐田的首款汽車，同時也是RB第一輛自産汽車，“豐田G1”卡車下線。

RB首輛汽車的誕生，轟動了全RB就連天皇也知道了。他親自來到豐田汽車工廠，見到喜一郎的第一句話就問，“你是怎麽把汽車造出來的？”

天皇這句話可不是随便問的，當時的RB見過汽車的人可是鳳毛麟角，天皇可是見過的。他深知造汽車有多麽的難。而豐田喜一郎且憑一己之力居然建立一座完整的汽車工廠。

這裏不但有汽車裝配廠，還有發動機工廠、變速箱工廠、底盤工廠、輪胎工廠、甚至連雨刷工廠都有。簡直就是一座完整的汽車産業。

而這一切的一切完全憑着豐田喜一郎一手一腳的建立了起來。怎麽不讓天皇吃驚。

想想我們國家的第一輛汽車是怎麽誕生的吧，靠着舉國之力，一大幫回國的技術專家和蘇聯的幫助。

而豐田喜一郎和他團隊完全是幫門外漢，可就是這幫人，在沒有任何外來力量的幫助下，沒有任何國家力量的幫助下，就這麽一點一滴的把汽車給造了出來。

豐田喜一郎成了RB的英雄，筆者認爲這才是真正的英雄。豐田喜一郎的事迹傳到美國後，更是舉國震驚。美國所有的媒體把豐田喜一郎稱爲“上帝之子”。

豐田汽車的傳奇開始了，一年以後，豐田喜一郎又建立RB第一座車燈廠。

1936年，RB首輛小橋車豐田AA下線。同一年豐田汽車公司在RB愛知縣正式成立。

随後爆發的二戰中，豐田爲RB軍方提供軍用卡車，因此其工廠也在戰争後期遭到了盟軍的轟炸。

二戰結束後豐田僅用了一年的時間，就把工廠給全部恢複了，重新開始了民用車輛的生産，但由于RB國民購買力嚴重不足，豐田公司陷入了困境。

苦熬了五年，終于迎來了轉機，50年朝鮮戰争爆發，盟軍需要大量的軍車，從美國海運到朝鮮路途太過遙遠，這是機會。

豐田公司又開始了軍車生産。并同時爲盟軍提供車輛維修後勤服務。

在這個過程中，豐田又認識了美國汽車的品質化管理，豐田喜一郎決定将它引入進來，爲日後豐田公司的精細化管理打下了堅實基礎。

看到這裏，筆者想問，誰還敢說RB的汽車産業是靠美國人建起來的。

豐田喜一郎爲了造汽車，付出了太多太多，他的身體早已是透支過渡，1952年3月27日僅有58歲的豐田喜一郎離開了人世。

RB舉國哀悼，并以親王之禮下葬，這也是RB第一位也是唯一一位以親王禮節下葬的RB公民。

在豐田喜一郎下葬的那一天，RB天皇把豐田小橋車命名爲皇冠，皇冠車誕生。

這就是豐田汽車的故事，他的事迹是哪個特定時代的典型。直到今天我們也無法想象，在什麽都沒有的情況下，如何把汽車造出來。

豐田的事迹不是個例，包括福特和卡爾.本次在内，汽車生産中所涉及到的每一個環節，都得靠自己一點一點的去建立起來。

福特汽車至今還有個沙發部門，他的任務就是爲福特汽車制造沙發。

法國的雷若有一家排氣管工廠、通用有一家汽車儀表工廠、克萊斯勒還有一家車燈玻璃廠和雨刷器開關工廠。如果換成今天，這配件在汽配城是随處可見。

可在當時，這些都是花錢都買不到的奢侈品。都得靠他們一點一滴的去建立起來。

這就是汽車産業發展初期的無奈，但同時也是巨大的商機。

顯然，約翰.西蒙尼就是受那一輩的人影響太深，所以一想到造摩托車，很自然就會往産業鏈的方向去思考。

其實，完全沒有這個必要，現在不是以前，汽車摩托車産業已經很完整，沒必要從頭包到尾。

單品、集中、開放，是21世紀年輕人創業的主流思想。

什麽意思？就是把商品看成一件單品，用開放式的思維去看它，不是把他看成一件封閉性的東西。

比如一部手機，如果按豐田喜一郎和亨利.福特那一代人的思維，他會把手機拆開，包裹CPU在内，會一個一個把這些零件造出來，甚至還會專門去開發一套操作系統。

如果是現代的人呢？他會這麽幹，液晶顯示屏，直接從液晶廠商哪裏提貨。CPU，找高通或者台灣的聯發科。手機主闆，找專門的主闆生産商。手機外殼，找外殼生産商，操控系統，直接下安卓。然後把所有的東西整合成手機。

把已有的東西整合成一個全新的平台，這就是單品、集中、開放的核心。

這個思想的核心，首先是得承認自己的不專業，隻有承認了自己的不專業，才能以開放的心态去接受比你更專業的事情。

CPU太專業了，我做不出來，既然做不出來，你能做我供貨商嗎？

液晶顯示器，也是個專業的東西，你能作我供貨商嗎？

主闆你能向我提供嗎？電池你能提供嗎？等等等等……隻要你能提供，而且還沒有任何的限制，我又何必親自去生産呢。你隻管按照我的需求提供我需要的東西就行了，甚至連工廠都不需要，手機的生産有代工廠負責。

連設計都不需親自動手，有專門的設計公司，你隻需選出最符合你需求外觀就行了，這麽多手機外觀圖，總有一張适合你的。

什麽都不符合要求，我們還可以單獨爲你設計，直到你滿意爲止。

李怡炫噼裏啪啦的講了足足兩個小時，西蒙尼總算是聽明白了什麽的單品、集中和開放的奧義。

他呆呆的看着李怡炫，從來沒有想到，企業還能這麽辦。

“這，這，這……萬一那些供貨商故意斷你的貨怎麽辦？雖然有合約，但他受到的損失，絕沒有你的大。”

“問的好，”李怡炫打了個響指，“不是所有東西都要外包的，我們隻需抓住最關鍵性的東西，哪怕這個東西隻占2%，就不怕他們反水。”

“那要怎麽做？”

李怡炫讓羅納爾森拿來一個龐巴迪倒三輪摩托的比例模型。

看這西蒙尼一臉的驚愕，李怡炫笑道：“别驚訝，這是羅納爾森設計的，他很早就設計出來了，勸我把他造出來，一直到今天我才下定了決心。”

西蒙尼看了眼無辜的羅納爾森，心裏道，怪不得你先前讓BOSS不要去關注兩輪摩托，原來你早就打算好了。

李怡炫的解釋其實有很多漏洞，但他不打算爲一個漏洞，去編制更多的謊言。不管對方信不信，反正我給你了一個解釋。

把模型全部拆開，每個零件一一整齊的擺放在上面，“好了，現在我們來看看，上面那些零件是能從市面買到的。”

指着左上方第一個零件，“這是車燈，需要自己造嗎？”

“沒必要，從外面夠就行了。”西蒙尼回答道。

李怡炫用手點了下羅納爾森，“記下，第一個零件車燈采購。”

第二個零件是個車輪，“需要嗎？”

“記下，車輪采購。”

第三個是鋁合金輪圈，沒等李怡炫發問，西蒙尼直接搖了搖頭。

第四個是發動機，西蒙尼點頭了。

第五個和第六個是車輪，西蒙尼搖頭。

第七個變速箱，西蒙尼點頭。

第八個是摩托車架，西蒙尼先搖頭，後又點頭，接着又搖頭。

李怡炫笑了，把車架拿起來放在一邊，作爲待定的部件。

接下來是擋泥闆，西蒙尼又搖頭。

摩托座椅，搖頭。

龍頭轉向器，西蒙尼又犯迷糊了。把它拿出來跟車架放到一起。

上車身，點頭。下車身，點頭。

摩托座椅，點頭。

傳動軸，點頭。李怡炫一笑，把他拿出來跟車架放在一起。

……

一個小時後，終于清完了所有的零部件。

凡是西蒙尼搖頭的零部件，李怡炫都掃到了一邊，桌子上隻剩下點頭的零件和待确定的零件。

點頭的零件主要是發動機和變速箱，待确定零部件除了車架、龍頭轉向器和傳動軸外，還有13個零件。