第1149章 忠實客戶
張青跟在韓松林的身後，目光在場館内不住的打量。這些，都是利器啊！
出，則必殺生而返。
之前的時候，某國公布了一段自己使用星飛工業生産的無人機打擊反叛視頻。
在視頻之中，目标被無人機發射的空對地導彈直接命中。
讓人們看到了，戰争已經變得如此的讓人陌生。
星飛工業的展館内，來參觀的人還挺多。
知道韓松林來了，孫志行趕緊找了過來，正好看到韓松林站在觀台，遠處就兩架飛機停靠在一起。
說是停靠在一起，實際上相隔着一段距離。
隻不過因爲兩個龐然大物太大的緣故，看上去離得挺近的。
星空555和A380曆史性的同框。
A380一直都想要打開華國市場，可現在國内卻沒有一家航司購買A380。
原因？
星飛工業也有同級别的飛機星空555。
而且，星空555在價格上面可相比起A380便宜不少。
另外就技術指标而言，星空555還真的不差A380什麽。
星空555在星飛150的基礎上發展，而星飛150又是在一個解體國的機型上面發展的。
星飛150一直都在國内作爲貨運飛機進行執飛，這些年時間裏面，從未發生事故。
作爲貨運飛機，星飛150對機場要求高了些，可國内的機場有很多都能夠滿足其起降。
另外軍方也采購了數架星飛150，大大的增加了其戰略快速機動部署能力。
孫志行順着韓松林的目光看去，兩人飛機放在一起，倒是相當的有意思。
星空555相比起A380來講，稍顯小了那麽一丢丢。
A380作爲超寬體客機，銷售量并不好。
這讓空客很是不甘心，畢竟花費了那麽多錢研發出來的機型。
最爲重要一點，A380可被寄予厚望那種。
而星空555對于星飛工業來講，就好像是一個爲了展現自己技術的平台。
星飛555這些年時間根本就沒有造幾架。
反而星飛150一直都保持着生産，然後不斷投入到貨運市場當中。
“我們的星空555賣了多少架？”
孫志行就怕聽到這個問題。
剛剛開始的時候，他們還對星空555挺期待。
可市場狠狠的打了他們一個耳光。
這倒是将人給打醒了。
已經放棄了對星空555的希望。
可南航又是來購買了5架星空555，一下子又是讓人燃起希望之火。
大有柳暗花明又一村之感。
可事實證明純粹想多了。
南航運營星空555也隻不過勉強的保本罷了。
将星空555投入到熱門航線當中，剛剛開始的時候，倒是很火了一陣。
可跟着上座率開始不斷下降。
原因？
因爲星空555安檢時間太長了。
一架飛機坐五百多人，光是登機就需要耗費相當長的時間。
即使登機了，沒有半個來小時，根本就飛不起來。
乘坐體驗感反正并不怎麽太好。
還不如去坐普通寬體客機呢，價格都一樣的，還不用這麽麻煩。
“除了上次南航買了之外，就沒有其他的訂單。”
還好，星空555不需要單獨的生産線，不然的星飛工業損失就大了去。
韓松林手放在欄杆之上，也沒有覺得奇怪：“這次航展，新舟C190表現如何？”
新舟C190經過長時間拉鋸之後，正式取得了歐美的适航證。
如此的話，新舟C190基本上可以在全球範圍内進行飛行。
“已經有六家歐美航司表示對新舟C190感興趣，我們正在和他們進行積極的接洽當中。”
韓松林稍稍意外了一下，繼而嘴角露出笑意：“可以便宜上一點也沒有關系，這市場嘛，得要先打開再說。”
孫志行：“我想，我們的價格對于他們來講，是沒有辦法放棄的誘惑。”
因爲新舟C190進入到國際市場，造成同類型飛機上，波音和空客都降價了。
不降價都不行，因爲不降就面對失去市場的可能。
這時，一家飛機在眼前飛過。
新舟135！
韓松林：“新舟135的表現如何？”
“國外的航司對新舟135感興趣的很多，隻不過下單的航司卻沒有。”
新舟135是新飛機，現在下單的話，對于航司來講還太早。
最少得要等到适航證下來之後才行。
現在連國内的适航證都沒有拿到，申請國外的，又是需要一段相當長的時間。
在數據上面來說，新舟135還真的相當吸引人。
特别節油和載重上面。
韓松林：“航空局那邊，有說适航證什麽時候能下來嗎？”
“估計下個月就成。”
韓松林輕輕的點頭，星飛工業的申請自然不會有人不長眼的故意去卡。
卡，得要有十足的理由。
在海珠航展上面，還有各類的軍用飛機，以及航空特技表演等。
很多航空迷來到海珠航展，倒是顯得相當熱鬧。
韓松林還和幾家國外航司的人見面，這些航司都是星飛工業的忠實用戶。
甚至有的航司，新購機型全部都星飛工業生産的民航客機。
孫志行低聲的對韓松林道：“鴿航的情況現在并不好，資金短缺外加上管理不善。加上在今年的時候，鴿航發生了一次空難。”
對鴿航，孫志行也很無奈得很。
鴿航可是星飛工業支線客機的大客戶，陸陸續續采購了近百架新舟700客機。
新舟700的價格便宜，安全性好，最爲重要的一點維護簡單方便，運營成本低。
作爲廉價航空的鴿航和新舟700很搭的。
除了新舟700之外，還采購了新舟900和新舟C190。
這些年時間裏面，憑借着這些飛機，鴿航也好好發展了一波。
可再好的發展也扛不住其内部管理的無能。
反正，鴿航一直以來的經營管理都有着問題。
再加上前幾年時間，國際油價高企，其運營成本增加。
反正一副堅持不下去的樣子。
傳言之中有航司對鴿航感興趣，想要對其進行收購。
鴿航發生空難，是一家北俄的支線客機。
全球十大最危險航空公司，其中有九家都在千島國。
基本上都是千島國的廉價航空公司。
韓松林捏着下巴，星飛工業最近些年時間，對東南亞的航空市場相當看重。
也大力的進行進入。
取得了相當不錯的成果。
新舟700和新舟900的表現就相當不錯。
“或許，飛雀航空不能夠光是專注國内航線，國際航線也得要适當的涉及才行。”
飛雀航空作爲星海集團下屬的航空公司，一直以來都專注于國内的支線航線。
專注于支線航線的飛雀航空，還能夠從當地取得一些補助之類的。
畢竟，有的地方，乘坐飛機的人比較少。
航線在虧本進行運行。
(本章完)