人人都說，無奸不商。

在白承恩、李燕和沈一彤等人看來，他們的江老闆算是把這四個字演繹的淋漓盡緻，甚至是已經刻在了骨頭裏。

湄港勒緊褲腰帶過日子的這段時間裏，财務部欠了外面一大屁股的債。

這一屁股具體有多大？

可以這麽說。

除了葉文靜給出的小千億美金，其中還有一半被江洋弄出去建船廠、鋼鐵廠、收購碼頭以及造船以外，剩下的那四百多億美金，直接在400平方公裏的山區裏蓋了一個澳城那樣的城市出來。

劃重點：澳城。

超五星級的酒店二十多個，摩天大樓到處都是。

機場、火車站樣樣齊全，五座巨型立交橋分别坐在湄港的東西南北中。

什麽遊樂場、賭廳和戶外公園，全都是湄港正府自己幹的。

除了小商鋪是承包的，剩下的全是直營，也可以稱之爲“國營”。

啥概念？

一塊錢的鋼镚不僅去菜市場買了一堆菜，還回頭做了一頓滿漢全席。

就這個概念。

這一屁股債究竟有多少，就連李燕現在想起來都是頭皮發麻。

過程中，葉文靜曾經詢問過李燕關于财務上的事情。

但李燕不愧是江洋身邊的老人了，那叫一個守口如瓶。

怎麽問都不說。

打死都不說。

問，就是江老闆有錢。

且有的是錢。

葉文靜問湄港到底在外面賒了多少物資，欠了多少錢。

李燕的回答永遠都是：沒賒，沒欠，不知道。

賒賬是不可能賒賬的。

俺老闆很有錢。

如果有，或者葉大小姐在外面聽到了什麽消息。

那一定都是不準确的，都是空穴來風。

再問，李燕就忙起來了。

忙的沒時間跟葉文靜去談話。

如此看來，葉文靜在湄港這個真“老大”，确實不如江洋這個假老大來的實在。

見李燕不說，葉文靜後來就再也沒問過關于湄港的事情。

之所以說江老闆“奸”，從他給錢和要錢的姿勢及速度就很明顯的能看出來。

尤其是在湄港最窮的這段時間裏。

從湄港正府而言，付錢的時候很難很難，一點一點的往外摳。

但是跟世界各國在物流上的合作費用和傭金，那是一丁點都不含糊。

說白了，就是錢往外給很困難，但是進錢的時候那叫一個火急火燎。

表現都寫在江老闆臉上了。

等于告訴湄港正府一衆人馬：我欠人家的錢行，别人欠我的門兒都沒有。

事實上，江老闆手下的那些個“将士們”也是那麽幹的。

白承恩和李燕帶的頭。

放眼全世界，幾乎所有跟建材、五金、船舶和發動機相關的大型集團公司，幾乎都被湄港欠了錢。

如果跟這些行業相關的公司卻沒能夠成爲湄港的債主。

那麽原因隻有一個。

公司太小。

因爲湄港隻挑大公司談合作。

而且必須得是國際大公司。

越大越好。

對于整個湄港的老大江洋，幾乎是沒有人可以聯系到的。

真實情況是，白承恩和李燕有時候想聯系也聯系不到。

債主們就算想要往“上面”鬧，也找不到人。

總之，款項能拖就拖。

這一拖就到了今天。

對待欠款如此，但是當江老闆面對别人欠湄港錢的時候，态度可就明顯積極多了。

情緒上去了，對湄港的呵護和關愛也上去了。

江老闆表示，無論是從東西南北哪個國家的物流業務，不管是美國德國又或者是法國新加坡。

隻要是他們這些國家的公司想要運輸物資，隻要用了湄港的船，占了湄港的倉庫，那就得給錢。

價格可以商量，但錢必須要及時到位。

簽合同之後必須把款項結清。

要不然，這單湄港就不接。

江老闆說話了，不管是從哪來又或者到哪去的物流業務。

隻要是從海上走，隻要從東南亞過。

除了湄港，沒人能幹這個事兒。

要不然你就空運，找飛機去。

天上的事兒，湄港也管不着。

臨了，江老闆還會補充一句：“天上也快了，以後天上的業務湄港也要幹。”

這番命令下去以後，整個湄港的正府人員以及海運公司和藍鲸海外公司的所有人員立刻開始執行。

第一件事就是：收賬。

别管業務有沒有幹，也别管哪個國家哪家公司的貨裝沒裝進集裝箱，上沒上船。

但凡是簽了合同的，哪怕是半年以後的訂單業務，也得乖乖的先把錢給了。

不然對不起，現在湄港的業務太多，以後給錢就以後重新簽合同。

但唯一不好的一點是：您得重新排隊。

爲啥，因爲江老闆幹的是壟斷的買賣。

此時的湄港，已經不再是當初那個打着新特區的招牌，奔着一個普通的貿易交易市場而去的湄港。

而是全球最大的海運物流基地。

最大的海運公司，沒有之一。

一百多隻巨星貨輪，四十多個碼頭，上百萬個集裝箱。

關鍵是“國”營。

由整個東盟擔保，并且訂單是由華、美、德、英、法等各個國際貿易大國官方親自批準的，海外國際物流官網上唯一一個得到公認的海運集團。

上到各國正府運輸物資，下到各國老百姓寄個郵件或者快遞。

隻要是想省運費，隻要是從海上過，幾乎這些貨物都得流通到湄港的碼頭上去。

雖說湄港僅僅占地400平方公裏，但人家的碼頭分支不僅幹到了澳大利亞，就連比利時也有他們的分支。

後來有人打聽到，在美國有一個叫李鐵牛的家夥，帶領着一種團夥不販毒了，改行物流公司幹業務了。

但這業務幹的多少帶着一些黑乎乎的色彩。

凡海域周邊的船舶公司或者是海運公司，必須要跟他李鐵牛合作。

哪怕是接了訂單，也得由他的公司去執行這個訂單。

如果遇到那些個不服氣的老闆，就會打到服爲止。

再後來又有内部人打聽了，這李鐵牛背後的公司叫紅牛投資公司，這家投資公司背後最大的股東名叫安美。

安美是安嵊森的女兒，安娜的姐姐。

而江洋是安嵊森的義子。

這麽一來，關系立刻就屢清楚了。

合着全球不管走到哪，隻要是跟“海”沾邊的，隻要是跟船沾邊的，隻要是跟運輸有關的。

就一定跟湄港脫不開幹系，跟江老闆脫不開幹系。

雁過拔毛。

哪怕是美國某州長的兒子想要寄個棒球到阿拉伯去，都得給湄港交上三美刀。

而且是先交錢，後發貨。

小件按公斤收費，較短的線路兩美刀一公斤，較長的線路三美刀一公斤。

如果是大型貨物或者是公司發貨，可以選擇承包集裝箱的方式。

2噸的集裝箱短途收費4000美刀，長途6000刀。

按照湄港最小級别，也就是10萬噸載重的貨輪來說，滿載可以裝載2噸的集裝箱4萬隻。

如果業務可以滿足需求，每一趟都拉的滿滿當當。

按一趟60天計算。

一隻貨輪跑兩個月最低的進賬就是1.2億美刀，折合成人民币近10億，換算成湄港币那就是近百億的買賣。

抛開維護、染料、船員、護航等一系列的費用，淨利潤至少在60億湄港币左右。

而這種級别的貨輪，湄港擁有40隻。

這還是湄港最小的貨輪。

所謂引擎一響，黃金萬兩。

這句話與此時的湄港比起來，就顯得有些小巫見大巫了。

江洋朝天一槍，百十餘架貨輪發出咆哮，徹底開啓了屬于湄港的“大航海”時代。

仿佛每一架貨輪上都栽滿了燦燦黃金。

這一刻，李燕的嘴都笑歪了。