一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫，賀正誠怎麽也不會認爲他一個人就能推動純電汽車在國内快速發展。幫助比亞迪成長能加快國内開放新能源汽車市場。
況且老王還是非常有遠見的，三元锂電池中锂钴等是稀有礦産，如果電動汽車大規模普及，锂钴很難滿足需求。不僅如此，那時候全球對稀土和銅礦的需求也會比現在增加好幾倍，未來全球關鍵礦産的競争也會更加的激烈。
三元锂電池汽車可能會逐漸走向高端，磷酸鐵锂或許才是大多數汽車的選擇，所以賀正誠必然會在這方面進行布局，到時候就算做不到全産業鏈通吃，至少也不會受制于人。
本來他還想拉着吉利一起進步，不過和路虎合作後，李樹福忙着賣車，同時提升吉利的品牌影響力。
有時候真覺得很對不起李樹福，本來他可以收購沃爾沃，依靠這個大爺成就他輝煌的人生，現在被賀正誠改變了命運，不知道吉利還能不能成爲民營汽車企業的領頭羊。
想來問題并不是很大，吉利的學習和銷售能力一直都很強。
路虎有吉利做指引，相信能夠生産出更适合國内市場的汽車，今年在國内的銷量接近4萬台，還有三個月時間，說不定最終能夠賣出5萬台汽車，全球銷量也許能夠達到30萬台。至于明年合資路虎上市銷售後，進口路虎還能不能賣出，那就不得而知了。
從銷售數據看，沃爾沃的銷量超過捷豹路虎已經确鑿無疑，截止到10月份，沃爾沃已經賣掉了30萬台車。塔塔汽車收購沃爾沃的價格略低于賀正誠收購捷豹路虎的價格，看來他這次算是吃了一個不小的虧。
印度企業雖然不如中帼企業，但印度人的管理能力全球都很知名，賀正誠可不會天真的認爲塔塔收購的沃爾沃就一定不如吉利收購的沃爾沃。
有不少人以此爲借口，幸災樂禍的嘲諷賀正誠，不過他們顯然沒有看财報，捷豹路虎去年的營收超100億英鎊，淨利潤超5億英鎊（原曆史是10億）今年全球的銷售增速顯然超過30%。而沃爾沃今年的銷量雖然比捷豹路虎多40%，但去年銷售額大約是105億英鎊，淨利潤也是5億英鎊，比曆史同期的1.5億英鎊多了3.5億。
綜合考慮捷豹路虎和沃爾沃是半斤八兩，不同的是賀正誠有意提高了捷豹路虎的研發、技改和銷售投入，塔塔汽車似乎更看重現在，更看重利潤。
印度CEO雖然好用，但賀正誠擅長的是長期主義，願意爲了長遠的利益犧牲眼前的利益。這一點是絕大多數職業經理人做不到的。更何況塔塔汽車CEO和塔塔集團的關系本來就不是很好。
在技術方向的選擇上，當然是以純電爲主，本來今年德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、大衆聯合發布了48V系統，并在随後頒布了48V系統的規範LV148，捷豹路虎想要跟進。但這時候本田推出了他們家的 i-MMD 混動系統，于是就猶豫了。
賀正誠兩個都不想選，純電才是王道，如果一定要選，那就是本田i-MMD混動系統，因爲他記得比亞迪和本田有專利糾紛，說他們家的DM-i和i-MMD原理一樣，有可能相互借鑒。
誰是誰非就不讨論了，不考慮立場問題這就是狗咬狗，所以賀正誠這個不懂車的就讓捷豹路虎學習本田i-MMD，不過堅持以電機爲主，向純電汽車靠攏。不懂純電汽車沒關系，法拉第懂。
賀正誠牢牢掌控了捷豹路虎前進的方向，沒有絲毫的妥協，沒有強迫捷豹路虎開發純電汽車已經夠人道了。不會有人以爲做企業講究民煮吧，真要和他們讨論，那就太傻了。
他唯一擔心的是路虎的品牌形象會不會因合資而變差，作爲一個二線品牌，路虎可沒有BBA（奔馳，寶馬，奧迪）的影響力。
擔心也沒有用，既然已經做了決定，借助新能源汽車的浪潮将路虎品牌進行升格，從而成爲新時代的豪車代表。等到法拉第的用戶接受中文标識，捷豹路虎或許也會采用類似的中文标識。
還好吉利對路虎合資車的銷售充滿了信心，已經開始在國内造勢，新工廠在魔都，這裏有人才優勢，靠近市場，有着完善的上下遊産業鏈，是最佳的選擇之一，産能規劃不大也就10萬輛。第一款車型是路虎攬勝極光這款全地形SUV，售價在30萬以上。
新工廠的建設很順利，兩家公司的配合挺默契的，外企和民營汽車公司合資，路虎算是開創了一種新的合資模式。也因此，這款車承擔了諸多任務，比如加速的汽車電子化，标配ADAS，GPS，行車記錄儀和大疆發展的車載信息娛樂系統。
在電話中和李樹福溝通完，又聯系了捷豹路虎CEO，賀正誠對捷豹路虎的現狀算是有了一個比較清晰的認識。下一步就是提升華人高管的比例了，相信沒有職業天花闆上限的路虎能夠吸引不少在歐美汽車企業取得成功的華人精英青睐。比如說保時捷首席設計師賴評，這個香江人是他在保時捷和大衆收購和反收購糾紛中另一個大收獲。
不能說英系汽車的設計不好，隻能說賴評太厲害，保時捷911（996）就是這位大師的作品。捷豹路虎或許能在他手上綻放出别樣的光彩。
捷豹路虎在國内的風評一直不好，說是說質量問題，但賀正誠相信汽車工業發展到現在，大多數技術都成熟了，真要想提升質量并不是什麽難以實現的問題。他可不像印度人面對英國粑粑的時候天然就感覺低人一等。如果連質量都不能保證，那麽英倫工廠就不要保留了。
賀正誠留在鵬城，對旗下汽車企業的發展投入了大量的精力，還是法拉第的團隊讓他比較省心，這裏的年輕人比較多，而且不少是從大疆和引力波跳槽過來的工程師，知道現在要專注于解決問題，而不是争奪利益。
随着第一款量産車的銷售，反饋過來大量的信息和數據，大家又忙了起來，想來比亞迪的工程師也沒有清閑吧，正是因爲他們這麽多人的努力，讓純電汽車的未來留在了在中帼。