前世我國的高鐵裏程數據非常的漂亮，但是高鐵線路的利用率在他看來并不高，這在他看來屬于嚴重的資源浪費。

這也是爲什麽趙一在一開始就将瞄準了高鐵的人貨兩用，并且針對裏面的問題展開專門的研究，以提高鐵路線路的利用率。

目前他提供的智能調度技術，能夠大幅度的提高線路上面運行的車輛密度，大幅度增加運輸量，這爲提高線路的利用率創造了很好的機會。

但是僅僅隻是用于人員運輸，也許沒有那麽多人，運量不夠，再先進的調度系統也無濟于事，而這多出來的運力，用來運輸貨物是再好不過了。

“說說你的看法，爲什麽由商通貿易公司來承包貨運業務？”首輔等到大家都思考的差不多了，開口對趙一問道。

聽到首輔開口，趙一整理了一下思路，說道：“增加我國鐵路線路的利用率，既能夠進一步發揮鐵路運輸優勢，同時又能夠進一步降低鐵路運營成本。

但是我國在相當長一段時間内，鐵路運輸僅憑人員運輸業務，是無法達到飽和狀态，這就會造成很大的資源浪費。

也就是說，爲了增加鐵路線路的利用率，提高鐵路運輸對我國經濟發展的作用，開展鐵路貨運業務是勢在必行。

而目前我們建設的高速鐵路，采用的建設标準很高，不僅可以滿足人員運輸的需要，也能夠滿足絕大部分貨物運輸的需要。

隻是目前居于貨運列車的動力系統還在研發當中，星空動力公司正在全力攻關，等到高速貨運列車動力系統研發完成之後，高速貨運列車的整體研發也就是水到渠成的事情。

我之所以建議有商通貿易公司來承包鐵路貨運業務，一方面是因爲商通貿易公司在全國的貨運業務非常的龐大，而這些目前隻能是依靠水運和公路運輸。

水運的量雖然大，成本也比較低，但是速度非常的緩慢，隻能是運輸一些對時限要求不是那麽苛刻的貨物。

公路運輸雖然速度相對較快，但是和高速鐵路相比還是差很遠，并且運輸量非常的有限，将來隻能是作爲遠距離貨物運輸的補充。

商通貿易公司在全國的物流體系非常的龐大，關聯的工商業企業同樣非常的龐大，這就說明商通貿易公司本身的對高速鐵路貨運的需求非常的急迫。

另一方面也是由商通貿易公司特殊的地位決定的，商通貿易公司在全國各地修建了大量的倉儲基地和物流基地，逐漸成爲全國貨物流通的中轉站和關鍵節點。

這會帶來兩個優勢，第一個優勢就是商通貿易公司擁有足夠的貨物運輸業務量，能夠在單位時間内最高效率的配置物流計劃，能夠最大限度的節約資源。

第二個優勢就是憑借遍布全國的物流倉儲基地，可以做到全國物流無縫銜接，可以在照顧人員運輸業務的同時，不會因爲貨物運輸業務耽擱鐵路網絡整體運營狀态。

這個應該比較好理解，倉儲物流基地多，就意味着不會造成物流擁堵的情況，而且随時可以及時調整貨運調度計劃，同時也能夠做到鐵路線路貨運覆蓋範圍最大化。

剛才也說了，商通貿易公司的電商平台馬上要開始上線了，到時候快遞業務将會呈現爆炸性的提升，而快遞對時效性的要求就比較高，同時量也非常的大。

可能各位對此沒有太直觀的認識，五年内，我國的日快遞包裹将會達到上億件，10年内可能會達到日快遞包裹10億件，這是多麽龐大的數字。

而且快遞多少時間能夠到達用戶的手中，直接決定着電商平台的發展狀況，隔日達将會是普遍狀态，太長會影響消費者的購物體驗。”

其實商通貿易公司會讓用戶選擇使用什麽時效的物流服務，因爲越高效的物流服務自然意味着成本的提高，而消費者能夠忍耐的限度是不一樣的，不可一概而論。

到時候肯定會有許多的消費者爲了節約物流費用，而選擇公路運輸，所以趙一說的這個數字肯定有稍微誇大的成分。

但是就算是有誇大，最後也相差不會太大，随着民衆的經濟實力和生活水平的提高，對于較爲高成本的物流費用，也逐漸能夠承擔得起，不會有太大的感覺。

“你說的這些固然有一定的道理，如果非要開展鐵路貨運業務，以商通貿易公司現在的體量，确實是一個比較合适的合作對象。

不過這件事情沒有先例，我們還需要開展研究工作，而且目前高鐵建設才剛剛開始，現在決定還爲時尚早。”一位領導說道。

這話也沒錯，趙一提出這茬，也不是非要現在就要給出确定的答複，他隻是提出這個建議，好讓領導能夠将解決的思路往這邊靠攏。

高鐵建設成本巨大，爲了能夠讓百姓普遍坐得起，票價不會很高，想要收回成本短期内是不可能的，到時候，鐵道部就需要開通腦筋提高營收了。

隻要他們能夠想到這一點，自然就會記起來他這次的提議，這是合則兩利，分則兩害的局面。

不過爲了說明自己沒有太大的私心，他還是說道：“這當然沒有問題，其實商通貿易公司參與進來，我還是承擔了一定的損失。

大家都知道，我還投資了全國的高速公路建設，目前國内的私家車數量可是不多，收入大頭還是依靠貨物運輸。

如果大部分公路運輸轉到鐵路線路上來的話，對我投資的公路網絡的盈利能力可是影響不小。

在這種情況下，我還是建議商通貿易公司參與到鐵路貨運業務當中來，實在是覺得這種合作，對我國經濟發展推動力更加顯著而已。”

聽到趙一這麽說，現場的衆人都露出會心的笑容，這些年來，我國的高速公路發展确實今非昔比，已經基本上形成了遍布全國的高速公路網絡。

這些成就都是在趙一的大力支持下完成的，但要說他從這件事情上面賺了多少利益，确實有點昧良心了，目前隻見投入，回報卻是寥寥無幾。

所以趙一剛才所說的也是比較符合事實的，鐵路運輸量提升了，必然會減少公路運輸量，對他的利益确實存在損害。

“行了，這件事情我們會開展讨論的，你就安心的回去等消息吧，隻要是符合國家利益的事情，我們都是堅決支持的。”首輔接過話頭說道。

在這裏讨論下去确實沒有必要，而且馬上開通儀式就要舉行了，就在首輔說完話之後，就有工作人員進來通知他們，所有的工作已經完成，記者也全部到位。

這就意味着開通儀式發布會可以舉行了，休息室内的領導都站起身來，按照順序先後出門，趙一跟在最後也出了門。

等到了發布會現場，趙一找到自己的座位坐下後，看着前面人聲鼎沸的記者和攝影師，趙一感覺自己眼睛被晃到了。

按照流程，會先進行一次簡短的發布會，發布會之後才開始進行開通儀式活動，這次首輔親自過來參加，他還以爲首輔會率先發表講話。

結果卻是出乎他的預料，首輔雖然坐在正位上，卻完全沒有要發表講話的意思，而是由鐵道部部長做發布會開場發言。

部長說道：“經過幾年艱苦卓絕的努力，我國的軌道交通研究工作終于取得了重大勝利，在掌握全套超高速鐵路的技術基礎上，建成了一條超高速鐵路線路。

之前全球最先進的高速鐵路技術，時速也隻達到了200多公裏每小時，而我國的高速鐵路時速達到了500公裏每小時，并且能夠長期穩定運行。

這也是爲什麽我們要将我們的高鐵技術稱作爲超高速鐵路技術，因爲它遠遠的超過了世界對高速鐵路的定義，是高速鐵路技術的重大突破。

我國幅員遼闊，想要實現人員和物資的快速流通，就必須要用覆蓋範圍廣、性價比高、運量大的交通工具，超高速鐵路的出現完全滿足這些要求。

現在第一條超高速鐵路京津高鐵建成通車，标志着我國的高鐵建設計劃已經啓動，未來我國将會建設覆蓋全國的高速鐵路網絡，将國内各大城市連接起來，加快經濟發展。

根據計劃，未來我國的高速鐵路建設每年的新增裏程将會達到1萬公裏以上，在較短的時間内建成覆蓋主要城市的高速鐵路網絡。

至于我國的超高速鐵路到底如何，我個人說的再天花亂墜也不如實地體驗來的真實和可觀，等到發布會結束之後，我誠邀各位記者一同乘坐京津高鐵，進行實地體驗。”

部長的講話并不長，花費一兩分鍾就講完了，部長發言之後，其他領導也沒有上去發言的意思，他們的到來，似乎就是表示對我國超高速鐵路的重視。

講話之後，就是簡短的記者提問環節，新華社第一個搶到了提問的機會，記者問到：“超高速鐵路技術标準那麽高，他們的建設費用肯定也很高，是否意味着未來的運營價格也會很高？”

這個問題切中了要害，雖然超高速鐵路的各項參數堪稱完美，但是如果建成通車之後，價格是普通百姓承擔不起的話，那建設的意義就要大打折扣。

“這個問題非常的好，雖然我國的超高速鐵路技術在各項參數表現上，要遠遠超過國際同行，但是這并不表示我們的建設成本也遠遠的高出他們很多。

具體建設成本，這裏無法給出一個統一的答案，因爲這牽扯到的問題非常的複雜，但是我在這裏可以明确的告訴大家，超高速鐵路的票價，絕對是普惠性的。

對于超高速鐵路建設，我們的首先看重的是它能夠給我國經濟發展帶來的巨大促進作用，對于盈利預期，我們雖然也比較關注，但是卻不是主要的關注點。”部長回答道。

雖然沒有從部長嘴裏得到具體的消息，但是既然承諾票價具備普惠性，那麽未來就算比現在的列車票價要高，也不會高的離譜。

高鐵票價的制定，是需要根據國民收入、建設成本、預期乘客數量等因素，經過綜合考慮後，制定一個相對合理的價格。

一般來說，高速鐵路的票價最高不會超過居民平均月收入的十分之一，隻要不超過這個限度，百姓乘坐高速鐵路出行的意願就比較強烈，再高對居民來說就是一個嚴重的負擔了。

下一個問題是中央電視台記者提問，記者問道：“超高速鐵路的時速達到了500公裏，會不會對現在的航空運輸業來說，帶來巨大的壓力？會不會形成劇烈的競争态勢？”

“這幾年我國的航空運輸市場發展非常的迅速，建設完成了數量衆多的高标準機場設施，同時航空班次和客運量也是增長迅速。

但是我國人口衆多，僅憑借航空運輸，是沒有能力完成我國的人員往來任務，所以未來的客運市場規模非常的龐大，足夠各種類型的交通工具發揮自己的用武之地。

任何單一形式的交通網絡都無法獨立承擔我國的交通運輸任務，建設立體交通網絡将會是我國交通發展的重要模式，各種類型的交通将會各司其職，共同來完成這個任務。”交通部長接過話筒，回答道。

現在别看我國隻有10億人口，随着更加寬松的計劃生育執行，以及我國百姓的收入持續增長，未來出行交通市場規模比現在想象的要大得多。

别說是航空市場了，未來不管是公路運輸、鐵路運輸還是水路運輸，都不會擔心沒有業務，而且各個交通出行方式都有自己擅長的領域。

像公路出行，自由度比較高，而且随着新能源汽車的使用，出行的成本也會大幅度的降低，喜歡自由的人，可能會選擇自駕出行。

但是自駕出行的話，速度還是無法和高速鐵路相比，所以怕麻煩的人，或者是短期出行的人，會優先選擇高鐵出行。

而航空運輸，雖然速度比高鐵還要快，但是由于機場大部分都是建設在郊區，從家裏到機場花費的時間較多，其實比起高鐵來還要麻煩一些。

好在我國未來的航空機場基本上都是位于中大型城市，而中大型城市都會建設良好的地下交通網絡，可以解決居民從家到機場的麻煩。

更重要的是，我國人口數量就決定了，就算是以鐵路的高運量，也無法保證就能夠承擔的了全部國民的出行需要，最終還是會分流足夠的旅客選擇航空出行。

再加上星際快車公司的飛機油耗更低，運營成本更低，他們也可以承擔的起更低的票價，這就讓航空運輸業可以和高鐵運輸也有一定的競争優勢。

如果要說完全沒有影響，肯定是不現實的，隻是我國人口規模夠大，就算是受到一定的影響，也能夠保證他們不會因此凋零，大家都有一口飯吃。

下一個問題是一位日本記者提問的，他問道：“從數據上來看，超高速鐵路遠遠領先世界其他國家的高鐵技術，中國有沒有出口超高速鐵路的計劃，或者是對外提供技術授權？”

日本的新幹線之前可謂是國際高鐵技術的标杆了，他們也一直在尋求對外出口業務，隻是由于價格高昂，想要建設的沒錢，有錢的卻需求不迫切。

現在我國的超高速鐵路技術又橫空出世，對日本的高速鐵路出口帶來巨大的威脅，這也是爲什麽日本記者特别關心我國高鐵出口的問題。

同時他們也對我國的超高速鐵路技術非常的眼饞，之前就提過合作的請求，被我國給拒絕了，這次日本記者提到是否對外技術授權，也是想要進一步探探口風。

正在趙一看熱鬧的時候，工作人員将話筒遞到他的跟前，準備讓他來回答這個問題，讓他有點意外，但是細想之後，又覺得是理所當然的。

說到底，我國的超高速鐵路技術全部出自他手，如果沒有他點頭，政府也不好意思擅作主張，不然以後還要不要合作了。

更重要的是，我國的高速鐵路技術，很多關鍵技術和核心設備，都是掌握在他旗下的企業手裏。

例如動力系統來自星空動力公司、高标準鐵軌來自基石材料、鐵路通信系統來自于恒通通信公司、智能調度系統來自于繁星軟件公司、電氣化設備來自于北極星公司、天工精密儀器公司和新慧能源公司。

中車公司的主要工作就是整車的制造生産，對關鍵零部件技術的掌握不多，他們掌握的技術是整車技術。

雖然整車制造研發的技術含量也不低，但是想要造出來符合要求的整車，還是需要各大核心供應商鼎力支持。

現場記者看到話筒遞給了一位年輕人，頓時引起高度的關注，其實他們早就關注到這位坐在邊緣的年輕人，各種猜測都有，隻是一直沒他事，甚至還是以一副看熱鬧的神情坐在那裏。

這讓了解國内情況的記者們知道，這位年輕人肯定不是官場上的，沒有官場人員的穩重感，但是能夠和一衆大佬坐在一排，地位肯定非常重要。

現在終于臨到這位年輕人發言，記者的興趣全部被調動起來了，所有的目光和長槍短炮的攝像設備全部轉過頭來對着他。

雖然有些突然，但是事到臨頭，趙一倒不是很緊張，其實關于這個問題他也思考過，并不是毫無準備。

他對着記者笑了笑，說道：“國内高速鐵路網絡即将開始大規模建設，以國内的産能和精力，目前還沒有到出口國外的階段，國内的業務都将會忙不過來。

所以短時間内我們并沒有出口超高速鐵路的計劃，除非有特殊情況出現，我們才會慎重的思考這個問題，做出相關的計劃調整。

至于超高速鐵路技術的授權，目前還沒有這個打算，所以各位就不要在這個問題上多費心思，注定是徒勞無功的事情。”

既然話筒交到他手上，那就說明他的回答就代表着政府的态度了，日本記者聽完後，可謂是半喜半憂了。

喜的是我國的超高速鐵路暫時不會出口，可以讓日本方面暫時松了口氣，憂的是我國目前沒有打算将技術對外授權，讓日本方面比較難受。

其他記者聽到趙一的回答倒不是特别有感觸，隻是本來以爲他會先自我介紹，結果發現他完全沒有這個想法，讓一衆記者有點失落。

這個問題過後，下一個問題交到了亞視記者的手上，亞視記者問道：“我們都知道之前中國的高鐵技術水平如何，爲何在如此短的時間内，就遠遠超過了國際同行。

能不能向我們介紹一下超高速鐵路的發展曆程或者是研發過程，我想普通百姓對此還是非常感興趣的。”

這個問題就比較有内涵了，其實不僅僅隻有普通百姓對此感興趣，估計國際上所有的組織對此也比較有興趣，因爲在外界看來，是非常神奇的一件事情。

亞視的這個提問，正好切中了所有人的興趣點，隻是他們不知道具體的情況，隻能是對着鐵道部長提問了。

鐵道部長拿過話筒說道：“關于這個問題，非常的不好回答，雖然我也知道一些情況，但是也算不上很全面，不如就讓我們的總工程師趙一院士來回答這個問題吧。”

部長說完就讓工作人員将話筒重新遞到趙一的跟前，這個很普通的動作，卻是在現場引起一陣驚呼。

他們如果沒有聽錯的話，這位剛才回答問題的年輕人竟然是超高速鐵路項目的總工程師，而且還是一位院士，實在是太年輕了，感覺就像是剛剛從大學本科畢業的學生一樣。

當然，現場并不是所有的記者都毫無見識，有的記者還是從自己的記憶裏面搜尋到有關趙一的記憶，特别是趙一這個名字說出來後，相關記憶就冒了出來。

趙一好歹也是菲爾茲獎獲得者，而且還是最年輕的獲獎人，隻是他獲獎的時候熱鬧了一陣，之後就消失了一樣，關于他的報道基本上就沒有了。

聽到現場的驚呼聲，趙一拿過話筒，笑着說道：“看到你們這麽驚訝，讓我産生了自我懷疑了，好歹我也是最年輕的菲爾茲獎獲得者，這麽沒名氣的嗎？”

想起來的人聽了他這話，露出會心一笑，想不起來的人開始向周圍的記者打聽，也有一部分人幹脆直接掏出筆記本電腦或者是平闆電腦上網查資料。