一切順利，十月二十日，首個月球嬰兒羲和降生。

官方直接稱作羲和，在月表，兩口子沒有給她用新名字，隻是多了個姓。

羲和的順利降生，不止是C國航天體系的重大成就，也關系到全人類的未來。

現代醫學保障了羲和降生時的母子平安，接下來隻要解決嬰幼兒期，低重力環境下的骨骼與血循環系統的健康，太空人自我繁衍延續已經可以看到。

而後續的這些任務，并沒有新設備的需求，主要依賴地表營養師和醫護專家團的遠程支援。

所以哪怕現在人類就失去一切地表發射能力，殘存下來的人類，仍然可以期待未來。

消息一經公開，全球轟動……但也隻是稍微轟動下罷了。

随着地面整體工業力量持續走弱，這個時期已經沒可能展開一個新的太空永居系統，同時爲了保障後續太空新人類的生活生存空間，少量擴建工作也無法給地表提供更多的準入票。

因此消息是好消息，卻跟地表上現存的，還能上網看電視的人，沒直接幹系。

此外，A國的老毛病又犯了，看到C國出風頭，部分受以往妖魔化傳播影響的人憋不住了，開始整活。

先冒出幾個打嘴炮的，到十月底，大統領辦公室新聞發言人突然公告，末日空間站要增加150個名額，熱點很自然的轉移過去。

之前介紹了太空永居的人均物資條件，以及各地發射能力。

150個名額，對應着近萬噸的物資和建築，可不是吹個泡泡就能出來的，額外的發射能力從哪來？

答案是……大A國也用上電磁軌道發射裝置了。

A國早在去年，就已經有生産黑白魔導的能力，但受規模、白銀原料成本浮動、A币貶值等影響，一直都上不了大項目。

末日空間站的規模和品質關系到财閥後代的續存，資金保障足夠，問題是貨币快速貶值的環境下，隻靠資金就能辦的事情也會變少。

另一個問題是A、C兩國根深蒂固的高科技合作困境。這屬于曆史遺留問題，還有太空層面的主導權疊加上去。

A國無法直接從C國獲得電磁軌道發射器的全套技術資料，依靠西中洲發射器和建設資料進行逆向工程，再輔以本土的研究，掌握并學會建造，需要時間。

到這個時間，他們的電磁軌道發射器才開建。

評論家多數認爲，該發射器來不及滿載使用。

看起來C國那邊發射器發展的平穩順當，其實裏面很多問題需要解決。

3.6米口徑發射器的瞬間負載，比一個五十萬人口的工業型城市還多些，同時爲确保發射器本身安全，要在發射前一段時間加電。

另外配合發射器的物流，也不是說發射器一落地，訂單一下大家就都行了，至少需要數個月去協調各廠商的生産和物流。

不含C國，全球電磁軌道發射器效率推進最快的，是ARE。

按近地軌道日均投送量爲計算标準，ARE發射器上月較前月仍然有15%的運力增幅，根據相關機構分析，大概至少一年的時間，日均運力才會接近峰值。

A國即使強點，八到十個月總是要的。

以最近幾個月的工業品供應變化推演，屆時火箭零部件采購都會出問題。

相關困境，A國發射器從業人員也不是不明白，但沒辦法。

資本驅動要看到利潤才有行動，怪獸危機結果不明朗的前期，超導體、電磁火箭/發射井都沒有充足的資金推進，一定會慢一步。

行星另一面，C國正在準備太空人系統的最後一個大動作，未來空間站升軌。

未來空間站現在距離地表高度約六百公裏，原計劃不打算在地表生産體系崩潰前升軌。

但計劃總趕不上變化。

大江三角區出事後，太空三站體系就開始了自主運轉預演，既由太空人指揮三個站點，并要求盡可能少的使用儲備物資。

三個月過去，該統計到的信息都拿到了。

整體建設基本滿足生活生産需求，按采集到的信息，月宮每半年需要向鲲鵬、未來兩個站提供總重量約一百二十噸的補給，同時回收約六十噸在空間站上不可再生的垃圾。

與地表的垃圾劃分略有不同，空間站裏的不可再生，隻是在空間站沒有設備處理，月宮卻有，真正的不可再生垃圾隻占這部分的10%不到。

空間站系統達到自持要求，地表與月宮指揮官協商決定，提前讓未來空間站升軌。

低軌道受稀少大氣粒子的影響，每年都要作大量的維護工作，升軌之後，情況會改善很多。

但同時，近地軌道失去了未來空間站這個物資中轉站，和外層空間飛行器組裝站，地表對太空系統的補給效率會降低。

總之到了羲和降生後，未來空間站又一次進入大工程階段。

它新建的環形居住區和原有施工區需要進行相對調整，以适應升軌的推進要求。

它的環形區采用了不同的設計理念，很小，總直徑六十米，都不到鲲鵬的一半。

外觀上，鲲鵬的環形區，看起來像幾個同心圓，而未來的環形區，則偏向滾筒型，既一層的寬度大很多。

自轉結構也完全不同，鲲鵬爲軸心提供轉動動力，未來則在滾筒外有個外框架，用更多的小電機提供滾筒轉動動力。

兩者各有優缺點。

鲲鵬的結構，更便于設備監控和管理，可飛船停泊成了問題，隻能在靜止柱段停泊，或讓環形區停轉。

未來的外框架滾筒，壞掉幾個電機也不會停轉，框架提供了飛船停泊位，不影響内部滾動（像洗衣機），同時外框架及太陽能、散熱設備，也能爲生活區提供額外的防護。

缺點是重力不行，受限于直徑，這個滾筒在轉動中模拟0.15g以上的重力時，人體會感受到明顯的側向力，站着站着就歪了，結果日常重力隻有0.085g，這跟在亞軌道飄着也沒什麽區别了。

不過即使0.1g都不到，至少比零重力更适合人類。

升軌前，未來空間站需要把原有工作平台，送到滾筒内測停泊，并進行大量固定工作，以實現一體化升軌。

時間很快來到十二月，燃料儲備量達到1600噸後，未來空間站執行升軌動作。

現在的未來空間站，總重量相當于當初開采的小行星的八倍左右，1600噸燃料，也隻夠把它送到兩千一百公裏高度，甚至還用了新式發動機。

丹鳥，這大概地表在發動機方面留下的最後一份遺産。

丹鳥是驗證型大氣往返發動機，下降到三萬米高度，可以開啓外部進氣，轉爲超燃沖壓模式。

不過也還是花架子，大氣内比沖、推力、可靠性，做得都不好，唯一能看的是在外層空間比沖能達到480，接近氫氧發動機極限。

480比沖真的不算低，常規火箭第一級爲了追求大推力下的可靠性，比沖往往三百都達不到，丹鳥在大氣往返和部分變形功能下，能把真空比沖做到480秒，幾乎集成了C國在氫氧發動機方面的全部成果。

很可惜，在外層空間，還是核動力和等離子比較有前途。

旱魃的核動力比沖已經破千，等離子推進器推力雖然小，但算比沖能上萬。

所以丹鳥相對于實用，更多的還是配合相關資料，給太空人提供個發展參考。

未來空間站完成升軌後，地表就不再爲三站系統提供資源型和設備型的補給，隻供應機械硬盤數據庫、以及太空自給率仍然不足的肉罐頭、肉幹類儲備。

新發的數據庫，就不再是以往的人類文明種子了，按純知識類、帶解說知識、視頻講座等等排序，能送多少不知道，反正一邊搜集整理一邊往上運。