沈笑夫繼續品讀這篇網上的文章《加州規則一州如何撬動全球技術革命》

“于是，哈根-斯密特帶着疑問去拜訪了他的同事阿諾德·貝克漢姆（arnold　　beckha），兩人開始讨論各種可能。

當時有人猜測，霾的成因是人們在自家後院焚燒東西；也有認爲是在制造一種新生事物女士連褲襪過程中産生的。

但在讨論過程中，哈根-斯密特和貝克漢姆都不認同這種解釋。貝克漢姆從自己的專業角度出發，認爲哈根-斯米特能做得更好。

在探究霾的成因領域，貝克漢姆還有一位合作者路易斯·c·麥凱布（louis　　c　　abe）。2年前，麥凱布先生被任命爲洛杉矶空氣污染控制局的第一任局長。

理論上，他需要負責改善洛杉矶地區的空氣質量。

可現實是，盡管麥凱布有着很強的學術背景，有着近50位專職人員的團隊，有着充裕的預算來解決問題，但是不管是他，還是其他人，都不知道怎麽導緻空氣中彌漫的霾。

由于沒有取得工作成效，麥凱布被當地媒體盡情嘲笑。

盡管還未能找出緻霾的真正原因，不過麥凱布知道，隻要他能找到了原因，并拿出一個理想的解決方案他依然能成爲加州人民的英雄。

麥凱布想要行動起來，他當時并不想贊助探索導緻洛杉矶空氣質量問題成因的學術研究，尤其是那些費時很長、進展緩慢，還充滿不确定性的學術研究。

因此，當貝克漢姆找到他，請他資助哈根-斯米特的研究項目時，貝克漢姆吃了閉門羹。

不過幾個月之後，麥凱布改變了自己的想法。

在某個起霾的日子，哈根-斯米特用一個巨大的風機将‘帕薩迪納市3萬立方英尺的空氣’吹過工業制冷器。

寒冷的空氣被脫水後，其中的顆粒物沉澱下來，形成了幾勺棕色的污泥。化學家分析了其中蘊含的元素，分析其組成，最終發現彌漫在加州空氣中的是‘有機過氧化物’。

正是這種‘過氧化物’刺激到人們的眼睛，導緻人們呼吸時有刺痛感；産生這種物質是元兇，毫無疑問是汽車。

因爲哈根-斯米特得到的物質中蘊含的‘烴’，并非連襪褲廠或橡膠廠生産過程的副産品，而是汽車發動機工作時未能徹底燃燒的汽油的産物。

數以百萬計的汽車将這種物質排放到大氣中，在陽光的作用下，這些化學物被氧化，轉化爲過氧化物。

證據就在那裏，無可辯駁！

當麥凱布的繼任者，洛杉矶污染控制局的新任主局長将哈根-斯米特的研究成果公布于衆後，在社會上引起了軒然大波。

石油公司們認爲必須要反駁哈根-斯米特的研究成果，因爲這對他們的傷害太大了。

加州地區反對他的企業贊助成立了一個組織‘斯坦福研究所’（stanfordresearch　　stitute），來重新研究緻霾成因。

‘斯坦福研究所’對哈根-斯米特的研究成果和名譽進行了惡毒的攻擊，還指責他的結論是盲目的，更糟糕的是，可能隻是種猜測。

哈根-斯米特拿出了确鑿的證據予以回應，徹底地摧毀了對手言辭的可信度。

他按自己的理論造出了霾，并構建了一個實驗室對外展示。

人們發現，在其中的植物會枯萎；進入其中的人都能聞到那熟悉的氣味，也就是過氧化物的味道。

通過自己的努力，哈根-斯米特逐漸成爲了加州與霾作鬥争的标志性人物，甚至被稱爲‘抗霾之父’；

在加州此後幾任州長的支持下，他建造了一系列卓有成效的實驗室和研究機構，緻力于了解和解決加州的空氣質量問題。

當‘黃金州”’政府将的應對空氣污染的職能部門重組爲‘加利福尼亞州空氣資源委員會’（carb）後，哈根-斯米特教授被公認爲該委員會主席的不二人選。

當哈根-斯米特要求加州人必須花35美元爲自己的車裝上淨化器以減少尾氣排放污染時，時任加州州長羅納德·裏根（ronaldreagan），也就是任命哈根-斯米特爲carb首任主席的那位州長，決定将其免職。

這個消息傳出後，輿論再次一片嘩然。

雖然被趕出了carb，但哈根-斯米特那時已創造出一個新的學科——大氣污染學。

改革新主席帶領carb走向極端主義

在赢得州長選舉後不久，傑瑞·布朗坐在他的辦公室裏問自己的競選經理湯姆·奎恩（to　　qun）他想在新一屆州政府中擔任什麽職位。

奎恩毫不猶豫地回答說，他想領導加州空氣資源委員會（carb）。

那一年是1974年，布朗36歲，奎恩31歲，風華正茂的兩人都有很高的意願去改變世界。

在就任加州空氣資源委員會主席後，奎恩逐步将該委員會的職員替換成法律和技術專家，而且全都是激進的環保主義者。

其中最重要的一人，是時年28歲的瑪麗·尼克爾斯（ary　　nichols），她是耶魯大學法學院畢業生。盡管年紀不大，但她已經完成了一些了不起的壯舉。

最值得注意的是她曾起訴米國環保署，認爲該署未能執行1970年開始實施的《清潔空氣法案》的部分内容，這在當時曾是社會熱點。

尼克爾斯對尼克松政府提起的這場訴訟背後蘊含的極端重視環保的思想，成爲了奎恩擔任主席期間加州空氣資源委員會的模闆。

但公允地說，重視環保是當時米國盛行的一種哲學，即便是尼克松政府提出的環保方面的議程也是非常激進的。

1970年，尼克松總統信心滿滿地宣布，20世紀70年代将‘絕對是米國人需要爲過去還債的年份，我們需要恢複過去純淨的空氣，純淨的水和純淨的生存環境。我們一定會做到！’

在米國，加州在許多方面都是當之無愧的領導者。

但盡管如此，該州卻出人意料地難以滿足美國環保署的法規要求。

這一點在‘天使之城’洛杉矶地區尤爲明顯。

廣闊的盆地效應，導緻該市大氣流動性差，海風吹來後就陷入了死胡同。在陽光作用下，這些相互起着化學反應，最終如同被調成了雞尾酒一樣，形成了霾。

米國環保署時任署長威廉·拉克爾肖斯（williaruckelsha）當時已準備針對加州的實際情況，下調《清潔空氣法》中設定的對加州而言是‘離譜’的技術要求。

但尼克爾斯和她的雇主‘公共利益法律中心’（centerfor　　w　　the　　public　　terest），想要做到的不是打折扣，而是徹徹底底地清潔加州的天空。

于是她們起訴了epa，并獲勝聯邦法院判決拉克爾肖斯署長必須執行法律規定，不得網開一面。

尼克爾斯的勝利意味着，署長大人要是不按法院判決就面臨牢獄之災。

由此，他冷酷地告訴洛杉矶民衆‘在我的人身自由與你們的出行自由之間，我沒得選，個人的自由勝利了。’

epa建議聯邦政府在夏季的幾個月裏，應将運往加州的汽油數量削減25，這大部分削減都要落在洛杉矶地區。

顯然，這麽做對加州的經濟發展是不利的，對汽車廠商和石油公司來說也不是好事。于是許多有着商業頭腦的團體，馬上就鄙視米國環保署。

而汽車制造商們覺得他們受到了圍攻考慮到那幾年發生的石油危機，他們被要求在降低尾氣排放的同時，還得提高燃油經濟性。

爲此，他們在技術上的負擔是驚人的。

隻是，給企業加擔子的做法，非常符合加州空氣資源委員會（carb）的新思路。

奎恩領導下的carb給汽車制造商們施加了巨大的壓力，強迫汽車制造商們提升技術水平，推動他們走向技術的極限。

但奎恩的激進政策還是非常有效的。

到1980年時，相較于裏根任州長的最後一年（1974年），克萊斯勒汽車旗下産品的尾氣排放量下降了93，福特汽車方面下降了46，通用汽車下降了29。

總體上看，1986年款的汽車的尾氣污染物排量較1974年款下降了89。加州空氣資源委員會新的技術推動型強制政策似乎起作用了。”

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