“撞人的負責？怎麽負責？”呂清廣不依不饒的揪住不放：“那可是生命，無辜的生命。”

栗閑庭一臉無奈的看着呂清廣，有點想說兩句，又說不出來。

新銳精英們看看呂清廣又看看栗閑庭，都不開腔了，心裏不約而同的覺得這位腦子怕是有點兒問題。

可呂清廣并沒有停止的打算，極其認真的闡述道：“咱們生産汽車就不能和那些資産階級一樣隻考慮自己，要先考慮那些最貧困最底層的社會民衆，那些勞苦大衆才是社會的主人。所以我們生産的汽車絕對不能爲了駕駛着和乘坐者的安全将危險加之到無辜的路人頭上，要是有交通意外，那也是汽車内的人應該負責，是他們的速度和動量引發的災難，就給由他們負責，要死也應該死他們。”

新銳精英們大眼瞪小眼互相看了一圈兒都沒有一個接話的。

呂清廣頓了頓，問道：“是不是我的要求技術上實施起來有難度？”

“一點兒不難。”小新銳精英笑嘻嘻的回答道：“将保險帶升高一點兒直接勒在司機脖子上就行，要是不行再把保險帶的材料換一下，直接換成細鋼絲，絕對一撞車司機的腦袋就落地。哈哈哈。”

新銳精英也都哈哈哈哈哈的笑成一團。

呂清廣臉色有點藍，眼睛有點兒發紅，僵直着身子坐在那兒直捯氣兒。

小新銳精英也不理會呂清廣，向着栗閑庭看去，待笑聲減小就說：“國産的防彈車現在也已經漸有起色，兼并了他們也是不錯的。奇瑞的有兩個品牌的防彈車分别是轎車型的東方之子和越野型的瑞虎。防彈級别都達到歐洲BR4級别，能防國産79式沖鋒槍7.62mm鋼芯子彈的射擊。奇瑞的防彈車好像要便宜許多，價格在28.98－33.98。現在這兩款車正在德國及國家安全部等進行一系列檢測認證，這兩個月就可能批量投入使用。價格上一直是國産車的優勢，對亞非拉的出口優勢也是非常明顯的，這兩三年已經證明了這一點。現在，據我所知兩款防彈車已通過德國Mellrichstadt彈道實驗室射擊測量和檢測認證、公安部安全與警用電子産品質量檢測中心測試，并先後在北京、昆明等地開展試乘試駕活動，接受潛在客戶的檢驗，市場反應良好。瑞虎高級防彈車作爲中國武警部隊北京奧運會武裝巡邏用車已盡顯風采。”

栗閑庭聽着沒有說話，能将呂清廣的話帶過就已經夠了，國産車他不是很感興趣。

王家老二純粹擡杠的說：“國産防彈車還是老的紅旗新旗艦有點兒看頭，這雖然是一款在紅旗HQ3基礎上加長并加裝防彈技術的改裝爲主的防彈車。可是整車在原型車4965mm的基礎上，軸距增加了550mm，看起來比原來的車型莊重大氣，繼承了紅旗沉穩内斂的精神風貌。與曆史上的紅旗防彈車相比，紅旗新旗艦有兩個突出的變化，一是材料輕量化：紅旗HQ3新旗艦采用大量高科技的新型防彈材料，既提高了車體的安全防護能力，也最大限度的減輕了整車自重的增加，整車僅增加重量230－260公斤，按照國際行業慣例沒有超出整車重量的15%，不需要調整動力總成；另一個突出特點是結構緊湊化，這款加長防彈車将各種防彈闆緊密的布置在車身内部表面，最大限度的避免駕乘空間的減小；就安全性能來講，紅旗新旗艦的防彈級别相當于歐洲B4、美國3A的标準，跟歐洲寶馬、奔馳、奧迪的防彈标準一緻；同時也相當于國内運鈔車F79、F*的防彈标準，防彈強度可抵擋F79、F*兩類槍支的連續射擊（說明：試驗子彈均爲鋼芯彈，而非鉛芯彈）。對于車輛最薄弱的地方——輪胎，紅旗新旗艦也特别加設防彈結構，保證車輛中彈後仍能以時速50公裏的速度繼續行使。紅旗新旗艦在前年下半年開始投放市場，主要采取訂單式生産方式，銷量也算不錯。作爲一款特型車，紅旗新旗艦初期市場目标是全新裝備國家禮賓車隊，填補國家禮賓車隊沒有防彈車的空白，長期目标是逐步替代國内的進口防彈車，滿足國家政府機構的特殊用車需求。知名度和政府背景是最重要的資本，紅旗在大陸不僅是車的概念，那是一種實實在在的身份象征。紅旗車的豪華和尊貴是曆史形成的，要是能再上一層樓，可定可以和世界頂級名車相抗衡，不過，這一層樓可不是那麽好上的。”

尖下巴女孩輕輕搖着頭說：“大家都知道這層樓不好上，說句不好聽的，沒有人會希望它真的能上去，不論歐美還是韓日，幾乎所有的汽車巨頭都不會讓紅旗出頭的，就它這名字就決定了，它永遠上不到巅峰。東方之子和瑞虎再進一步倒還可能，不過也困難重重。這是已經劃分好了的蛋糕，哪家吃多少都是定數，要想改變不是下面的說了算的，得看上面的意思。”

“國人現在至少有6成會選擇購買國外品牌的汽車，并且越是高端越是如此，這是不争的事實。”小新銳精英難得的附和道：“這種情況看看在華跨國車企的數據就一目了然了。現在經濟局勢這樣不好，世界上傳統的汽車市場普遍疲軟，美國汽車今年的銷售量普遍是悲觀的。今年通用、福特、豐田、大衆等跨國汽車公司，紛紛将未來的希望寄托在2009年在華業績上。今年的大陸絕對是汽車銷售的主戰場，與全球其他市場的慘淡經營将形成鮮明對比，跨國汽車公司今年怕就是指着大陸市場吃飯了，2009年在中國的業績都做了取得了兩位數增長的打算，蛋糕已經都已經預先切分好了，業内專家預計，全球幾大汽車巨頭在中國的盈利水平，都将遠高于全球平均水平，有的汽車巨頭甚至靠在中國市場的盈利來彌補其他市場的虧損。中國汽車市場的迅猛增長，将成爲拯救一些跨國汽車公司的關鍵因素。這時候出手，栗閑庭大大，我怕你想和平都和平不了。不管你和誰合作，怕都得不到多少蛋糕渣。我說的雖然難聽，不過栗閑庭大大，你也知道，我說的這些絕對是真實的，要不等明年過年的時候你看報紙。”

圓臉女孩文文靜靜的說道：“2009年大陸的汽車産銷肯定是要創曆史新高，這沒有什麽可懷疑的，預計2009年大陸汽車産銷達将到1400萬輛左右，一舉躍居全球産銷量榜首。蛋糕的确已經切完了。大衆汽車集團（中國）攜手上海大衆和一汽大衆，2009年将在在大陸和香港地區共交付1400000輛新車以上，同比增長36%以上争取達到40%，刷新了自己的銷售記錄。要知道，破産重組後的通用汽車公司今年在美國的預期銷量隻有200萬輛，比前一年将縮水将近三分之一。通用汽車在歐洲的銷量也将出現下降。要不是借助于通用汽車在中國兩家合資企業———上海通用和上汽通用五菱的出色表現，今年通用汽車在華汽車銷量将接近或達到200萬輛，居在華跨國汽車公司銷量榜首是沒有問題的。這也是各方面達到共識的，連續四五年大衆汽車集團都是大陸的銷售榜首，這個地位不會因爲今年的重組而改變，就是破産了，該是誰的利潤還是誰的。誰也搶不走，也沒有誰敢搶。福特汽車雖然日子比大衆汽車集團好過一點兒，但受金融危機影響，今年全球銷量肯定是會繼續滑落的。在中國市場，福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官葛緻諾是志在必得的，今年一年，福特汽車在中國的銷量将創紀錄，這也是早就已經定下的，銷售量同比勁增45%到50%是既定目标。中國鐵定将成爲福特全球增長最快的市場。福特在中國的乘用車合資企業長安福特馬自達今年的銷量将達到320000輛左右。栗閑庭大哥，我覺得汽車這一行競争真的很激烈，要是你對你的晶流有信心，我看還是在能源市場發展更好一些。”（未完待續）