第484章 仿制産品

隻用了不到三天時間，瑞陽就派人從BJ部裏取來資料，送到段雲手中，速度之快，令段雲感覺不可思議。

而這也表明了瑞陽的一個态度，他是個說到做到的人，而且他的這種做法确實給了段雲一種緊迫感。

将輕工局的這個瘦高男子送走之後，段雲随即讓保衛科的人把桌上的厚厚幾包資料帶到了自己辦公室。

段雲的辦公室裏有個資料櫃，如今已經被堆得滿滿騰騰的，大部分都是一些工具書和廠裏的資料。

段雲讓保衛科的人将那七八個厚厚的資料袋放在辦公桌上後，就關上辦公室的房門，迫不及待的看了起來。

拿起其中一個檔案袋，段雲看到上面寫着“伏爾加汽車工廠産品資料”。

段雲目光一怔，随即又拿起了其他檔案袋。

隻見這些檔案袋上分别标注着的是“高爾基汽車工廠産品資料”“利哈喬夫汽車廠産品資料”“烏裏楊諾夫斯克汽車廠産品資料”“莫斯科人汽車廠産品資料”等字樣。

這明顯都是蘇聯汽車的圖紙資料。

隻是思索了一下，段雲就反應過來。

新中國成立之後，可以說是一窮二白的局面，工業體系更是全面落後，處在一個崩潰的邊緣。

上世紀50年代蘇聯對中國的援助，不僅僅是提供資金和物資，蘇聯還慷慨地拿出了核心技術和生産設備，無私的派出了大批專家和工程師，手把手的幫助，一窮二白的中國建立了一個完整的工業體系。

可以說，如果當初沒有蘇聯對中國的援助，中國的工業化進程起碼要晚30年時間，這絕對不是危言聳聽。

援建項目的大部分設計工作和設備制造由蘇聯完成，其餘部分由蘇聯專家幫助中國企業完成，大批蘇聯科學家，工程師技術人員參與到這些工業項目的建設中，有些項目甚至從蘇聯搬來了整個工廠的圖紙和設備，而這些圖紙和設備一直到解放開放之前，都在大量使用中。

而這幾個檔案袋的資料，應該就是那個時候從前蘇聯那邊獲得的圖紙資料。

在上個世紀50年代，領導幹部用車中，伏爾加稱得上主打車型，當時的國家，高級領導人都坐過這種轎車，而在1960年的時候，BJ汽車制造廠的前身：BJ第一汽車附件廠在1960年就曾參照伏爾加轎車的圖紙，試制出“東方紅”牌轎車，而其後很多國産汽車，也都是仿制前蘇聯汽車産品制作出來的，包括目前段雲廠的生産的變速箱，也是根據前蘇聯嘎斯汽車變速箱仿制而成的。

中蘇是在60年代初交惡的，如果隻是那個時代的資料圖紙的話，對段雲的參考價值就不高了，畢竟現在國内已經有了成熟的仿制60年代蘇聯汽車生産技術。

不過當段雲打開“伏爾加汽車工廠産品資料”的檔案袋後仔細翻閱了一會兒，頓時有了意外的驚喜。

原來輕工部的這份檔案資料一直都是有更新的，雖然中蘇關系走在20年前就已經交惡，但卻一直保持着經貿往來，六七十年代也曾經進口過不少蘇聯的汽車，這其中很多資料隻有汽車零部件構造圖紙，而缺乏相關的技術工藝參數，顯然應該是當時國内通過拆解等方法獲得的設計方面的圖紙資料。

用了整整一上午時間，段雲将這幾個檔案袋你的圖紙資料大緻的翻閱了一遍，最終将其他檔案袋放到了資料櫃中，而隻留下了伏爾加汽車工廠的資料袋。

段雲之所以特别留下了伏爾加汽車工廠的資料，原因也很簡單，一是因爲伏爾加汽車可以說是代表了蘇聯最高的汽車工業水平，而且當時伏爾加汽車是中國汽車産業的一個标杆，其二是因爲，目前廠裏生産的汽車變速箱，也正是仿制當初五六十年代伏爾加旗下的嘎斯汽車變速箱生産出來的，如果段雲進行仿制的話，有一定的技術基礎，要比仿制其他車型的變速箱容易一些。

後世人對蘇聯産品有種傻大笨粗的印象，但實際上，在70年代，蘇聯絕對算得上是世界工業強國，隻是由于計劃經濟的局限性，無法産生世界性的汽車品牌。

蘇聯汽車的衰敗是衰敗在他的計劃經濟的體制上，以及國運問題，但實際上80年代之前的蘇聯汽車，還是非常先進的。

段雲先篩選出了70年代後蘇聯伏爾加汽車廠的主要車型資料，然後在這幾種車型中尋找适合仿制的汽車變速箱。

中午段雲沒有回家，而是讓自己的助理大軍到食堂給他打了一份飯，他坐在辦公室中，邊吃邊繼續查閱這些資料。

最終，一款名爲BA3-2101車型的變速箱引起了多雲的注意。

這種BA3-2101“日古利”轎車，其實就是這個年代國人熟知的“拉達”轎車。

這種轎車是1970年4月19日開始生産，而到了1973年12月的時候，已經生産了整整100萬輛，到了1978年6月3日，總産量達到了400萬輛。

能生産這麽多輛的汽車，說明這一型号的汽車是經過了市場考驗的，發動機和變速箱技術應該是非常成熟的。

雖然這種70年代的車型相比于80年代的歐美日系汽車，性能上稍稍有些落後，但對于目前國内大部分汽車廠家使用的五六十年代的汽車技術而言，已經算是先進的了。

因爲瑞陽隻給了段雲一年的時間，所以段雲也不能好高骛遠，況且國際上先進的歐美日系車，以國内的設備材料而言，是根本做不出來的，所以仿制這種70年代生産的蘇聯汽車變速箱，就成爲了段雲的最佳選項。

這種款式的拉達汽車使用的是4速手動變速箱，相比段雲廠子目前生産的變速箱，結構要稍微複雜一些，性能也更加優越，要比國内商用車普遍使用的變速箱産品好一些。

其實段雲最初是想仿制出一台液力自動變速箱的，自動變速箱不用離合換擋，檔位少，變化大，連接平穩，因此操作容易給開車人帶來很多方便。

但如今的國内汽車市場上，由于是計劃經濟，普通市民是買不起汽車的，所以根本不用考慮開車人的方便，另外液力自動變速箱，結構複雜修理困難，而且費油不經濟，傳動效率低，變距範圍有限，雖然技術先進，但并不符合國情。

而普通的手動變速箱，結構簡單性能穩定，價格便宜還省油，尤其是價格便宜，這點非常重要，有利于産品銷售打價格戰，所以綜合考慮之下，段雲最終選定了這款比較成熟的手動變速箱。

另外憑借着段雲深厚的機械技術造詣，他還可以對這款手動變速箱進行一些小小的改進，使其變成真正意義的“國産”變速箱，可以更好的展現自己廠子的技術設計能力，同時也能迎合一些國人的民族自豪感……

朋友的書寫的很好，推薦一下。

(本章完)