離開環保局，緊接着來到了市交通局。

在聊到全市交通擁堵，很多地方的道路設計的不夠合理時，交通局局長魏林洲說道：“江城市的擁堵，既有曆史遺留問題，也有道路設計上的缺陷，更關鍵的是近年來機動車數量呈幾何級增長，遠遠超出了道路承載的預期。”

“既然知道症結所在，爲何遲遲未能拿出切實可行的治堵方案？”

江一鳴嚴肅道：“如果我沒記錯，你到交通局已經三年了，三年時間，足夠你對症下藥了。再或者說，你的設想還在實施中，尚未見效？”

魏林洲吱吱唔唔，不知道該如何開口。

“過去的事情，我不再多說，從現在開始，我要看到每個月的治堵進展彙報。交通問題事關市民出行效率與城市運轉秩序，不能總以曆史原因推诿。既然機動車增長超出預期，那就從管理上挖潛力，在智能化調度、公共交通優化和重點堵點改造上拿出硬舉措。群衆等不起，城市也等不起。必須在三個月内提交可量化的階段性成果，我将親自督辦。任何項目滞後都将追責到人，絕不姑息。”

江一鳴說道：“能不能做到？”

“市長，不是我們不想解決，而是實際困難遠比我們想象的複雜，首先就是資金。雖然全市資金總量不小，但都大都分配給各縣區了，真正能用于市級交通改造的專項資金十分有限，而各縣區的交通專項資金都按照自己的想法實施，與市裏并不一緻，這才導緻很多道路設計存在問題，有的道路很寬，但是到了另一個區域後，這條路就變得很窄了，導緻車輛擁堵。況且，一些重點路段的改造涉及地下管網、地鐵線路交叉施工，協調難度極大，工期一再推遲。”

“既然你們知道問題症結所在，爲何不向市裏提出，把資金留在市裏，由市裏統籌使用，統一規劃、統一建設、統一管理？”

江一鳴詢問道。

魏林洲欲言又止，随即低下了頭，卻不說話。

江一鳴皺眉，說道：“有話就說，爲何吞吞吐吐？是不是有什麽難言之隐？”

“沒有，是我們的問題，我們後面争取主動向市裏彙報，推動資金統籌和規劃統一。”

魏林洲不願意多說，隻能一個勁的表态。

雖然江一鳴感覺對方有話要說，但感覺他在顧慮什麽。

江一鳴也懶得和他多說什麽，直接離開了交通局。

“市長，剛才人多，不便多說，其實魏局長也有自己的難處。作爲市交通局局長，難道他就不想把資金集中統籌用于關鍵項目嗎？可這是市裏定下來的，他也沒有辦法。”

副市長劉國亮說道：“魏局長之所以不敢說，主要是因爲這個政策是前任市委書記，也就是現在的李省長定下的調子，而後是雷亮書記，他也堅持這樣搞。”

“李省長去歐洲轉了一圈後，覺得他們搞得很好，尤其是衛星城模式，便要求我們照搬其模式，推動各縣區獨立發展、自主規劃。可他沒看到的是，歐洲國家地廣人稀、基建成熟，而我們是人口密集、城鄉交錯，盲目分權隻會導緻标準不一、銜接斷裂。交通不是孤立的工程，而是系統的協同，割裂的管理終将釀成整體的梗阻。”

“所以，就出現了同一條路，在不同管轄區域内，有的非常寬，有的非常窄的現象，這也導緻了交通效率的嚴重浪費和市民出行的極大不便。尤其在早晚高峰，寬路驟然收窄，車流如被掐住咽喉，寸步難行。這不僅影響通勤，更制約着城市整體運行效率。表面上是道路設計問題，實則是管理體制的深層弊病。若不打破條塊分割、各自爲政的局面，即便投入再多資金，也隻會重複建設、資源錯配。隻有重新收攏規劃權，建立市級統籌機制，才能從根本上打通城市發展的“血脈”。”