第681章 【絕對的行業龍頭】

比如，就有人把天馳技術稱之爲新能車裏的“小咪”，是吊絲品牌，特斯拉是新能車裏的蘋果，雷布斯無辜躺槍，也是郁悶。

亦或者把天馳技術的競争策略貼上“拼夕夕戰法”的标簽，因爲便宜嘛，其它新能車廠商打死他們都不敢和天馳技術打價格戰。

競争者的這種手段策略，顯然是要把天馳技術這個品牌在消費者的心目中打上“低級”、“低端”、“LOW”、“刁絲”等烙印。

因爲競争者除了能幹這些，其它的幹不了。

天馳技術現在掌門人鄭鴻瑞屬于理工男的典型，更加偏愛技術，在輿論公關方面是他的弱項。

但這并不是什麽大問題，因爲天馳技術的背後有天盛資本，陸鳴可不會仍由對手帶節奏，底下沿着一批“專業團隊”，讓這幫秀才去輿論場戰鬥就對了。

這些都是次要的，關鍵還是産品本身。

事實上，鄭鴻瑞反而是直指本質，在産品的設計上可是下了苦功夫，也下了大本錢，鄭鴻瑞的強迫症有着近乎偏執，強迫症患者恰恰是最能打造出完美作品的一大關鍵因素，這個世界幾乎所有美的事物都是強迫症患者的傑作。

天馳技術接下來的戰略是打造另外幾個型号以豐富“天馳家族”，包括主打小衆的電動超跑系列，這是典型的虧本買賣，不指望它能賣出幾輛。

但必須的有、必須得貴、必須得高端、必須地大氣等等，全面頂級配置，爲此這個小衆系列一輛的成本幾千萬都在所不惜。

天馳技術壓根就沒打算在這上面賺錢，更多的是打造“天馳”這個品牌，畢竟得不到的永遠在騷動, 絕大多數人買不起的才是最牛比的, 少部分人才願意開出去秀，長期來看最終會在品牌溢價上獲得無形效益。

值得一提的是，天馳技術的銷量結構數據顯示，購買這款新能源車的消費者車主, 有20%左右的比例的客戶是家裏的第二輛車, 而且大多數沒有太大的經濟壓力，家庭成熟穩定者居多。

爲了日常通勤、降低燃油成本、進一步改善生活質量, 而且這些消費者大多數也是經過深思熟慮的理性消費者, 且以一二線城市中産居多。

典型的就是甯州市目前跑“閃馳”通勤代步的人明顯增多了。

還有就是網約車司機群體、想要節約用車成本的群體、拿不到藍牌的群體，以及駕駛體驗不一樣, “閃馳”這款新能車百公裏加速以21萬的價格給撤出開出了油車百萬的動力駕駛體驗。

再一個重要的因素便是基礎設施的鋪設到位了, 以前很多開新能源車的車主是不太敢上高速的，因爲擔心續航的問題。

而天馳技術在這一塊的布局是毫不吝啬，現在開“閃馳”的車主都放心的上高速，包括跨省高速也不虛, 因爲沿途的充電站設施基本都已經鋪設到位了。

車主要上高速路之前, 也能在車載系統上的有關軟件實時查看沿途路段的充電站情況, 車子當前的電量能不能跑到最近一個充電站服務區都可以提前獲悉精準的數據, 不至于跑到半道最後交拖車的尴尬局面。

倒是購買油車的, 尤其是一些年輕人，不少是有略超出自己經濟能力範圍情況, 甚至打腫臉沖胖子。

例如一些剛畢業的年輕人, 爲了生活體面一點會貸款買車，主要是十來萬的車爲主, 如影豹、名爵等等，而且大多數是第一輛車, 有一定的剛性需求。

而天馳技術的“閃馳”車型也正在挖走一部分這類消費群體，答案是這款智能電車的價格21萬雖然比名爵這類車子貴點兒, 但對這些年輕人而言咬咬牙搞個分期也能拿下來，而“閃馳”以20萬左右的價格能開出百萬油車的駕駛體驗在很多年輕人看來是非常劃算的。

總而言之, 天馳技術推出的這款價格親民、真正配得上“物美價廉”這四個字, 也因此獲得了無與倫比的市場競争力, 搞定了一大票不同需求的消費群體，這才閃電般的成就了如今“銷量之王”的新神話。

按照這個趨勢下去, 天馳技術今年成爲史上第一家年出貨量百萬級的新能源車企廠商是闆上釘釘的事情了, 現在就已經賣出40多萬輛了，未來每個月按10萬輛的出貨量, 到年底也能拿出130多萬輛的成績單來，哪怕是去掉之前囤的庫存也能過百萬數目了。

而在未來九月份, 産能進一步擴大，天馳技術今年有望創下150萬輛的年銷量神話。

不過真賣出這麽多, 也意味着天馳技術得虧3200多億，現在的實際情況就是賣一輛虧一輛的成本, 不惜以巨額虧損的代價要在風口期間占領更多的市場份額, 迅速把塊頭養成巨無霸規模。

目前拿下整個行業過半的市場份額，已經相當誇張了, 但天馳技術仍然不滿足，公司内部的戰略目标是把這個比例上升到70%以上, 獲得絕對的市場支配地位。

未來十年後，當跑在路上的新能源車，十輛就有七輛是來自天馳技術的時候，龐大的規模和十年的累計下來的數據庫和用戶畫像, 那是相當值錢的東西, 價值難以估量。

……

陸鳴收起兩份報告, 來到辦公桌坐下，順便打開了電腦行情軟件看了看今天的市場。

今早，滬深兩市低開，開盤之後三大指數漲跌不一，滬指呈現弱勢整理，走出了小十字星的K線形态，而深成指、創業闆指上行，尤其是創業闆指在三大指數中今天表現的最給力。

早盤，新能源闆塊高開高走，午前就掀起漲停潮了，闆塊漲幅擴大到了+6%以上。

顯而易見, 新能源闆塊今天起飛就是受到天馳技術披露的消息驅動所緻，甯得時代、天啓锂業、贛豐锂業、铧友钴業、天磁材料、恩傑股份、易緯锂能、相導智能、彙創技術等十餘隻個股紛紛漲停。

這些标的基本上都是“天盛系”所打造的新能源産業生态的成員, 天盛資本都是其大股東。

其中甯得時代今天這個漲停闆把股價一舉送到100.68元的曆史新高, 成爲大A兩市又一隻百元股, 總市值來到了2209.92億元，再次成爲創業闆市值第一股，小幅領先2143億元的溫式股份。

這兩個标的在最近這段時間是輪流做創業闆市值一哥，個十天半個月就輪動一次，但最近變得不同了，甯得時代創了曆史新高，而溫式股份在3月13日創曆史新高之後，本月出指數大漲階段挑戰了一次失敗，結果便是回落下來。

到了午後，5G、汽車闆塊也開始拉升，長成汽車、北汽蘭谷、比雅迪等股紛紛漲停。

天馳技術一季度的成績單無疑再次突破了人們對這個行業的天花闆預期，增量市場之下，大家其實也還沒有到你死我活的時候，隻有退潮的時候才知道到底誰是在果泳。

根據行業數據顯示，今年一季度新能源車的産量和銷量分别完成了73.69萬輛和73.06萬輛，比上年同期分别增長了397.23%和412.41%，可以說是井噴式的增長。

這份驚豔市場的增長數據，天馳技術一家就貢獻了過半的比重，産量和銷量分别占了行業總量的58.74%和59.07%，如果剔除天馳技術的産銷數據，一季度國内新能源車的産銷增長隻有102.7%和109.7%，這份數據無不說明天馳技術如今成了難以撼動的絕對行業龍頭。

……

(本章完)