随着國産長江1000大涵道比渦扇發動機成功的完成了試飛定型任務，更大推力的長江兩千大涵道比渦扇發動機，也要在十二月底立項了，這算是爲種花家航空發動機工業本年度的任務劃上一個完美的句号。

長江2000渦扇發動機，是爲國産幹線客機準備的動力系統，它的推力比長江1000渦扇發動機更大，長江2000渦扇發動機推力範圍達到一百四十千牛至二百千牛，也就是最大推力超過二十噸！

當然種花家不止會有長江兩千，未來還會研制長江三千大推力渦扇發動機，它可是三十五噸級的渦扇發動機了，比現在的長江兩千發動機推力還要大一倍。

長江三千渦扇發動機，将會成爲種花家商飛公司未來的寬體遠程客機動力裝置，秦奮可是計劃好了，長江三千渦扇發動機，性能指标要向GENX看齊的，它可是将來的波音B787夢幻客機和空客A350W寬體客機動力。

要知道GENX發動機，是在一九九六年開始量産的GE90發動機基礎上發展而來的，GE90發動機是世界上推力最大的渦扇發動機，其最大推力達到五十四噸！

GE90發動機是波音777客機的動力，而GENX發動機則是減小了推力，同時降低油耗，采用了更多先進技術，是二十一世紀最先進的大推力民用渦扇發動機之一。

波音B787客機有三種不同起飛重量的型号，所以GENX也有三種不同推力的型号，分别是二百三十六千牛，二百八四十千牛和三百一十千牛。

當然B787還有另一款動力，羅羅的遄達1000發動機性能同樣不俗，推力範圍達到二百三十六千牛到三百七十千牛。

當然A350W遠程寬體客機，使用的遄達XWB發動機，推力更大，它的推力達到三百三十千牛到四百三十千牛。

長江三千發動機，即是瞄準了這兩款發動機，所以推力範圍設定，秦奮也把它設定在了三百千牛到四百二十千牛，比遄達XWB發動機推力略小，比GENX發動機推力更大。

當然長江三千發動機，那是幾年後的事情了。

現在最重要的是把長江兩千發動機搞定，那麽在這個基礎上搞更大推力的長江三千發動機，就不成問題了。

民航渦扇發動機，與軍用渦扇子發動機不同，它的可靠性要求更高，油耗和排放要求也嚴格得多。

長江一千渦扇發動機研制非常成功，正是這樣商發公司才敢承擔起長江兩千渦扇發動機的研制任務。

參加立項會的領導專家們，一來到商飛公司，首先就去參觀了長江一千渦扇發動機的總裝生産線。

如今長江一千發動機，已經開始量産了，并且C909噴氣式支線客機，很快就要拿到種花家民航總局的适航證，至于國外的适航證，也在加快進度，用不了多久就可以拿到亞洲幾個國家的适航證，至于歐美的，那還需要一定的時間才行。

領導們對長江系列民航渦扇發動機，也充滿了期待，如果這個系列的發動機都搞出來了，那麽種花家航空工業，在民用渦扇發動機領域，便成爲了世界三強之一了，與歐洲和鷹醬一個級别。

至于鵝毛，那根本比不了這三強的，鵝毛在民機工業特别是民航渦扇發動機方面差太遠了。

有了自己的長江系列渦扇發動機，種花家商飛公司，将來研制什麽客機都不會受制于人了，相反到時候恐怕GE和羅羅公司，還會主動上門，希望種花家的客機可以裝上他們的發動機了。

現在長江一千渦扇發動機，就非常不錯，比GE公司的34-10a發動機和賽峰的CFM56發動機更先進，更省油，有百分之五十的客戶都選擇了長江一千渦扇發動機，這是秦奮都沒有想到的。

畢竟長江一千渦扇發動機，是新發動機，航空公司肯定會擔心其可靠性的，但是沒有想到的是，它竟然這麽受歡迎。

等長江一千渦扇發動機打下良好的市場口碑，那麽長江兩千渦扇發動機，肯定會也受到航空公司的喜歡。

畢竟長江兩千渦扇發動機，肯定要比GE和羅羅公司同級發動機更省油，價格更便宜，使用成本低，這就意味着航空公司能賺更多的錢，試想航空公司何樂而不爲呢。

參加這次長江兩千渦扇發動機立項的領導和專家可不少，畢竟這台發動機對于種花家航空發動機産業來說，非常的重要，它的目标是推力在CFM56發動機之上，在CF6系列發動機之下，如此一來C919客機就會比波音737和A320客機更有優勢，空間更大載客更多，航程更遠。

秦奮爲長江兩千渦扇發動機設計總體方案，離開了他，别人還真搞不定。

所以能不能成功，其實就全靠秦奮了，大家都非常清楚這一點。

立項會一開始，領導們就發表了非常重要的講話，接下來秦奮也把長江一千渦扇動機的總體設計方案拿出來了。

領導專家們一看，長江兩千渦扇發動機的設計果然很強，比起PW4000系列和CF6系列發動機更強，當然CFM56發動機雖然也很成功，但是推力要小了不少。

這就意味着長江千兩千發動機競争力是很強的，秦奮的設計方案，同樣采用了很先進的鋸齒狀尾噴口設計。

當然一代航發，一代新材料，新工藝，在長江兩千渦扇發動機上面，還應用了很多新的航發材料，以及新的制造工藝，比起長江一千發動機又提高了不少。

這樣對種花家民用航空發動機産業的推動作用也是十分巨大的！

事實上長江兩千渦扇發動機，與國産戰略運輸機的動力，是同一台核心機，隻不過設計上側重不同，長江兩千發動機涵道比更大，更注重油耗，排放，還有可靠性。

C909還不算大客機，隻有C919才能稱爲大客機，因爲它将會比A320還大一些！

正因爲如此，長江兩千渦扇發動機推力才會更大。

運十客機的下馬，令多少人爲之落淚，現在好了，種花家很快就會迎來自己的新一代大客機C919！

有了秦奮做的超一流總體設計方案，長江兩千發動機的研制成功，也就成爲必然了，商發公司的領導和專家們，都有信心，這個信心就來自于秦奮。