正統四年二月十七日。
天津碼頭。
一去三月，再次回到天津，也讓劉建唏噓。
由天津向東，經大沽口進入渤海，如此自己便算逃出生天了。
從此天高任鳥飛，再也不用在大明内提心吊膽了。
更别說此次還順帶拐走了英國公的孫女，讓明庭後來的名臣韓雍南下南洋，加入了自己的行列。
還有各地進行的“拐賣”匠戶，醫官的行動，也算大有成效。
三個月的時間就有近萬名各種工匠，醫官南下，要是加上家人，家族，這怎麽也有四五萬吧。
以後這行動還會持續進行。
直到掏空大明爲止。
反正這些人在大明内也不被重視，還不如跟着我去南洋開啓工業時代呢。
看着天津種種，劉建心中暗思着。
“公子好像對這天津情有獨鍾啊”
一邊張婉清上前說道。
“天津三會之地，要是大力發展商業，必然是一個商業旺盛的大鎮，隻是這天津的關鍵還是作爲拱衛京師之用，地方也隻是武清，東安下屬，讓人唏噓啊”
劉建指了指頗爲繁忙的天津碼頭，說道。
“我隻知這天津隻有三衛，且是北運河的源頭，但我也沒有想到這裏居然還有這麽繁忙的一處市集”
張婉清笑道。
“此地雖然繁忙，但是确比不過香河和通州，而且這隻能算是市集，離市鎮還差很遠，畢竟在朝廷計劃中，這裏僅僅隻是作爲拱衛京師所用，軍事用途更加明顯”
劉建笑道。
“不過我們要沿着此地繼續南下，而南來的貨船也會經由此地北上，如此這裏發展出一處大的市集，也就可以理解了”
張婉清笑道。
“我們可不從這裏南下”
劉建回頭笑道。
張婉清一聽，心中一頭霧水。
回頭與雲兒相視一眼，不知劉建究竟如何打算。
“夫君，我們要靠岸嗎”
蓮兒上前問道。
“還暈船嗎”
劉建并未回答蓮兒，而是向張婉清問道。
“公子放心，奴家已無大礙，已不再暈船”
張婉清心中一暖，笑道。
自南下以後，頭一兩日張婉清一直都有些暈船，有些上吐下瀉，除去本身身體底子差外，先前也受了些虧損，而且這也是張婉清第一次坐船，自然有一些暈船的反應。
不過劉建讓蓮兒多上心照顧了一番，又命人給張婉清以膳食調理，同時命人減緩了船速，加上過了幾天，張婉清也已适應。
所以如今張婉清也不再有暈船的反應，隻是面色還有些蒼白而已，還需要繼續調理。
“那我們就盡快趕回舟山吧，蓮兒讓他們不必停留，向東出大沽口，直下舟山”
劉建看了看張婉清的面色，也決定不再過多停留，以全速經海路南下，隻要到達舟山便算安全了。
“大沽口？”
張婉清有些疑惑的看着劉建。
這難道不是要走大運河南下嗎，爲何要去大沽口，那裏不是一些鹽池，産鹽之地嗎。
“沿大沽口我們可以沿着海路南下舟山，比走大運河要快上月餘”
劉建回頭笑道。
“海路？海上不是風高浪急，船隻很難前行嗎”
張婉清又問道。
“不，海上雖然兇險，但絕非不可通行，特别是我所設計的這種改進型福船，這就是爲了更有利于在海上航行而設計，建造的”
劉建拍了拍船闆，笑道。
這艏福船可以說是劉建除去風帆戰列艦外，最得意之作。
因爲風帆戰列艦完全按照西式标準建造，能夠找到中式風格的也就是船身那些龍身龍頭圖樣，内部裝潢以及船闆之間非釘子而是榫卯結構了。
風帆是西式軟帆，内部結構，炮甲闆也是西式風格。
無論是外形還是内飾，都找不出中式船的影子。
隻有在内部裝潢，布局上才有一些中式風格。
但未來大航海，劉建又不想完全讓中式船作爲陪襯。
故而劉建在吸納部分西式船優點的基礎上，結合原有福船結構，打造了這艏全新的福船。
相比于原有福船，新式福船一共有五個明顯的改進。
首先是船頭削尖，以尖頭代替原有的平頭，而且在劉建的設計下也更加流線型，如此使得現有福船在破除阻力上更加優秀，船速也因此大爲提高。
其次便是船錨采用了和戰列艦一樣的鋼制錨錠，非常經典的海軍三角錨。
在使用錨錠之初，劉建就設計，嘗試了至少十種錨錠樣式。
畢竟三角錨适合鋼鐵船，但是否适合木結構船，劉建心中也沒有底。
最後通過實驗，船廠的船工反饋，還是三角錨最好。
用一個大的轉盤，轉盤以連杆連接腳踏闆和手搖杆，船前設有錨窗，以一根粗大的繩索配合滑輪連接轉盤，如此利用人力便可實現抛錨和收錨。
第三個重大改進是甲闆内收而甲闆下二層甲闆向外凸起，看上去便如鼓包一般，但又不如戰列艦那般完全鼓起，而這便是爲炮甲闆，安裝火炮準備的。
第四個重大改進，便是船舵的改進，如今的福船，包括其他船型的船舵，基本一樣，實際上是一個船尾底的舵葉以一根長木杆連接到船尾的拉杆，如此隻需要拉動拉杆，便可使得作爲船舵的大木片轉向，如此來控制船隻轉向。
不過劉建覺得這樣的船舵實在是太死闆了，而且轉向也不靈活。
于是在劉建的設計下，利用齒輪，轉軸，滑輪，連杆等一系列機械結構将船舵重新設計改進了一遍。
整個船舵分爲三個部分。
第一個是船尾的木制舵葉，将其固定在了一個支撐點上，以齒輪，滑輪轉軸連接，如此隻要控制轉軸，利用齒輪，滑輪等結構就可實現舵葉自由移動，更别說劉建利用一種全新的結構來控制舵葉在水中的流體運動，使得舵葉轉動時更加自由，便捷。
第二個部分便是中間的傳動結構，實際上就是将原有一根直木棍，變成了以滑輪，連杆，齒輪聯動等機械結構，如此隻要通過一系列連杆，轉軸等機械傳動，便可自由控制舵葉。
最後一個部分就是以後世經典的方向舵取代了如今的拉杆。
全新的船舵結構，利用簡單的力學和一衆機械傳動，取代了原有略顯僵化的船舵，使得船隻在海上航行，轉向更加便捷。
最後一個重大改進，便是木制螺旋槳的引入。
如今的福船，包括鄭和當年的寶船，主要的動力來源是旋轉橹，這是一種發源于船槳，使用方式也與船槳類似。
不過經過劉建觀察發現，這種方式耗費人力太大，實際上如今各種船型水手大部分人力不是用在風帆上，而是搖橹上，旋轉橹位于船舷兩側和船尾，也占去了太多船艙，而且這樣的方式雖然有利于淺水和内河航行，但要想實現真正的跨洋遠航，就顯得有些毫無用途，甚至頗爲累贅，更别說這種搖橹方式一般位于船底水密艙上方，一但海上遇上風浪，這些地方就極易進水，造成船隻傾覆。
正因如此，劉建便以人力腳踏加齒輪連杆與船尾外側的木制螺旋槳這一套新式傳動結構，替代了原有的旋轉橹。
利用人力腳踏，帶動螺旋槳轉動，以此帶動船隻向前航行。
不過因爲這套螺旋槳系統還是全新的結構，所以在船隻兩側，還是準備了一些旋轉橹所用的橹窗，等螺旋槳系統成熟，旋轉橹便可徹底進入曆史了。
而且通過劉建的設計，螺旋槳轉動也可帶動船身後的流體運動，在配合新式舵葉和船舵，使得船隻的操作更加方便，省力，也更節約人力，同時也大爲提高船隻的續航力和更大倉儲，使得這種武裝福船，成爲了劉建配合風帆戰列艦，進行遠洋後勤運輸的不二選擇。
老式的福船也在劉建的手中，煥發了新生。