發動機在總裝車間安要求完成分解之後，被送到了航發檢測中心。保羅.威爾森親自對每個零部件做了仔細的檢查，特别是最關鍵的軸流葉輪和離心葉輪。

檢查分爲兩個階段，分解後的發動機零配件首先是用肉眼進行外觀檢查，如果大體上沒什麽問題，就進行下一步，把每個零部件放到高倍顯微鏡下做更進一步的檢查。

外觀檢查沒有問題後，就開始進行内部損失檢查了，這會用到各種精密檢查儀器。比如，超聲波探傷儀、x檢測光機、工業t機甚至工業黑磁共振儀等各種昂貴而又精密的檢測設備。

還有很多設備是李怡炫聽都沒聽說過的，其檢測手段和檢測方法，也讓李怡炫是大開了眼界。

帶着白手套，拿着小手電筒，在保羅.威爾森的指導下，李怡炫看得非常的仔細，沒有放過絲毫“蛛絲馬迹”，一番仔細的觀察下來，李怡炫并沒有發現葉片有絲毫被擊傷的現象，一丁點被擊打的痕迹都沒有。

“從外觀上看，我沒有發現葉片有絲毫損傷的痕迹。這是不是說明我們的發動機過了第一關。”

保羅.威爾森指導道：“是過了檢查的第一關。隻過了這枚葉片，接下來還要放到高倍顯微鏡下做更進步一部的觀察。”

李怡炫往台面瞧了瞧，上面擺滿了dg-200的所有零部件，數量之多，李怡炫大概估計了一下，大大小小的零部件加在一起不下萬個。

“這些零部件全部加在一起有一萬個以上罷？”

“正确的數字是10156個，比%零部件數量。”保羅.威爾森糾正道。

聽到這個數據，李怡炫驚訝道：“我的老天！這台發動機的總重量還不到40公斤，零部件數量就過了萬。要是像90這樣的超大推力發動機，那零部件數量又該多少？”

“超過460萬個零部件。”保羅.威爾森指了指眼前的零部件，“-90體積比這台發動機大多了，推力也堪稱恐怖，超過460萬個的零部件，還是的設計師和工程師們做了極大的優化，很多零部件都進行整體化設計，否則零件的數量會更多。”

“這麽多零件，要作爲全部的檢查，要花不少時間吧？”

保羅.威爾森點頭道：“是的bss，全部檢查完需要一個月的時間。不過，那幫小夥子們有信心把時間壓縮到半月以内。”

半月就做完檢查，聽到這句話李怡炫楞了。看到他的疑惑，保羅.威爾森用手指了指。

順着手指的方向一看，靠，原來他們把床和被褥都搬了過來，看來大家是要準備挑燈連夜幹了，而且一幹就是半個月。

“不行威爾森，這樣不行，這是在超強度工作，身體會吃不消的。”李怡炫連連否定道。這讓他想起了共和國的那些航空專家們，爲了按時完成國家任務，不顧疲勞的連軸幹，最後累死是工作崗位上。

李怡炫不是那些政客，打着國家的幌子來瘋狂壓榨那幫科學家來染紅自己的紅頂子。雖然那些科學家都是自願，可李怡炫認爲他們這麽做也太沒人性了。

況且香港也不是大陸，這裏的法律都是按照西方來的，這麽幹會吃官司的。還有，這幫技術專家雖然菜鳥，可也是李怡炫費了九牛二虎之力才培訓出來的，他可不希望看到他們都倒在了上面。

“我們有充裕的時間，不在乎這麽點時間，按正常工作程序就行。這麽趕，很多該檢查地方很容易被忽視。保羅，讓他們都把東西都帶回去，我不需要他們超時完成任務，按時完成任務就行。”

保羅.威爾森看了看李怡炫，“bss，你這樣的老闆我還是第一次遇見。”

“那是别人，我不是血腥資本家，我也不靠壓榨工人賺錢，全部按照正常工作程序走就行。”

“好吧，我這就去通知他們。”保羅.威爾森來到技術人員中間，經過一番勸說後，那些技術人員就把鋪好的床，展開的被褥又重新收拾了起來。

“bss都搞定了，dg-200是香港第一台渦扇發動機，能從事它的研發工作，他們都有一股自豪感，也甘願奉獻。”

李怡炫揮手制止道：“保羅，你知道我們的優勢在那，你也知道我是靠什麽起家的。有時空門這個最大的作弊器在，我們根本就不需要去追趕誰，按照我們自己制定的步伐走，誰也不可能超越我們，更不會被誰打垮。不快不慢，穩步前進，最好。”

“明白了bss，以後我們注意研發節奏的。”保羅.威爾森承認錯誤道。

李怡炫滿意的點了點頭，他知道保羅.威爾森之所以這麽做，是因爲自己負責的航發項目超期了，影響了空中的士的進展，想要把時間給盡可能的補回來，才讓工人們加班加時。

說實話進度延後，李怡炫也是不甘心，心裏也有怪罪過保羅.威爾森。不過，仔細回想起來，當初李怡炫在做出這項決策時，自己何嘗不是因爲沒有經驗，做得過于草率了。

如果當初把研發的每個環節都好好審視一遍，也就不會出現今天的這種情況，隻要責任還是在自己，是自己經驗不足才造成的錯誤。

不過這樣也好，幸虧‘空中的士’是最簡單的超/輕/型噴氣式運輸機，出了點小錯誤還能夠兜回來，進度雖然延緩，但總體影響不大，更沒有什麽損失，可如果是像‘全球快車’這樣的項目，研發進度一旦被拖延，損失可就大了去了。

有了這次的教訓，李怡炫也知道以後在立項新項目的時候，考慮的會更加的充分，類似的事情就可以避免。

李怡炫又想起一事，“對‘空中的士’項目放緩，魯賓斯坦手裏的研發人員會有一些富裕吧？”見保羅.威爾森點頭，李怡炫繼續說道：“翠鳥飛機開始生産并交付了，新的直升機目前我們還沒有立項新項目，現在香港已經有自己的适航證，我看可以把電驅尾槳直升機作爲公司未來的考慮。”

“電驅尾槳需要專門的渦軸發動機，現在市面上沒有适合的發動機，找專門的公司給我們研發……”保羅.威爾森搖了搖頭，“很難，還得我們自己來。”

“普惠加拿大呢？”李怡炫問道。

“你忘了前幾天他們發給我們的通告了嗎？”

這麽一說，讓李怡炫突然想了起來。現在的普惠加拿大日子很不好過，蓋因是從七十年代後期開始，國際航空業對中小型渦槳和渦軸發動機的需求出現了爆發式增長，很多公司都看出來了，未來是中小型渦槳和渦軸的天下。因此，三巨頭開始拒絕向普惠加拿大供應相關的核心機。

在這樣的情況下，普惠加拿大就有了研制自己的核心機計劃。

這種情況李怡炫當然是看着眼裏，提出了有我方德瑪吉向普惠加拿大提供核心機的方案，可惜這個方案且是石沉大海。

後來，李怡炫又提出成立合資公司，在dg-200的核心機爲基礎，聯合研制新一代渦槳和渦軸發動機的計劃，這個方案提出來後引起他們的興趣，普惠加拿大随後展開了讨論。

可惜讨論了幾個月，最後居然拒絕了。不過鑒于德瑪吉是他們的最大股東，雖然這個股東在董事會上一張投票權都沒有，但他們也給出了拒絕的理由。

理由是，普惠加拿大當務之急是要保住現有的客戶，其餘的都得靠後。怎麽才能保住現有的客戶？核心的就是對核心機的進口替代。

他們認爲，dg-200的核心機雖然不錯，但也是全新的核心機，在它上面研發新的渦軸和渦槳，技術難度不小風險很大，一旦失敗，普惠加拿大不但會失去未來客戶，現有的客戶也會失去。因此，未了保險起見，他們決定走核心機進口替代的道路。

做了這麽多年，普惠加拿大對現有的核心機也是非常熟悉了，實現起來風險也不會太大，隻要有加國政府支持，最多10到15年時間就能全部完成進口替代。等現有的核心機的進口替代全部完成，他們才會研發新一代的核心機。

接到通過後，這讓李怡炫想起，在另一個時空中普惠加拿大就是這麽幹的，p-600就是普惠加拿大在完成了現有渦軸和渦槳發動機的核心機進口替代工程後，才提出的新一代渦輪發動機項目。

完成進口替代後，普惠加拿大的心也變得大了，不但新一代的渦槳和渦軸，甚至渦扇他們也要染指，反正都是同樣的核心機不是，爲什麽不搞搞渦扇呢。

超/小/型/渦/扇，是前所有的新慨念，誰是這種發動機的最終客戶，或者說這樣的發動機你要賣給誰？是當時普惠加拿大高層必須面對的問題，也就在這個時候，日蝕公司找了上來，委托他們研制一種超/輕/推渦扇發動機，這才有了後來經典的p-600渦扇發動機。

現在，換了個時空，普惠加拿大依舊選擇當初的那個決策，可p-600且被李怡炫給截了糊，被改名爲dg-200，發動機的整體結構也被做重大的改進，由原來的120公斤變成40公斤不到，哪怕是最大推力在9.八kn的發動機，總重量也不過才116公斤，比p-600推力最大的公斤輕了一半還多。

僅從重量上看，dg-200除了燃氣溫度，性能已是全面超越了當初的p-600，而且dg-200還更加的可靠和皮實，也更加的耐用。

既然你不做，那就我來做好了，我在dg-200核心機的基礎上研發新一代的渦槳和渦軸。

可以預見，在未來，新一代的小型渦槳和渦軸，普惠加拿大是沒有機會了。但李怡炫作爲普惠加拿大的最大股東，心裏還是願意繼續跟對方合作。

除了持有股份的原因外，更重要的原因是還是爲了抱團取暖。在超/輕/型/渦/輪/機市場站穩腳跟後，德瑪吉勢必走向更高功率的渦輪機市場。

這樣一來，三巨頭肯定會向德瑪吉施加壓力，甚至就連霍尼韋爾和法國的塞風集團也會向李怡炫施加壓力。因此，到那個時候，德瑪吉必須要找個盟友才行。

普惠加拿大是德瑪吉在未來最好的選擇，第一，德瑪吉是普惠加拿大最大的股東，雖然沒有投票權，可有了這層關系，說話也會方便許多，他們也會仔細考慮的你提出的建議。

其二，加拿大普惠未來也會面臨跟德瑪吉同樣的問題。另一時空，普惠加拿大有超/輕/推市場，現在被李怡炫給提前截了糊，他們勢必重新的審視自己未來的出路在哪裏。

他們隻有一條路可走，研制新一代的中推發動機，可這樣一來，同樣也會面臨三巨頭的壓力。

抱團取暖成了普惠加拿大未來唯一的選擇。這裏還有個更加關鍵性的東西，以李怡炫所掌握的資料，未來的普惠加拿大根本就不具備研發新一代中推渦輪機的技術能力，他們在未來之所以能夠完成新一代的渦輪機的研發，主要還是重新回到了p美國的懷抱。

而這是由加國政府和美國政府促成的，其實内心裏兩家公司是都不願意聯姻的，雖然兩家公司都叫p。

現在有了李怡炫的出現，未來就說不一定了，普惠加拿大也有了更好的選擇，想必美國p也是樂見其成。

而美國p對中小渦輪機并不上心，未來美國p更的注意力是放在了火箭發動機上，2009年，他就會從波音手裏接過洛克達因公司，與在火箭發動機領域展開全面的競争。

另外，也基本放棄了中小渦輪機市場，這一市場他讓給了後來的霍尼韋爾。

也就是說，沒有了p和的參與，未來德瑪吉真正要面臨的對手是rr、法國的賽風和美國的霍尼韋爾。

雖然沒有兩頭巨獸，可要讓德瑪吉自己面臨這三家公司，也有點吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。

再說了，我拉你是合作，不會像美國p那樣，把對方給吞并，隻是建合資公司研制新發動機，在心裏上對方也更加容易接受。

“00完成之後，我會抽出一部分人去研發符合電驅尾槳的渦軸發動機。不過，這個計劃最快也要到八4年以後。”

李怡炫點了點頭，電驅尾槳雖然重要，可也要等dg-200完成以後才行，年定型，之後就會開展dg-200升公版的研發，推力在9.八kn的渦扇機，爲比奇-200公務機做動力準備。同時，還會分出一部分人來在dg-200核心機的基礎上研制全新的但螺旋槳的槳扇發動機。

這台發動機是給日後的‘空中國王350i’做動力儲備的。

‘空中國王350i’也是一代名機了，該機是在200八年立項，2010年首架原型機上天，2012年獲得适航證，首架飛機交付是在年‘空中國王350i’的總訂單數量超過了600架，預計全球訂單總數超過3000架。

而他使用的發動機pt6-60a發動機也正是普惠加拿大提供的，該發動機與p-600使用的同一種核心機。因此，德瑪吉向該機型發展也是順利成章。

不可否認的是，空中國王系列，比奇公司已經有了，它是比奇公司在1969年推出的。不過的是，現在的‘空中國王’使用的還是活塞式發動機，隻有到了‘空中國王350’才進入到渦槳發動機時代，不過那是200八年以後的事情了。

因此，李怡炫完全可以打個時間差，來截對方的胡，隻需換個名字就是。

仔細算了算未來的發展之路，李怡炫說道：“‘空中的士’首飛得等到後年，而魯賓斯坦手裏的設計人員現在又出現了富裕，研制新飛機吧。你看意大利的p6八系列微/支/線運輸機怎樣？”