第1566章 汽車産業共同體

1991年的元旦到來，段雲在集團公司開了一個規模盛大的新年茶話會，包括集團公司所有核心技術人員，中高層管理，以及一線的優秀員工齊聚在公司大禮堂，慶祝新年的到來。

段雲在這次茶話會上，先是做了一番慷慨激昂的去年工作總結，然後對于其中的一些貢獻比較大的員工進行了頒獎，除了榮譽證書和現金之外，段雲還給這些廠裏的精英核心人員一部分股權激勵。

所謂的股權激勵就是。一種通過經營者獲得公司股權形式給予企業經營者一定的經濟權利，讓這些職工能夠享受到企業部分紅利，從而更好的爲公司長期服務的一種激勵方法，不過這種股權不能轉賣，離職後，股權還要歸還公司，說白了就是一種分紅的手段。

天音集團這幾年發展迅猛，1990年全年的利潤，第1次突破了16億人民币，這其中還不包括天音房地産公司固定資産的隐形漲幅，這是個非常驚人的數字，他讓天音集團牢牢的坐穩了中國第一民營企業，乃至中國電子行業龍頭企業的位置。

現如今段雲并不對外公開公司的具體财報，本着避免樹大招風的原則，天音集團從去年開始，就已經變得低調了很多，但内部的職工都知道，現在的天音集團已經非常強大，強大到足以傲視國内絕大部分大型國企和合資企業。

開完公司新年茶話會沒幾天，段雲就突然接到了一封來自SH市政府的邀請函，讓他參加1月中旬來上海參加一個中國汽車産業發展研讨會，而負責主持這次研讨會的不是别人，正是段雲昔日的上司瑞陽。

其實早在一個多月之前的時候，段雲和瑞陽就通過一次電話，電話中段雲告訴瑞陽自己集團下屬的兩家公司成功上市，而且其中的龍騰機加工廠已經由保利集團入股，并且順利的拿到了汽車産業的生産許可證，成爲了國内第1家可以進入汽車産業的民營企業。

這件事對于段雲和瑞陽來說，都是一件非常值得慶祝的事情，因爲倆人早年的時候就是以汽車結緣，并且成爲了關系比較密切的往年交，早年的時候，瑞陽甚至還打算讓段雲來上海發展，但由于國家對民營企業涉足汽車産業的限制，導緻最後事情無疾而終。

現如今段雲的公司重新拿到了汽車生産許可證，也讓倆人有了重新合作的機會，所以借着這次研讨會的機會，瑞陽打算當面和段雲商量這件事情。

在1990年的時候，上海的汽車産業迎來了新的發展階段。

上海可以說是中國汽車産業發展最早的城市之一，上海牌轎車于1963年開始批量生産，改革開放之初，它是國家專控商品，隻有縣團級以上的幹部才能乘坐，普通人和私人企業均無權購買，而到了1983年之後，日漸出現生存危機的汽車廠，開始私下向社會出售轎車，每輛定價2.5萬元，當時上海汽車廠的老工人回憶說：每次賣車的時候都害怕極了，提心吊膽的，生怕犯什麽政治性錯誤。

而就在上海牌轎車羞答答的在市場邊緣徘徊的時候，1984年，德國大衆在華投資創辦了第1家中外合資的汽車廠，這些年來，德國在華投資逐年增加，去年的時候，桑塔納轎車的年産量達到了6萬輛，這個數字是相當驚人的，今年接近上海轎車在過去28年的總産量，已俨然成爲了中國市場的第一轎車品牌。

而在去年8月美國的《商業周刊》評論說，1990年，上海大衆的稅後利潤一舉超過了大衆的全球盈利目标，其原因之一是，隻有在中國這樣的國有經濟條件下，一輛普通的大衆桑塔納轎車才能賣到人民币17.8萬元，幾乎6倍于該産品的世界平均價格。

很顯然，驚人的利潤空間，是導緻中方最終決定放棄上海牌轎車的重要原因。

自從在1985年組建上海大衆汽車之後，原來的上海汽車廠名存實亡，全場2900人中的業務骨幹共1600人，全部都去了新的合資廠，上海政府主管部門也不再對原來的生産項目再投入，上海牌轎車在形同被棄的情況下，苟延數年，終于無法支撐。

就在去年年底的時候，國家有關部門決定，在未來4年内報廢170萬輛，在1974年前制造的老汽車，絕大多數的上海牌轎車都在此列，這對于中國汽車産業來說，無疑是個天大的利好，可惜那些年邁的國營老廠已無緣分享蛋糕。

《南華早報》引用物資部門官員的話說：政府将機關和企業用新車替換的幫助。，這些新車主要是由中國與美國，日本，德國和法國的合資工廠生産的。

上海牌轎車的消失，是一個象征性的事件，在跨國公司和新型民間企業的雙重沖擊下，曾經紅極一時的老牌國營企業品牌都相繼凋零，一個時代終于在戀戀不舍中退去他最後的一道餘晖。

老牌汽車國營企業的最終消亡，給上海桑塔納帶來了巨大的機遇，這也意味着在未來幾年，上海桑塔納将會迎來巨大的輝煌，在德國大衆獲得巨額豐厚利潤的同時，也能夠爲SH市政府對面帶來巨額的稅收，同時帶動整個上海汽車産業的快速發展。

但這其中有一個問題就是，直到現在，桑塔納轎車的國産化率仍然沒有超過25%，大量零部件的進口，需要花費巨額的外彙，由此也對汽車企業乃至SH市政府，帶來了很大的财政壓力，正是在這樣的前提下，加快桑塔納叫做國有化已經成爲了擺在SH市政府面前的一個重要問題。

而爲了實現上海大衆的國産化，在這幾年中，由SH市政府牽頭，組成了由20個省市的200多家零部件廠參加的桑塔納轎車國産化共同體，及全國汽車産業的力量對其進行技術攻關。

早些年由于國家對于民營企業進入汽車産業的政策限制，所以天音集團一直沒有進入這個桑塔納汽車國有化的共同體，但現如今随着保利集團入股龍騰機加工廠，也終于讓段雲有了加入這一共同體的“入場券”……

(本章完)