如果說二十一世紀以來，什麽增長速度算最快的話，那一定少不了汽車，人們的人均收入增加，汽車價格大幅度跳水降價。

可以說平均十個人就有一個人有一輛汽車了，其實這還是說少了的，因爲根據最新數據統計，我國目前擁有2.7億輛汽車，接近十個人裏有五個人有一輛汽車，當然這是平均數值。

如果抛開平均，就是十人裏面有兩人或者三人有汽車了。

而大部分車主很少會關心一件事，我的導航該用哪個品牌的，玻璃水，坐墊，車玻璃，車膜，各類汽車配件等。

你比如手機，現在充電器數據線，插頭和充電寶等很多人都知道一些品牌，這類也算配件，但市場已經被定位，包括手機廠商自己也算。

陳實想做的就是讓用戶選擇配件，比如車胎我就選石襲生的，車玻璃我選石襲生的，汽車維修我選石襲生的氣修店等。

汽車維修配件和汽配整合目前還是沒有統一化和知名度好的連鎖，這行業賺錢嗎？當然賺錢。

那麽爲何沒人去做？做不來，因爲需要資金太龐大了，這麽說吧，都是錯過了時間，誰也沒想到國内的汽車擁有量那麽快。

最後隻能圍繞二手車開始做平台交易，這樣速度快，想要去整合汽配這一塊，基本不可能，因爲汽配講究一個技術，而且還有相關的維修器材等都需要成本。

一家汽修店看不起眼的就要十萬八萬的，還不算上真正值錢的技工師傅，這個成本4S店和一些自營的小老闆可以做，你要加盟，全國加盟，沒有幾百億打不下市場。

而且做不到快速短期盈利，你讓其他家加盟你的品牌也行，你得給人家好處費，要不然誰幹，這屬于實體，實體本來就周期長盈利是細水長流，但穩定性高。

可資本是沒法忍受這個時間的，有這時間可以用這些錢做互聯網變現，這個錢來的太快了，如果用這錢去培養一批專業技工，還要開工資，選址門店，壓貨等等後期成本太大了。

這個不是沒人想做，而是想做的時候，後期考察發現成本代價太大了，所以汽車市場現在看似水深，各家都在争奪，但其實各家都做不到一家獨大和有獨角獸公司。

除了一些大品牌曆史悠久的汽車廠商自營自銷可以做到小區域盈利，做不到整合市場。

但後期，未來或許可以看到一些品牌的汽車維修連鎖店了，這個基礎就在電動汽車。

細心的朋友不知道發現沒有，很多做家電維修的老闆，是不會維修現在互聯網家電的，比如一些熱水壺什麽的，這些熱水壺有個電腦版的存在。

還有修手表的老師傅沒法維修一些智能手表了，是真不會了，都被廠家自己鎖死了，而這些智能表廠商在快速增加自己的售後門店，形成産業鏈。

專門維修電子智能表，目前還是在布局階段，因爲長期來看，智能表已經是未來的日常用表了，傳統的手表很可能被淘汰，隻留下一批奢侈品的名表，就像膠卷相機一樣。

目前可以看到的比如一些互聯網公司已經進軍汽車配件版塊了，比如無線充電面闆，流媒體導航，行車記錄儀，汽車倒車攝像頭，車載淨化器等等，都是大家熟知的幾家互聯網公司在占領這個區域的市場。

就像手機一樣，小品牌和個人是沒法玩了，用戶也隻認幾個大品牌了。

電動汽車就是轉折點，因爲電動汽車不需要發動機和變速箱，基本就是電池，電控，，變速器，智能電腦版，電機，和手機電腦等差不多構造了。

不需要發動機技術，可以做到組裝化了，就像手機一樣了。

那麽之前那批汽修人員要麽再去培訓，要麽被迫轉行。

電動汽車這一塊，以後會出現各種外觀，而且車頭不會太長了，不需要發動機這一塊，内部空間就會很大。

無人駕駛已經發展到L4級别了，可以預測鬼探頭和紅綠燈停車等，這以後大部分汽車的功能就是移動的房子。

好了，房子需要什麽？一些配套的生活家電等啊，這些就像現在的汽車配件一樣，但會出現車載冰箱，車載電視，車載按摩椅等等。

房車這幾年的發展迅速，也是得虧科技的進展，電動化無人駕駛房車以後就是個移動的小房子了。

那麽這個時候，早期投入大量現金流造電動汽車的廠家就可以規劃市場了，目前可用的電動汽車的電池已經很明确了，隻有那三兩家提供，以後不出意外汽車代工廠這市場隻會屬于這三兩家了。

這些造車的互聯網公司目前已經把自己的線下手機旗艦店擴大開始放入自家汽車展示了，以後就是某米某爲的汽車維修或者車友之家這類名稱了。

車主如果車子遇到故障過了保修期就會選擇去這些售後的門店，一批加盟商就會加盟這些品牌，包括汽車電池電機更換他們都會提供自家品牌的電機之類的。

汽車座椅更換，汽車其他的配件等等，就像現在的手機廠商賣充電寶，數據線，充電頭，耳機，手機殼等等手機周邊配套。

到時候你即使能看到幾家個人的汽修店，那麽這些汽修店賣給你的配件基本都是這幾個品牌家的，車主也會非常清楚我就要哪個品牌的配件。

那麽多企業拼命投資汽車，無非看中了汽車用戶數量，汽車後期周邊産品的消費能力，做成一個生态鏈，房子這一塊已經被某米某爲搶先做了智能家。

萬物互聯是各家的口号，但他們沒說全，說全就是你的衣食住行都用我家的産品最好，你買了我家的車，那麽你可能手機，家電都用我家産品，以後你離不開我家的産品了。

全部給你捆綁，你都沒法随意更換，更換一件其他家的産品無法匹配，那麽要換一整套的價格太大了，你換不起的，那麽隻有一直用，或者直接轉出去全部設備給别人。

這類電動汽車二手車以後要轉賣，那麽買車的車主有可能又被套牢了。

至于最終走向，房産證那本書我寫過，如果不清楚的我在寫一下。

這不是爲了水字數，因爲害怕有的書迷不懂。

你們發現沒有，很多互聯網公司把錢用于購房了，直接購買一個房地産企業的項目，整個小區買，要麽是入股這些地産公司。

他們買那麽多房子幹嘛？馬甲之前推演過。

租給用戶，沒錯，比如某米買了五六十個小區，有幾萬套住房，出租給用戶。

用戶進入小區就進入了某米的智能小區了，你如果買某米的産品達到多少積分了，可以抵房租抵水電。

那麽這時候房客，租房的房客會怎麽選？當然買了啊，反正衣食住行它都有，買誰家不是買，買完了得到積分還能抵扣房租和水電等。

就像買這些廠家未來的無人電動汽車，肯定會出現以舊換新的業務，讓你都不會選擇換其他家了，加點錢又可以開新車，那麽你就一直用一家的産品了。

其實這已經有趨勢了，這個做的最早的就是水果産品，但水果産品不得不說，近些年不是産品不行，而是沒出現一個真正的掌舵者，喬幫主去世後。

接班人就在保持現狀而沒太多創新，因爲不明确方向，不敢盲目做決定背鍋。

你看某米某爲這些，就是在位的掌舵人是大牛，知道企業的方向，雷布斯之所以敢壓上全部身價造車，絕不是一時沖動，而是已經分析完了所有利弊，發現能做，那就去做。

某爲的任老也是，能拍闆的絕不遲疑，不得不說一個企業的掌舵人太重要了，92歲的股神也才剛找到接班人，而喬幫主走的太早了，說白了，還沒時間真正的選擇一個接班人就走了。

如果喬幫主在世，估計可能先人一步做到萬物互聯，因爲這個東西他早就做了，隻不過當初是做音樂配套先套娃，但後來的接班人卡在了不知道該怎麽去萬物智聯這一塊了。

有書友說水果剛發布那個貼在哪裏防丢的小配件房産證那本書之前就寫了，馬甲之前在科技論壇确實發表過類似的文章。

但不是馬甲寫了人家才研究的這玩意，馬甲也是推演，這類東西是生活所需，其實一些大公司都在做市場調研和手機信息，隻不過推出産品的時間周期。

至于後台有人問電動汽車能不能買？如果不急着用車，或者想要用車可以買一台二手燃油車過度，電動汽車目前已經進入快充時代。

已經做到了二十分鍾内快充，但穩定性還需要一段時間檢驗，不出意外，最大的續航電池問題其實已經到了一個瓶頸了，後面就是解決快充了。

以後估計就是十五分鍾左右，這些解決了，基本可以入手了，到時候價格也會便宜很多，但同理産品配套等會很多，價格後期消費會更多。

說了這麽多，陳實現在想做的就是提前一步先把市場搶了，因爲知道未來的發展是火箭式的，汽車增長是火箭式的，先把這一塊做出來，不亞于一個獨角獸公司的誕生了。

重生後的盲區太多了，隻不過沒多少人關注，但如果給傑克馬這些人重生，别的不說，身價翻個幾十倍真不難，這些人發現盲點的幾率很大。

陳實給公司定了新的任務，一批人拉出來主攻這個方向，去聯系各大配件生産商，讓他們代加工貼牌，全部貼上新品牌“ZSS汽配”，其實就是取了周詩詩的簡稱，這時期你隻要用英文字母，就會讓人覺得有點高檔的感覺。

再有電視廣告的輔助，這件事辦起來就相對容易多了。