在北平，林子軒見到了孟曉冬。

兩人吃了頓飯，聊了聊這大半年的生活經曆，孟曉冬顯得更爲開朗和自信了。

生活就是這樣，當你走出自己的小圈子，見識了外邊的廣闊世界，會有一種豁然開朗的感覺，整個人的氣質都不一樣了。

孟曉冬在北平受到了歡迎，獲得了成功，成爲了真正的名角。

一旦出場，都是報紙争相報道的焦點。

事實上，林子軒對她的情況了解的更爲詳細。

孟曉冬身邊的兩位精武體育會的女保镖會不時把消息傳到上海，林子軒也會囑咐北平的社會名流們對孟曉冬照顧一二。

她雖然名氣大，但在剛開始演出時同樣遭受過排擠。

比如排演的時候不合作，在服裝和道具上做手腳，還有飲食方面故意刁難，放入辣椒等對嗓子有害的佐料，更甚者直接在舞台上耍花招，讓人出醜。

在戲曲這個競争激烈的行當，這種小動作是常有的事情，每個行業都是一個微型的江湖。

别看名角們在戲台上光鮮，被觀衆追捧，台底下照樣遭罪。

孟曉冬梨園世家出身，自幼在戲班生活，見慣了這種勾當。

如果在上海，她有自己的班底，對身邊的人知根知底，在北平，她是個新人，周圍都是陌生人，自然受到擠兌。

對你好的人不一定是真心對你好，對你冷漠的人或許才值得相信。

沒有人會随随便便成功。都需要一場場打拼。

孟曉冬性子外柔内剛。不輕易服輸，她等待時機，抓住他人的把柄，給予緻命一擊，從而樹立威信，讓别人知道她不是好惹的。

“北平太亂了，還是回上海吧。”吃完飯。林子軒勸說道。

馮羽祥的國民軍和張座霖的奉軍遲早會分出勝負，以後的北平并不安穩。

“再看看吧！”孟曉冬不置可否道。

他們走出飯店，在大街上看到來往的學生，這些學生舉着标語，抗議日本軍艦制造的大沽口事件，抗議西方列強的無理要求。

在北平，學生遊行示威已經成爲一種常态，市民們早已習以爲常。

3月16日，林子軒和馮程程離開北平。前往奉天。

他之所以選擇這時候離開，是不想看到兩天後發生的慘案。

随着學生抗議行動愈發的激烈，兩天後就會和北洋政府的軍警發生沖突，軍警向着學生開槍掃射，幾十人當場死亡，數百人受傷。

這就是震驚中國的三一八慘案。

經過上海的五卅事件。林子軒意識到依靠個人的力量很難阻止這類慘案的發生。

主要是不被人理解。學生也不會聽從。

青年學生爲了國家的主權和尊嚴遊行抗議，站在了道理一邊，他無法阻止，否則會被認爲支持賣國行爲。

政府下令軍警開槍，他同樣沒辦法說服北洋政府裏的大人物們。

這是兩難的境地。

他這兩天在《晨報》上發表文章，呼籲學生進行和平和理性的抗議，以保障自身的安全爲主，要求政府拒絕西方列強所謂的通牒。

他不希望類似于五卅慘案的事件在北平發生，希望各方能夠保持克制。

這篇文章被北平文化界認爲是杞人憂天，他們不相信政府會向着學生開槍。

北平的政治氛圍向來濃厚。自從五四之後，學生成爲了遊行示威的主力軍，他們通過遊行表達自己的想法，一些激進派甚至做出火燒報館的舉動。

以往政府最多是抓捕學生，關押起來，然後社會各界發動力量，救援在牢裏的學生。

這似乎成爲了北平每過一段時間就會上演的劇目。

北平的社會各界習慣了這種和政府鬥争的方式，學生遊行，政府關押，各界營救……

通過這種周而複始的活動，體現各方自身的價值。

他們沒想過政府會下令對着學生開槍，本國的政府不是外國人，不可能這麽殘暴，學生去鬧一鬧，給政府施加壓力，這是早就形成的模式。

但林子軒知道，這一次的确是開槍了。

五卅慘案是西方人對中國人開槍，三一八慘案是中國人對中國人開槍。

林子軒既然阻止不了，也就不想留下來目睹慘案的發生，沒什麽意義。

不過是另一輪的譴責和抗議，但那些學生死了，再也活不過來了。

相對于在五卅慘案發生時的盡力阻攔，這次林子軒冷漠了許多，或許是看見的流血事件多了，也就麻木了。

馮程程覺得林子軒上了火車後異常的沉默，不由得擔心起來。

“怎麽了？”她握着林子軒的手，疑惑道。

“沒事，有點感觸。”林子軒搖了搖頭，不想說太多，“往北越走越冷，當心别生病了。”

他朝着火車窗外望去，正值黃昏時分，殘陽如血。

此時的北平，籠罩在一團血色之中。

火車沿着京奉鐵路一路前行，來到奉天，然後轉乘中東鐵路到達滿洲裏火車站。

滿洲裏火車站是中國境内的最後一站，接着是蘇俄的西伯利亞鐵路線。

西伯利亞鐵路從莫斯科到符拉迪沃斯托克，橫穿中國的東北地區。

1891年，俄國人在修建西伯利亞大鐵路的時候，就主張大鐵路幹線應該通過中國東北直達海參崴，這樣就可以拉近中國東北與俄國之間的聯系。

通過這條鐵路還能控制中國的東北地區，掠奪中國東北的資源。

于是，在1896年，俄國和清政府簽訂了《********》。

密約中明确規定：爲将來決速運送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修築中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達海參崴。

這就是中東鐵路的由來。

這是沙俄爲了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路。

蘇聯建國後，一直不肯把中東鐵路的控制權交還給中國，仍然想通過這條和蘇聯接軌的鐵路控制東北的局勢。

1922年2月28日，北平政府與蘇俄、遠東共和國兩政府代表就中東鐵路簽定協定。

中東鐵路原則上歸中國政府管理，俄人所有該鐵路股份由中國政府于向後5年内收回，在此之前，中國和蘇聯共同管理中東鐵路。

但這并不是結束。

1929年，爲了争奪這條鐵路的控制權，東北軍和蘇聯發生了一場大規模的戰争。

然而，這場戰争以中方的慘敗而告終。

張學梁被迫簽署了《中蘇伯力會議草約》，規定兩國立即息争，中東鐵路恢複中蘇合辦，蘇軍盡速退出滿洲裏，彼此釋放所俘軍民，重設領事館。

議定書恢複了蘇聯在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益。(未 完待續 ~^~)