完成一次試射後，5号井進入整理、檢查，準備第二輪試射。

第二輪試射的火箭有些變化，名字變成了遠征一号丙。

甲乙丙三個型号，其實都出自于同一個火箭設計團隊。

甲型用于載人，也就是五号井設計最初的目的；乙型則是用于運輸重要載籌，設備精密度太高，往往難以承受巨大加速度的拉扯，所以乙型的最大出井速度隻略大于甲型。

丙型意在最大化利用超級電磁軌道的力量，把盡可能重的載籌送上軌道。

丙型的長度，從乙型的三十米，增加到三十五米，其載荷段長度卻縮短了，加上上面級推進器，也隻有十四米。

第二輪試射的主要載籌，是個水箱，裏面裝了三十噸水，含水箱，以及包含兩套爬蟲機械臂分裝件、五台智人機器人及其各種工具配件、一套RCS燃料再分配系統的貨艙，試射載荷總重量，接近五十噸。這個重量甚至距離5号井的理論載貨上限，還有一大截！

其中爬蟲機械臂，是老空間站已經有的設備，這玩意可以借助每個艙段預留的對接點，在太空站外爬來爬去，幫助進行對接、宇航員艙外工作等作業。

此時未來空間站上有兩套機械臂，不過隻有基礎功能，新的還附有額外的分支機械臂，對後續的加工作業提供幫助。

RCS燃料再分配系統，則是專門爲未來空間站研制的新設備。

由于未來空間站艙外作業非常多，原有的一次性RCS組單元已經有點落伍，這套設備就是配合一些新的RCS組單元，在太空站裏實現RCS再裝填，降低物資消耗。

再分配系統，更代表了一個正在加大投入的航天分支，再利用和再生，此處且不展開。

遠征一号丙的載荷總重達到首次試射的兩倍，自重也多了八十噸，但這東西的出井速度，甚至比丙型還快，接近三馬赫。

完全超導化的電磁發射井就是如此霸道，隻要電管夠，發射出井速度什麽的，隻是個數據設定問題。

出井後，遠征一号丙以5%的推力推進，速度不增反降，達到一萬米高度時，外壁溫度臨近300度，并且卡住了。

這是另一個研究項目，目的是極限利用現有發射規則，進一步提高燃料利用率。

三百度在氣動加熱中是個較爲特殊的點，既某高度下，速度剛剛夠觸發氣動加熱時能達到的最高溫度。

本次發射，将把外壁溫度全程控制在280到350度之間，看看到底能不能省下理論中那6%的燃料。

結果情況還可以，雖然沒達到理論值，但在第一級分離時，的的确确達到第二計劃軌道，比之前的方案省下大約3%燃料。

這個軌道的位置，比遠征一号乙試射時更高，近點一百三十公裏，遠點二百公裏，該高度如果自然回落，第一級需要幾年才能落回大氣層。

從太空垃圾管理的角度，這個發射計劃不太好，但嘗試嘛，總是會有些無法兼顧之處。

有了這次經驗，之後的丙型可以把一級的比例略微縮小一點，把一級留在乙型的相同軌道上，兩三個月内回落大氣，并爲上面級留下更多的燃料儲備，最終多餘的燃料，都可以被未來空間站回收。

兩次試射成功，5号發射井供電網部分發電機組暫時停機，全井進入全面檢修，并準備首次載人模拟測試。

另一邊，一二三号井按發射窗口，依次發射正常組件。

因爲軌道升高的關系，發射窗口由之前的八十多分鍾，增加到了上百分鍾。窗口段略微增加更有利于連續發射，每個發射段，都有更充分的時間進行末端對接調整。

三天後，5号發射井供電網再次提高發電量，準備載人模拟測試。

先進行一次載人模拟，還是爲了宇航員安全。

由5号井發射的飛船，是一艘全新型号的載人飛船，名叫應龍。

以往C國載人航天，使用的都是2.5米直徑的火箭，載荷整流罩直徑小于3.35米，飛船本體各段直徑都在三米以下。

使用電磁井發射，載荷段隻能小于等于火箭主體直徑，用5米的發射井，去發射三米直徑的載荷，必然是巨大的浪費。

應龍采用了截面爲類八邊形的幾何柱段，雖然爲了保證長期内外壓差下結構不變形，仍然使用了有弧度的外殼，但已經比較像科幻片裏的飛船了——除了太陽能闆。

前面提過，圓形截面的内空間有效利用率比較小，采用幾何構型，夾層設備、管線的配置更合理，有利于降低檢修難度。

但有個重大缺點，截面非圓形的物體，以同樣的速度再入大氣，升溫速度會更快！

沒錯，應龍在設計時，就沒想過再次回歸大氣層。

後續的逃生/返回艙，将全部由1、2、3号井發射專門的新式返回艙，與空間站進行自動對接。由于任務單一，這種返回艙會更簡單、成本更低，但安全性卻會更高，在空間站升軌之前已經完成了無人測試。

應龍總長度11.6米，截面對角線長度4.6米，上升座椅（從地表時發射人必須躺着）達到十二個之多，也就是它一次能送十二個人上天！

除基本功能之外，初版應龍還帶有兩個側面對接口，可容納兩個裝備好宇航服人員的減壓室/出艙口，以及一個接近四十立方米的貨艙。

之後還有進階功能。

應龍實際上并不是針對空間站制造的飛船，畢竟C國及合作國家一起，都有好幾個低軌道飛船型号了，再開發一個大号的功能重複的飛船，純屬浪費資源。

它的短期目标是成爲月球開發使用的往返飛船，後續型号再瞄準紅星、小行星帶。

爲了滿足後續任務，應龍飛船有一些拓展功能，比如可供爬蟲機械臂停泊的錨點是必須的；另外還有額外的燃料罐外接系統，可以把捕捉小行星剩下的那些燃料罐利用起來一部分；它甚至可以通過簡單的模塊化加裝，額外挂載兩個或四個之前用于捕捉小行星的推進器單體。

回到測試現場。

本次試射，十二個上升座位都固定了八十五公斤的假人，這些假人全身都是傳感器，用來搜集測試階段的全程數據。

此外，載籌還有一周的口糧、飲水，燃料艙容量30%的燃料。

該狀态下，應龍全重爲23噸，比舊空間站的核心艙略重一點。可以看出來相比核心艙那種靜止物體，短了五米的應龍飛船“平均質量密度”卻很大，不過這個狀态已經是各種任務綜合考慮下的最優解了。

随後的發射過程，全程各級火箭發動機，都沒有達到最大推力。

傳感器測量到的最大g力停留在4.5g，并且總共隻持續了三秒，其他時間段G力均控制在3.99G以下。

g力小意味着加速慢，會在大氣内停留更長的時間，總體阻力和重力帶來的ΔV損失更大，有數十噸燃料被浪費在其中。

但控制住發射過程g力，正是修建5号超級井的最初目的，通過更低的發射G力，能把體質更弱的人送上太空裏，比如那些國寶級的兩院院士以及後續的專業領域人才。

本次測試成功，意味着5号發射井及應龍飛船，你能夠負擔起運輸特殊人才的任務。

不過第二艘應龍飛船，還要等一個月才能完成組裝和調試，所以本輪的空間站成員，還是得用傳統方式上天。

試射用的應龍飛船，仍然會與未來空間站對接，之後将作爲發往月球的一次性推進載具用，當然如果到時候情況比較好，航天系統也不介意它多飛幾趟地月轉移軌道。

爲了降低自身負擔，C國給西中洲共同體、R國，分别提供了一批指定用途的超導體，用于搭建載人電磁軌道發射器。

其中R國的工程，将由C國建築公司和R國排名第一的基建公司共同承建。西中洲部分，因爲A國的影響力仍在，幾十年來的負面宣傳也是問題，隻能讓他們慢慢折騰，初步估計五年内能修好都是上帝罩住了。

工程規格，自然也要跟着未來空間站使用的标準來。

按該套标準，載荷直徑在三米以下，對各種接口的适配性都比較差，當初C國沒有建2.5米口徑的發射井也是出于該原因。

但考慮到調整整個航天工業鏈的代價，實在過于巨大，對财政緊張的R國負擔太大。因此與R國共建的新發射井，采用了他們的口徑标準之一，4.1米芯級。

其實原本照顧到R國的情況，C國工業部門推薦的是3.5米直徑的芯級，可R國認爲這是幾十年來，唯一一次推動航天工業升級的機會，而選擇了火箭技術難度更大的4.1米芯級。

這台4.1米的芯級，就是R國當年用來發射他家空間站核心艙的火箭，不過那個空間站二十年前就已經落回大氣層了。

外交部的人，還提了個在Tz建立近赤道的電磁發射器意見，但綜合考慮後被暫緩了。

Tz本土并不經過赤道，北邊的鄰居Ken才是個跨赤道地區，不過Ken境内人化怪獸泛濫區太大，就算清除掉這些玩意，公共設施、電網的恢複也需要大量時間，不用考慮。

Tz的優勢在于與C國關系穩固，且經過幾十年的援助與自我建設，已經有了一定的基建基礎。

可Tz的發展水平始終是差了點，電磁發射器是個超級電老虎，功耗峰值能超過千兆瓦（G瓦）級，短時間内他們還無法負擔如此離譜的額外用電消耗，具體通過調峰等手段，還需要補充多少發電能力，還得經過實地考察。

更重要的是黑洲本地缺乏精确核打擊所需的戰場實時定位能力，巨大的基建投入說不定什麽時候就毀于一旦了，所以要建設電磁發射器，Tz的軍事力量也還需要更上一層樓。

這些籌備暫時還用不上，本輪載人任務，還是西中洲和R國各提供一個飛船，其餘的都是C國自己來。

……不是C國要強，而是西中洲的廢物們工業力量太差勁，根本拿不出額外的産能負擔更多的生産和發射任務。

本輪次的人員和上回一樣，主要是工業系統和工程院序列的，但人數更少。

人數的問題，還要歸功于A國幹掉黑羊的戰績。

原本C國考慮到最糟的情況，是黑羊的污染範圍快速擴大，在那種情況下，原本空間站人員不但不會下來，還要繼續往裏面塞人，當然現在考慮長遠發展就不需要了，人越少，消耗的補給越少，工作方面，大部分簡單任務都可以交給智人機器人。

有了智人機器人的應用經驗積累，本輪的C國成員組成，變成八個人加七台智人機器人，算上西中洲和R國的，以及留守在空間站裏的八名宇航員，總計二十一人。

人數不多，不過本輪刻意增加了女宇航員比例，男女比例爲十三比八，第一位在太空裏生孩子的人類說不定就會在其中産生，現在還不具備條件，但應該不太遙遠。