李怡炫剛剛簽完一批文件，賽弗·達伯沃特、保羅.威爾森和魯賓斯坦三人一起來到了他的辦公室。
他們三人各有各的工作，平時都很少見面，而今天三人且同時到來，李怡炫的心咯噔了一下，有事，事不小。
耐着性子等他們都坐下後，賽弗·達伯沃特開口了，“boss，我們建議調整一下公司的大型公務機開發方案。”
果然，而且一來就指着公司正在策劃的大型公務機，看來事情不小啊。
李怡炫沒有說話，而是靜靜的坐在沙發上，等他們解釋。
這會魯賓斯坦說話了：“boss，自從你決定開發大型公務機後，我們做了個app，到全世界的商務航空公司做演示和推銷。可結果很不理想，他們拒絕下單。不要說确認訂單，幾個月下來哪怕是一架意向訂單都沒有。”
“一架單子都沒有，怎麽會這樣啊？”李怡炫是真的驚訝了。
要知道李怡炫推出的公務機可是曆史上大名鼎鼎的環球快車系列，是全球最成功的公務機之一。
有多成功？如果你知道全球快車占了世界公務機市場50%的份額，你就知道它成功。
在決定啓動全球快車時，李怡炫在21世紀做了項調查，1991年，全世界共有29280架公務機。到了2010年，此數字以上升到35000+。
全球快車雖然是龐巴迪在21世紀才推出的，但在短短十餘年時間，就占據了這個數字的一半。
一款成功的不能再成功的公務機，按理說訂單應該像雪花般飛來。可事實是一架訂單都沒有，哪怕是一架意向訂單都沒有。
訂單都沒有項目還怎麽推行下去？不說别的，光是航空系統和設備供應商都不會給你做配套。沒有配套你還怎麽玩。
“知道原因嗎？”
三人互相看了一眼，最後還是賽弗·達伯沃特解釋道：“事實上他們對全球快車項目還是很感興趣的，之所以不下單是因爲……”
“因爲什麽？”
“他們不相信我們能做出來。”賽弗·達伯沃特揭開了謎底。
“他們他們不相信我們能做出來？”李怡炫對這個答案很不滿意。
賽弗·達伯沃特繼續解釋道：“是的boss，一直以來德瑪吉給他們的印象都是超/輕/型/飛/機制造商。突然間告訴他們，我們要制造大型公務機，而且還是速度最快的大型公務機，他們根本就不相信。”
“明白了。”說完，李怡炫閉上了眼睛。
過了十來分鍾，才睜開眼，雙手搓了搓頭發。他現在理解了當年利爾的處境了。
當年利爾搞公務機的時候，一開始并不是小型的公務機，而是大中型公務機。但是在推銷中，那些公務機運營商并不買他的賬，認爲他根本就搞出來。
迫不得已的情況下，利爾不得不先搞了個小型的公務機出來，被市場認可後，再轉到大中型公務機上面。
但現實總是那麽的無奈，小型利爾公務機雖然獲得了空前的成功，可人們還是不相信利爾能造出大型公務機出來。
推銷多年無果後，利爾才不得不把它設計的大型公務機設計草案賣給了加拿大宇航公司，這才有了後來龐巴迪大名鼎鼎的挑戰者公務機系列。并在這個公務機的基礎上開發出了一系列的支線噴氣式客機，從而成就了龐巴迪後來的一系列傳奇。
經過此事後，利爾也是備受打擊，1977年，利爾以1.36億美元的價格，把利爾飛機制造公司賣給了加拿大水星公司，永遠退出了航空業。
難道利爾就是我的前車之鑒？
不，我不是利爾，更不是利爾第二。不能這麽認輸。不管有沒有訂單，全球快車都必須搞出來。
轉頭看向魯賓斯坦和保羅.威爾森，“如果我強行推動這個項目呢？”
兩人知道李怡炫要幹什麽，他要利用時空門作弊，保羅.威爾森搖了搖頭說道：“boss，别打這個主意。不提發動機，這麽大的公務機，光是涉及到了配套廠商就超過了400家。光是協調就需要五年以上的時間，這還是目标明确的情況下……”
賽弗·達伯沃特在，一些話保羅.威爾森雖然沒有明說，但李怡炫已經明白了，哪怕是去31世紀找配套廠商，也是相當費時費力的事情，還不如在這個時空找。
難道就這樣放棄？李怡炫是一點思緒都沒有了。
找不到一點辦法的他，開始詢問面前三人，“你們有什麽看法嗎？”
三人又互相看了一眼，這次還是賽弗·達伯沃特說道：“來之前，我們三人商量了一個初步的結果。那就是……先把全球快車項目先放一放，先把“空中的士”做好，然後再說公務機的事，先做個小的，然後再做大一點的，再大一點的。我們的實力被證明之後，再向他們推銷全球快車就容易多了。”
李怡炫沉默了，這個辦法不是不行，而是太費時間了。等到可以做全球快車的時候，說不定龐巴迪也要搞他們自己的全球快車了。
到時，兩種理念相同的公務機同時出現在市場上，這又是第二個麥道和洛克希德三叉戟客機的悲劇啊！當年，就是兩種完全相同的三叉戟客機出現在市場上，兩家公司爲了争奪客戶，把狗腦子都打出來了。
最後，一個赢家都沒有，麥道損失慘重，洛克希德是直接退出民航客機市場。
“太花時間了。”李怡炫不同意這個方案，弄不好就會與龐巴迪撞車，麥道和洛克希德當年的悲劇，他不想自己也經曆一回。
這時，魯賓斯坦拿出一份圖紙，在李怡炫面前攤開，“我知道boss擔心什麽，其實要不了多少時間，如果計劃順利，最多在92年，就能實現首架全球快車原型機的首飛。boss，這是我們商讨後的初步計劃，你先看看。”
圖紙上一架飛機，一架噴氣式客機，從長寬比例上看，應該是一架小型公務機。
“這是……”李怡炫突然擡起了頭，盯着魯賓斯坦看了看周圍，見賽弗·達伯沃特正在遠處沏茶，小聲的問道：”這不是好比奇公司的豪客200嗎，怎麽把它拿出來了？”
“沒錯，正是這款飛機。”魯賓斯坦沒有否認，“這也是一款非常成功的公務機，預計訂單雖然沒有‘空中的士’多，但千歲機的目标，努努力還是能做得到的。”
豪客200是美國好比奇公司在2014年推出的，被稱爲世界上最精緻的入門級公務機，該機載客人數隻有4人，與空中的士的載客人數相同。
但兩種飛機一對比，空中的士号稱世界上最小的入門級公務機，但它更像是一款客貨兩用的微/型支線運輸機，如同中國内地的長安客貨兩用車，而豪客200更像是一輛豪華跑車，如同法拉利。完全不在一個級别。
魯賓斯坦小聲道：“全球快車之所以一架訂單都沒有，不就是因爲他們不相信我我們嗎？空中的士項目完成後，我們接着啓動豪客200計劃，兩者飛機大小差不多，相比商務機運營商更容易接受。隻要有訂單，項目就可以推行下去。豪客200是很有市場的，成功之後我們再啓動豪客4000……”
李怡炫見賽弗·達伯沃特過來，伸手阻止了魯賓斯坦繼續說下去。雖然三人做過商量，可有些東西賽弗·達伯沃特并不知道，以爲圖上的飛機是魯賓斯坦是自己提出來的。
李怡炫已經完全明白他們的計劃了，豪客200雖小，但是款真正的公務機，而且是很有市場潛力的公務機。
在另一個時空，豪客200的年生産量就超過了100架，是一款非常成功的微/型/商/業/公/務/機。這個項目不虧，而且客戶也能夠接受，也相信我們能辦得到。
而豪客4000就是一款超中型的商業公務機了，相比豪客200，豪客4000的預計市場需求量隻有架左右，需求雖然沒有空中的士和豪客200那麽多，但的市場需求量，也算是一款成功飛機了。
隻要豪客200按預期完成，商業公務機運營公司再接受豪客4000就比較容易了，而豪客4000一旦完成，到了這時，他們也就不再懷疑德瑪吉公司的實力，那麽我們再重啓全球快車的計劃，自然就成了順理成章的事情。
魯賓斯坦的計劃是層層推進，一點一點增強客戶對我們的信心，最終把全球快車給引出來。
好，這個好，就這麽辦！