賀正誠對新成立的私募基金募集到20億美元很好奇，也很擔心：“我們之前的成功不都是對沖基金嗎，他們爲什麽相信我們做私募也能成功？”

“我們幾隻對沖基金的規模已經超過60億美元了，而且還承諾客戶，他們每投入100美元，我們就投入20美元到私募基金，所以……”考珀·伊夫林

還好，還好，說的通，賀正誠有些慶幸，接着問：

“我們的自有資金還有多少？”

“大約15億美元。”

太不科學了，這些年誇父資産管理公司套出了大量資金。

比如他以12美元一股的均價購買了3150萬股約8%的亞馬遜股票，就用了接近4億美元。

比如均價7.5元購買了6500萬股台積電股票，耗資近5億（2%），耗資約2億以13美元均價購買了1550萬股英偉達股票。耗資近2億購買的500萬股ebay股票。

其他如ARM，Priceline普林斯，賽福時，吉利德，直覺視科，吉利，網意，渣浪，搜虎等加起來也有1億多美元。

算一算，加起來超過14億美元，這還不算誇父産業基金和誇父量化對沖基金。

很快他就通過公司的一些文件知道，台積電那5億資産是屬于誇父對沖基金的。也就是說投入到誇父資管的資金實際上隻有9億美元。

誇父量化基金規模10億，自有資金3億；誇父産業基金，規模25億，自有資金5億，持有頁岩氣龍頭企業EOG資源1700萬股（14.8%），萊納斯公司70%，南方稀土35%，紫金礦業35%，無錫尚德20%。目前正在投資西奧鐵礦項目，還有香江10億美元的房地産投資基金。

這麽算下來誇父對沖自有資金15億，誇父量化3億，誇父産業5億，誇父資産9億（不算股價漲幅），總共32億美元，這還是在前不久将5億美元轉給了弘毅資本的前提下實現的。

“那我們誇父基金的總體規模超過100億美元了？”賀正誠睜大着眼睛問傅語燕

“誇父對沖80億，誇父量化10億，誇父産業15億，誇父資管現在超過20億美元了。整個誇父基金的資産規模達到了125億美元。”傅語燕滿是震驚，前些年一個不起眼的小公司，這麽快就有了超過100億美元規模的資産。

“誇父基金成立幾年了？”

“？？？”傅語燕滿臉問好

“我們基金是不是具備了成爲合格境外投資者的資格？”賀正誠有些驚喜，想想辦法，可以讓誇父基金成立的時間定位在1999年，可現在是2003年，怎麽算都隻成立了四年時間。

賀正誠記得國内股市暴漲，是2005年見底之後的事情，事情雖然不急，但大陸嚴審境外資本，他還是要提前做好準備。讓考珀·伊夫林早些接觸大陸有關部門，他也要想辦法溝通一下。

誇父基金都這樣了，弘毅資本呢？他迫切的想知道。于是找到了劉志平，讓他清點弘毅的财産。

離開米國之前，他還找了馬斯克，今年2月1号，“哥倫比亞”号航天飛機在執行完STS-107任務，飛行16天後，按計劃返航。在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部遇難。

這對全球範圍内整個宇航事業都是一個打擊，馬斯克還專門打電話安慰賀某，說這雖然是災難，但對他們的SpaceX反而是好事，他有更大的希望拿到nasa的訂單。

很有道理，賀正誠對此表示了自己信任，會繼續支持馬斯克，讓他放心，自己答應的3000萬美元不會爽約。

SpaceX公司馬斯克投入7000萬，賀某投入3000萬，公司的股權比例也是三七分。而且這筆錢不是一次性打過去，要根據研發的進展，分批次打錢。

“發動機的事情怎麽解決啊？”看着意氣風發的馬斯克，賀正誠問出了自己最關心的事情。

雖然初期會投資一億美元到SpaceX公司，但他們沒錢直接高價買到俄羅斯的高壓補燃循環液氧煤油發動機技術，也沒有足夠的技術團隊獨立進行高壓補燃液氧煤油發動機的研制。

“我們邀請了湯譜森-拉莫-伍爾德裏奇公司的Tom Mueller湯姆·穆勒作爲總工程師，他在TRW公司公司工作了15年，主持了TR-106發動機的研發。

TR-106是個超大推力的液氧液氫發動機，海平面推力接近300噸，是目前世界上最頂級同類發動機之一。

還有麥道飛行公司主持“大力神”火箭的結構設計師克裏斯·湯普森……”馬斯克滔滔不絕

其實用一句話也可以總結，SpaceX的創始人團隊十分優秀。

優秀不優秀的，隻有通過以後的實踐證明，馬斯克比他聰明，資本的力量可以保護賀某人，就算馬斯克要坑他，也是先坑自己。

賀正誠沒有多少時間學習火箭發射，他不像馬斯克，聰明而且有時間，賀正誠缺的就是時間。

“所以，你現在不想開發新能源汽車呢？”馬斯克有些鄙視的說，以前說的很好，現在卻要打退堂鼓。

“肯定要做的，我投資的新能源科技公司生産的三元锂電池就是爲了新能源汽車做的準備，可香江不僅缺少人才，還缺少市場，我之前委托一家大學研究，結果他們重複通用汽車的老路。”

通用1996年就研發了第一代EV1汽車，一輛采用鉛酸電池供電，行駛裏程113-161 公裏。199年發布了第二代 EV1 車型上，采用的是鎳金屬氫化物電池，續航裏程從原有的 130-160 公裏，提升至 160-230 公裏。

高昂的成本，8萬美元以上的售價，EV1主要用于租賃市場，最後因爲電池技術限制了發展，包括電芯技術、電控管理技術、熱管理技術等等，在去年EV1 項目被正式叫停。

明明知道三元锂電池，鐵電池是未來的方向，賀正誠怎麽可能投資到鉛酸電池和鎳金屬氫化物電池上。

“那你現在想怎麽做？”

“當然是在米國找志同道合者，然後投資他們，實在不行，等三元锂電池技術更加成熟，我就自己做。

我和你不同，你懂技術，我隻懂做夢。”賀正誠自嘲

馬斯克無語，你一個隻懂做夢的家夥比他還有錢，看來現在還是資本掌控世界，而不是科技掌控世界。忙于SpaceX的馬斯克，這時候沒有做新能源汽車的想法，可幫不了賀正誠。